öka Livslängden På Min Hoj!

[vernesk]

Hej:

Jag undrar om vad man ska se upp med på min gamla Kawasaki z400 LTD-83 och vad man ska göra för att öka livslängden på den. Skulle verkligen uppskatta bra tips!

Ha det bra!

 

[andersbrink]

Byt olja och filter var 500 mil, helst oftare. Kör aldrig kortare svängar än 20 km. Låt den aldrig stå på tomgång vid kall- OCH varmstart utan kör istället lugnt iväg direkt med moderata varvtal.

 

[Dr.Bike]

2620136 Byt olja och filter var 500 mil, helst oftare. Kör aldrig kortare svängar än 20 km. Låt den aldrig stå på tomgång vid kall- OCH varmstart utan kör istället lugnt iväg direkt med moderata varvtal.

Thats´about it!

Tvätta den och håll den ren och vaxad, sen har du en evighetsmaskin!

 

[vernesk]

Okej... det låter bra men jag har hört att man ska låta den gå någon minut innan man kör iväg. har ni något tipps på om man ska tanka 95 oktan eller 98?

 

[JackDaniels]

2620136 Låt den aldrig stå på tomgång vid kall- OCH varmstart utan kör istället lugnt iväg direkt med moderata varvtal.

Blev lite nyfiken varför man ska göra så, du får gärna förklara lite närmare.. Gäller detta även på nyare hojar el. främst äldre?

Robban

 

[[Tim]]

Man bör köra iväg direkt för att bygga upp oljetryck. Kammar mm mår inte bra utan olja.
Detta gäller både nya och gamla hojar.

 

[andersbrink]

Anledningen att inte stå på tomgång när man startat den varm (typ efter en 15 minuters fika) som kall är att få bärighet på den tunna oljefilm som finns kvar på prylarna innan nya olja hinner upp till kamaxlarna samt att inte söla ned motoroljan med oförbränt bränsle. Rekommendationerna att inte tomgångsköra är inte bara ur miljösynpunkt utan även ur motorns väl och ve.

Kan man nu inte köra pga ett eller annat sätt men måste ha motorn igång kan man smågasa så att varvtalet (på en med rödmärkningen på 11k) hålls mellan 1500 och 2500 varv, varva inte högre än så.

 

[don_tomazo]

2623327 Eftersom du säger det stämmer det säkert, men jag undrar hur det hela
funkar. Sliter man mindre på grejerna om man kör 10 turer på 20 km än
om man kör 10 turer på 10 km?

MCn kan ju knappast veta i förväg om jag tänker stanna efter 10 km eller
20 km, så dom första 10 km på en 20 km tur måste väl göra lika stor
skada som dom första (enda) 10 km på en 10 km tur?
I så fall måste det ju hända något som är bra för motorn på dom sista
10 km på 20 km turen. Vad är det?
Koka bort bensin och vatten ur motoroljan?
Bränna bort sot?
Få avgassystemet tillräckligt varmt för att koka bort fukt och jox?
Eller vad?

Två hojar har gått 5000 mil. Den ena har gått sina mil i 10 km-intervaller och den andra har gått sina mil i 20 km-intervaller. Vilken tror du har flest kallstarter?

 

[Jörgen Karlsson]

2623327 Eftersom du säger det stämmer det säkert, men jag undrar hur det hela
funkar. Sliter man mindre på grejerna om man kör 10 turer på 20 km än
om man kör 10 turer på 10 km?

MCn kan ju knappast veta i förväg om jag tänker stanna efter 10 km eller
20 km, så dom första 10 km på en 20 km tur måste väl göra lika stor
skada som dom första (enda) 10 km på en 10 km tur?
I så fall måste det ju hända något som är bra för motorn på dom sista
10 km på 20 km turen. Vad är det?
Koka bort bensin och vatten ur motoroljan?
Bränna bort sot?
Få avgassystemet tillräckligt varmt för att koka bort fukt och jox?
Eller vad?



Varför får oljan bättre bärighet när man puttrar iväg?
Är det bara för att man får mer snurr på oljepumpen och/eller för att
man får upp temperaturen på oljan kvickare?
Varför får man mer bränsle i oljan vid tomgång?

Hej
Du har svarat korrekt på alla frågorna själv faktiskt!

Dvs när motorn är kall, cylinderväggtemp under ca 60 grader, så kondenseras vattenånga och bränsle på cylinderväggen och tvättas ned i oljan av kolvringspaketet. Denna kondensation bidrar även till sk kemiskt kallstartsslitage på cylinderväggen. När motorn har fått upp värmen så upphör detta fenomen samt att oljetempen då vänder processen och istället börjar koka bort vatten och bränslerester ur motorn via vevhusventilationen. Tomgångsblandningen, i synnerhet vid kall motor, är därtill den fetaste blandningen som motorn råkar ut. Det är därför det skitigaste sättet (för oljan, förbränningsrum/cylindervägg och naturen) att värma upp motorn på.

Liknande process tilldrar sig, som du redan sagt, i ljuddämparna.

På smörjfrågan har du också gissat rätt. På många motorer, speciellt moderna mc-motorer med dubbla överliggande kammar och fyrventiltoppar, åtgår mycket olja till smörjning av toppen. Men något högre varv på oljepumpen samt den ökande hastigheten på kammarna så går det fortare att komma in i hydrodynamisk fullfilmssmörjning av kamnockarna.

Men man ska ta det lungt när man kör iväg. Om alternativet till tomgångsvarmkörning hypotetiskt skulle vara fullt skaft med kall motor. Ja då är tomgångvarmkörning bättre.

Tycker jag

Mvh
J

 

[Dr.Bike]

2623355 Hej
Du har svarat korrekt på alla frågorna själv faktiskt!

Dvs när motorn är kall, cylinderväggtemp under ca 60 grader, så kondenseras vattenånnga och bränsle på cylinderväggen och tvättas ned i oljan. Detta bidrar även till sk kemiskt kallstartsslitage på cylinderväggen. När motorn har fått upp värmen så upphör detta fenomen samt att oljetempen då vänder processen och istället börjar koka bort vatten och bränslerester ur motorn via vevhusventen. Tomgångsblandningen, i synnerhet vid kall motor är därtill den fetaste blandningen som motorn råkar ut.

Liknande process tilldrar sig, som du redan sagt, i ljuddämparna.

På smörjfrågan har du också gissat rätt. På många motorer, speciellt moderna mc-motorer med dubbla överliggande kammar och fyrventiltoppar, åtgår mycket olja till smörjning av toppen. Men något högre varv på oljepumpen samt den ökande hastigheten på kammarna så går det fortare att komma in i hydrodynamisk fullfilmssmörjning av kamnockarna.

Men man ska ta det lungt när man kör iväg. Om alternativet till tomgångsvarmkörning hypotetiskt skulle vara fullt skaft med kall motor. Ja då är tomgångvarmkörning bättre.

Tycker jag

Mvh
J

Tack J! Nu fick jag sudda mitt svar!

MEN! Kamnockarna badar ofta i olja hela tiden varför fullfilmssmörjning uppnås direkt ändå.
Man har oftast överrinningen för oljan lite högre upp än tryckaren så det alltid blir en slurk olja kvar däruppe. Smart.
Detta gäller dock inte alla toppar givetvis.
Men de flesta DOHC iaf.

 

[Jörgen Karlsson]

2623361 Tack J! Nu fick jag sudda mitt svar!

MEN! Kamnockarna badar ofta i olja hela tiden varför fullfilmssmörjning uppnås direkt ändå.

Man har oftast överrinningen för oljan lite högre upp än tryckaren så det alltid blir en slurk olja kvar däruppe. Smart.
Detta gäller dock inte alla toppar givetvis.
Men de flesta DOHC iaf.

Aj då! Det var ju inte meningen.

Ja precis, CBR är väl finare smörjmässigt än gammelgixxrarna där...

Och HD är ju helt rull- och kullagrad och har även rulllyftare original. Så vad ska man med fullfilmssmörjning till när det duger bra med gränsskiktssmörjning!

/J

 

[Jönsson1]

2623366

Och HD är ju helt rull- och kullagrad och har även rulllyftare original. Så vad ska man med fullfilmssmörjning till när det duger bra med gränsskiktssmörjning!

/J

Va sa du där , gräns....
Gräsklipparsmörjning

 

[Jörgen Karlsson]

2623384 Va sa du där , gräns....
Gräsklipparsmörjning

Ska du säga! 3 minimotos!
Jeela siiitunge!

 

[Jönsson1]

Jo riktiga minis är kul.
Du skulle provat på att gasa på bana någon gång

 

[andersbrink]

De flesta frågorna har fått svar redan men det kanske inte framgick/framgår att en tunn oljefilm brister på kamloben om motorn snurrar långsamt på tomgången vid kallstart. Då är det bättre att höja varvtalet lite från ca 1200 rpm (som rekommenderas av de flesta fabrikanter) till 1500 rpm. Om du är en fis-körare och värmer din hoj och har haft den länge och kanske hunnit med en renovering eller två så ser du att kamloberna är mest slitna på baksidan och inte på upprampen.

 

[Jörgen Karlsson]

2623401 Jo riktiga minis är kul.
Du skulle provat på att gasa på bana någon gång

Gå och lägg dig, det är sent !http://www.youtube.com/watch?v=Dn1Dau2BKm0
Nee, jag ska vara snäll.

Jo jag brukar ofta köra med min HD, bla på Rörken. http://www.kryptoniten.se/gallery/displayimage.php?album=11&pos=69
http://www.kryptoniten.se/gallery/displayimage.php?album=11&pos=71
Är dock rätt kass på att svänga tycker jag. Rödljus är jag bättre på

Jag har aldrig testat minimoto. Det kanske man skulle försöka testa i vinter, när någon vill åka gocart kan man ju puffa for minimoto istället har jag tänkt.

/J

 

[JT]

2620113 Hej:

Jag undrar om vad man ska se upp med på min gamla Kawasaki z400 LTD-83 och vad man ska göra för att öka livslängden på den. Skulle verkligen uppskatta bra tips!

Ha det bra!

Kör ALDRIG med hojen utan gör så här:

Plocka bort sadeln, däcken, elsystemet och alla plast detaljer.
Töm tanken på bensin.
Fyll en stor balja ca 3x1,5x1,5 m med olja och sänker hojen.
Däcken lägger du i kylskåpet.
Fyll ytterligare en mindre balja med AmorAll vinylglans, där stoppar du ner alla plastdetaljer.
Sadeln fettar du in och lägger på ett mörkt ställe.
Elsystemet vacumförpackar du och förvarar det på ett mörkt och tempererat ställe.

Nu har du konserverat en bit historia, en legend, en mytomspunnen hoj från det tidiga 80-talet. Nu kan människor i framtiden få en bild hur man färdades med respekt på vägarna anno 1983.





















Eller så lyssnar du på alla vettiga svar i den här tråden, lycka till!

 

[Dr.Bike]

2623647 Kör ALDRIG med hojen utan gör så här:

Plocka bort sadeln, däcken, elsystemet och alla plast detaljer.
Töm tanken på bensin.
Fyll en stor balja ca 3x1,5x1,5 m med olja och sänker hojen.
Däcken lägger du i kylskåpet.
Fyll ytterligare en mindre balja med AmorAll vinylglans, där stoppar du ner alla plastdetaljer.
Sadeln fettar du in och lägger på ett mörkt ställe.
Elsystemet vacumförpackar du och förvarar det på ett mörkt och tempererat ställe.

Nu har du konserverat en bit historia, en legend, en mytomspunnen hoj från det tidiga 80-talet. Nu kan människor i framtiden få en bild hur man färdades med respekt på vägarna anno 1983.

Eller så lyssnar du på alla vettiga svar i den här tråden, lycka till!

samma som jag tänkte... men jag hade nog inte formulerat mig lika fint!

 

[willy]

2620136 Låt den aldrig stå på tomgång vid kall- OCH varmstart utan kör istället lugnt iväg direkt med moderata varvtal.

Gäller det på bilar också? bensin och diesel?

 

[Dr.Bike]

2623692 Gäller det på bilar också? bensin och diesel?

Svar ja!

Uppvärmingen går fortare och du får även upp oljetrycket snabbare i de perifera motordelarna.