Jag tror den firman du länkade till enbart pratar topp effekt o max nm inte körbarheten. Det är en 950cc twinn dom är naturligt starka i botten pga konstruktionen.
Och där är det andra saker än maximalt fritt blås som är viktigt, du vill ha ett lagom mottryck (läs på om tex EXUP), och ett avgassystem som är anpassat för där du vill ha effekt och vrid. Det är så mycket mer som spelar in än bara storleken på sista utblåset, där avgaserna dessutom har svalnat en hel del och därmed krympt, och därmed inte behöver samma diameter. Ska du bara ha trattar måste allt anpassas för det, från insug till kammar och förbränningsrum, men du får också en extremt toppig karaktär, som funkar skitbra på en dragster, men inte på en gatmoppe.
- Ja jag är med på allt ovanstående, även om jag har andra erfarenhet av just EXUP-ventilerna då, som gjorde mest nytta effektmässigt borttagna i samband med luftburksrensning o mappning.
Jag går alltid efter grundregeln att om insugsluften ökats en aning så behöver det borras ett hål i ljuddämparen med diametern roten ur två aningar för att kompensera för den aning som insuget ökat, samt den extra skvätt bränsle som därmed måste till för att rätt blandningsförhållande ska fås. Den extra tjocka röken som bildas vid trimmad förbränning motsvarar konstanten roten ur två enligt Sweinsteins fjärde stökiometriska teori.
- Undrar om inte hela ditt svar var en smula stökiometriskt.
