Så, frågan var alltså vad det som är så bra med H4?
Jag kör med Osram NightBreaker H7 (håååsjuuuu) i bilen. Många har föreslagit dessa och de är lite bättre än de billigaste på macken. Jag blev lite besviken när den ena pajade efter något år. Minns inte hur länge den höll.
Köpte nya likadana och sparade kvittot. Jag körde 400 mil mellan besiktningarna med bilen, 14 månader, så det kan dröja några år tills det är dags för byte igen.
H4 släcker halvljuset och lägger iväg ett helljus där framme där man vill se något.
Med H7 på halvljuset ligger detta oftast kvar och man tillsätter ljus lite längre fram.
Halvljuskäglan ligger kvar, distraherar, skapar egenbländning och gör att blicken inte söker sig ut dit där det finns viktigare saker att se.
H7 är ett sådant jävla failure, initierat av designavdelningar som ville ha mindre ljusöppningar och accepterat först av främst tyska biltillverkare för ett land där man hur som helst inte klarar av att köra bil på natten.
Dessutom är setupen med H7 som halvljus ett grymt misshushållande med reflekterande parabolyta.
Bara hälften kommer till nytta. Sorgligt.
Vidare verkar H7 grymt svår att passa in ordentligt. H4 är näst intill omöjlig att montera fel vid byte, men H7 verkar hamna helt random när både Svensson och verkstäder skall byta.
Halogenlampor är ju sååå outdated nu när LED-teknologin springer om både halogen och xenon, men jag saknar verkligen halogen.
På min CRF 1000 har jag 2 x LED där halvljuset ligger kvar när jag går på hel, och jag spyr på både halvljus och helljus. Jag hade bättre ljus på vägen på mina gamla Africa Twin från början av -90 talet.
2 x 5 3/4 med bra H4- lampor i: absolut guld!