Man ska inte snöa in enbart på hästkrafter. När jag bänkade min Fat Bob som är helt original bortsett från avgassystem och luftfilter gav den 138.1 Nm på bakhjulet. Det är betydligt mer än vad de flesta sporthojar ger. Mig veterligen är det främst vridmoment som sliter på kolvringar? Det är i vart fall det som ger upphov till trycket i cylindern vilket i sin tur pressar ut ringarna mot cylinderväggarna. Sen så är det klart att högt varvtal kan slita på andra delar i motorn.
Honda CBF 1000 som hamnade på andraplats i testet levererar enligt specifikationerna 93 Nm i motorn (antagligen mindre på bakhjulet). Så om man jämför vridmoment i förhållande till cylindervolym skiljer det inte särskilt mycket mellan hojarna.
Enligt Consumer reports krånglar inte H-D mer än andra hojar utan ligger någon stans mitt emellan. De har dessutom nöjda ägare.
http://www.consumerreports.org/cro/...-reliability-and-owner-satisfaction/index.htm
"Japanese brands have the edge when it comes to staying out of the repair shop, but an American maker has the happiest owners."
"Consumer Reports’ survey of our subscribers shows that the Japanese brands are significantly more reliable than most bikes from other regions—led in order by Yamaha, Suzuki, Honda, and Kawasaki. Domestic brands Victory and Harley-Davidson were midpack, and Triumph, Ducati, BMW, and Can-Am were the more trouble-prone brands."
För övrigt tycker jag det känns som att hojarna i Motorrads test behandlades ganska likvärdigt. Det är välkänt att H-D ägare ofta modifierar och hemmapular. Då kan mycket gå snett om man inte vet vad man gör. Men om man inte skruvar sönder hojen utan låter den förbli original som Road Kingen i testet så är det nog inga större problem med hållbarheten.