Search results

Rikligt med fönsterputs och microfiberduk.

Jag utgick från samma kolvdiameter som originalpumpen, 19mm. Tror hävarmen är 21mm original och Brembo-pumpen är ställbar från 18-20mm. Skulle Brembo-pumpen kännas för stum vid 20mm så kan jag flytta Nissinpumpen från Hondan, den är 19x21.

Intressant, ska kolla upp. Vad fick dig att välja accossato? Vilken modell kör du? Har kollat upp att både Nissin- och Brembo-pumpen har microbrytare. Sen får man kolla upp att det är rätt typ av brytare också.

Jag har ingen aning om vad som är normalt tyvärr. Min erfarenhet är endast från Hondan och BMWn, båda med Nissin-pumpar. Pumparna har blivit slitna efter drygt 5000 mil. På båda har renoveringssats förbättrat men inte löst problemet.

Redan använt ett renoveringskit, det blev bättre men inte bra. Gick igenom samma process med min CBR600 för ett par år sedan, testade två olika renoveringskit innan jag löste problemet genom att byta pumpen.

Bromspumpen på min S1000RR (2011) börjar bli utsliten. Dags att köpa en ny, men vad ska man ha? Hojen används till gruppkörningar på gata och ett antal SMC-dagar på bana, oftast med passagerare bak. Original har BMW monterat en Nissin 19x21-pump. Den har fungerat tillräckligt bra för mina...

Tragisk olycka. Jag är bekant med kvinnan. Håller tummarna att allt går så bra som det kan göra nu.

Jag skulle reklamera enheterna eftersom det inte fungerar. Det där låter som det fungerar sämre än när jag kombinerat 2st Cardo + 1st Sena. Tvek. Både Cardo och Sena är precis lika usla. Ibland lyckas Sena med en modell, ibland lyckas Cardo. Några exempel från mina egna upplevelser; Sena...

Guldvingar välter inte, de kapsejsar. Tänk om det var ett trehjuligt åbäke.

Personligen tycker jag Koso ser trevligare ut än Oxford. Kör med dem på Hondan.

Det är S1000RR 2011 och GSXR 1000 K7 (2007) Passageraren har problem med att ena fotpinnen fällts in några gånger vid körning. Tror den aggressiva benvinkeln gör att man lätt råkar fälla in den när man ska flytta på fötterna. Som alternativ till att låsa dem, så tror jag återfjädrande hade...

Finns det något smidigt sätt att låsa passagerarens fotpinnar så att de inte går att råka fälla in vid körning?

~15 mil provkörning av Gixxern :)

Det som var min poäng, för 15 år sedan började literklubborna passera 300. Men för 20 år sedan fanns det mig veterligen inga som gjorde det. Jag har inte hittat GPS-mätningar som visar att exempelvis en K6 skulle passera 300.

300 blås utan problem, mätarfart då eller? Finns väl inga 20 år gamla sporthojar (literklubbor) som fixar 300 på GPS?

I mitten av oktober postade jag en tråd "GSX-R 1000 K7 - modifikationer/flashning?" När jag söker efter tråden är den försvunnen, när jag tittar bland mina inlägg så visas inga inlägg för perioden. Gör jag en google-sökning, så dyker den upp många gånger som en relaterad länk till andra ämnen...

Ingen TRE. Hojen har stått många år.

Hojens varvräknare. Att hojen gärna vill ha lite hjälpgas vid uppstart talar för att varven faktiskt är låga. Har en sådan, kan pröva att synka spjällhuset, men tycker inte det låter som det är ur synk på motorgången.

Har en GSXR1000 K7 där tomgången ligger på 900-1000rpm istället för 1200-1300rpm. Detta gör hojen lite svårstartad och mer kinkig med hjälpgas när man rullar i köer. Har förstått det som att K7 inte har någon justerskruv, utan en ISC (Idle Speed Control Valve). Är tomgången något som går att...

Fantastisk historia, låter som den passerat många ljugarbänkar. 315km/h på mätaren med 147 hästar, måskollision och oljeläckage. (Varvstopp för originaldrevning går vid 307km/h)