Search results

Jag vet inte om Shorais batterier har de problem som mina LiFe-batteirer har. Både Zippy flightmax på 8400mAh och mitt hemmasnickrade med 4p4s 2300mAh A123-celler presterar seriöst hög strömstyrka när de väl "kommit igång". Dock så faller spänningen alltid initialt ner till 3-4V när jag ska...

Instämmer. Det som ska trimmas ska trimmas, det som skrapar i marken ska flyttas och det som är trasigt ska lagas..

Lite OT fråga: Om jag har ämnen i en alulegering jag vill använda, går det enkelt att gjuta upp svarvämnen med större diameter från dessa utan att behöva böka med sand etc? Tänkte mig att bara svetsa lock i änden på ett rör jag bankar upp ur rostfritt stål eller liknande, som jag sen fyller med...

Jag letar efter en äkta smidd OZ racing-bakfälg, helst en som passar direkt på min 2002 RSV1000R, men även en nyare smidd till en Factory-hoj fungerar, även om jag då måste ha upp den i svarven en liten aning. Någon som har en över?

Finns det platser kvar för drop-in på Söndag? Tänkte utifall jag får ihop hojen imorrn eller så..

Brev är nog bästa sättet då jag sällan ens är så högt upp som Stockholm.

Det låter intressant, vad kostar delarna?

Borde inte hela hemligheten egentligen ligga i att om man ska ha 4st separata justerbara dämpelement (snabb komp, långsam komp, snabb retur, långsam retur) i samma gaffel, kan man helt enkelt inte ha alla fyra justeringarna i varje gaffelben utan måste dela upp det i två i varje för att få...

Man borde ha större krafter att hantera från att framhjulets kontaktpunkt med asfalten inte är centrerad i gaffeln, samt att en stor del av stötkraften från asfalten kommer i ramens sidoriktning. Detta borde vicka/vrida betydligt värre i framhjulsaxel/gaffel kan man tycka.

Kontaktstyckena till min ECU-box (99-03 modell) är såpass slitna att jag inte längre kan lita på att de fungerar. Är det någon som har den delen av en kabelhärva med stumpar långa noga att kunna lödas att sälja?

Hade tänkt bygga ut lite saker på ena ventilkåpan på min RSV1000-maskin. Ventilkåpan är i gjuten alu av okänd sort, rejält skitig, oxiderad och säkert indränkt med olja hela vägen igenom materialet. Vad måste jag göra för att kunna tig-svetsa i den, givet att det ska hålla utan att...

Den kräks upp rejält med olja i burken med, men det beror nog mest på att vettig oljefälla saknas i originalkonstruktionen. Oljemängden som kommer upp blev mindre efter att jag monterade backventilen på slangen - innan så rann det en sjö där varje gång jag lyfte på tanken.

Nuvarande har 3/8" anslutningar (kanske 8mm invändiga hål), själva ventilkroppen är ~30mm grov. Evakuerar i luftburken.

Jag har en liknande ventil till en S&S H-D idag, men den verkar inte flöda bra nog. Sen får man ju inte dra in vevhusventen i avgassystemet på en banhoj, så jag har ingen vettig vakuumkälla att plocka från.

Då jag är i startgroparna för att tillverka en egen reed-korg att ha till vevhusventilation på en 4-taktare, så undrar jag vilket material man måste bygga reed-landet av för att det inte ska slitas ut för snabbt. Det jag kan se via google image search, så ser alla reed-korgar ut att vara i alu...

Mina SBS dual carbon håller ~4h körtid på Anderstorp, betydligt längre på andra banor. Slits inte heller jämnt, trots ständigt nyrenoverade bromsok.

Om jag nu gör en insats för att få till bättre backventil och grövre flöde på vevhusventilationen (de här maskinerna klarar sig inte på standardsaker med överborr), får man reed-korg/reed-ventilerna från en Honda MT-5 moped att dels hålla ihop, dels hålla tätt nog i backriktningen för att kunna...

Menar du varför den är placerad just där, eller varför man har oljetank i ett torrsump-system? Om frågan gäller det senare, så är anledningen att man har en sug-pump som öser upp oljan från vevhuset till extern oljetank, sedan har man en tryckpump som tar olja från oljetanken och trycksmörjer...

Centrifugalseparation av oljedimma (dimman tvingas in genom ytter-radien på balansaxeln i bakre toppen), sen ut i en slang med en S&S backventil av största slag för att slippa att den dricker 1 liter olja/pass pga flåsandet med oljedimma, sen upp i luftburken. Vevhusventen måste ju vara slutet...

Problemet är att problemet bara manifesterar sig om man håller full speta på bana nån längre tid, så svårt att undersöka "offline" så att säga.