Search results

Vad är det ? :va För rätt axialspel f vevaxeln i vevhuset ? /u

Även om det inte är nån ide ? Dvs. kolla först om det är nån vits med det. Sen kan det vara vissa nackdelar oxå. Ibland inte samma självrisk etc om nån annan än ägaren olyckas med den. Ska man trixa o konstra så ska det åtminstone vara nån vinst med det. /u Vet du möjligen vid vilka varvtal oxå...

Det betraktar jag i högsta grad som en sluten krets, där oljan går runt. Pss strömmen går runt i en sluten elektrisk krets, utan att försvinna. Men begreppet var bara tänkt att förklara, och gör det inte det så skippar jag det bara. Mer än så är det inte med det.:) /u

Kanske berätta vilken hoj det gäller. Och vad du vill uppnå, t.ex. 'bara' urkopplad, viktbesparing, el. nåt annat. /u

:tummenupp :) :krama

Frågade ju dig. Vem annars ? Jag bryr mig inte heller så mycket om vad folk tror, mer vad dom vet... /u Berätta gärna vad du vet om hojen/mätningen/firman. 50 Nm på 650 cc är 77 Nm/l, ungefär vad Volvo hade på 50-talet, inget konstigt med det. Men 70 Nm på 510 cc är en helt annan femma...

70 Nm på en 510 cc tror jag inte på förrän jag ser det. Blir 137 Nm/l. Spec otroligt om det är en bakhjulssiffra. Bike mätte upp en 525 exc till 49 hk v 7250 varv. Innebär 47 Nm vid det varvet. Att den skulle ge 47 % mer max.vrid låter inte troligt. Men upp till bevis isf. Åligger den som...

Stön. Och här kämpar jag för att lära 'ungarna' att balansering och riktning är helt olika saker, vare sig det gäller vevaxlar eller däck/hjul. Och sen säger en, som kan så mycket, helt fel. :gnissla :( /u

Förklara gärna vad du menar, helst både med 'optimal' och med 'balansering'. /u

Om man tror det är rätt och fel samtidigt, har man ett problem.:D /u

Ändrar du balansfaktorn (kvot kolvvikt/obalans i vevpartiet) ändras vibbarna. Med otur kan det funka illa ihop med ramen, det vet man inte innan. kan bli mycket vibbar, eller lite.... Lätta vevaxeln innebär normalt mindre vevhuskomp på en 2t, kan gå sämre av det. Kolven är svår att lätta så...

Tydligen en fråga om vad 'bakom bromsbeläggen' betyder... Jag tänkte (oxå ?) på 'skrikplattor' mellan pads o kolv. /u

Låter konstigt. Men möjligen är dina pulser lite dåliga. Laddningsspänningen f cdin eller triggpulsen, eller båda. Väldigt svårt att avgöra utan oscilloskop OCH om man inte vet hur pulserna ska se ut. Går avståndet f triggspolen att justera ? Kortare avstånd borde ge bättre sån puls. Har ni...

Stod bägge kammarna 'fel' ? Åt samma håll ? Vilket ? Vilka ventiler tar i ? Avgas, insug, bägge ? Nu kan jag inte den motorn, men i ena ö.d. ska normalt ventilerna 'väga', dvs. avgas o insug vara öppna i princip lika mycket (1-3 mm kanske). Avgas stänger just och insug öppnar. Det läget ska...

En variant är att ha problembeskrivning kvar OCH berätta vad lösningen var. Nån kan ev. ha nån nytta av det framöver. /u

Fyi: för mig är kantringen och 'hoppet' av kolven från ena sidan av cyllen till den andra två olika saker. Eftersom trycket på kolven kommer rakt uppifrån och den kantrar runt kolvbulten inser inte jag att kantringsmomentet beror av höjden på kolvbulten. Däremot kan man undra hur dagens korta...

1) enbart kolvens tryck längs cyllen kan utnyttjas, så jag tror knappast på nån märkbar skillnad i kraftöverföringen till vevaxeln. Tror bara mekaniska dödläget (kolvbult - vevtapp-vevaxeln i rät linje) inträffar en liten aning tidigare. 1 mm förskjutning kan ge t.ex. 1.5 vevgrader tidigare...

Alltså på en tvitakt är det oerhört lätt att avgöra: Kolvringsändarna ska INTE kunna peta ut i nån port när kolven åker upp och ner. Rätt självklart eller hur ? På 4t är det en annan sak. Kolvbulten är förskjuten en bit bakåt (är det väl ?) för att kolven ska luta över bakåt (alltså mot...

Precis vad jag ville veta. Std har alltså runt 50 på bakhjulet och din racer runt 80-85.:tummenupp 'Slänger du på bättre förgasare, bättre reedventiler och seriös portning så får du +80 hk i motorn.' Vågar jag gissa att du tror det skulle ge runt 70 på bakhjulet mao. (Du kom med så yviga...

Jävligt tveksam, oljan befinner sig i en sluten krets sas. Vandrar man med oljan ett varv är man tillbaka på samma tryck, vevhustrycket. På vad sätt en ändring i det skulle påverka oljan fattar jag inte. Men det är ju solklart att det är stor skillnad på att ha returpump eller inte, helt...