Search results

Varför köra på egen hand ett tag? Kan man klara uppkörningen är man (förhoppningsvis) duktig nog att klara av t.ex. en knix-kurs Känns dumt att öva i trafiken för att bli bra inför en kurs istället för att öva på en kurs för att bli bra i trafiken...

Nu är jag ingen vetenskapsman eller något sådant, men delsyntet i sig är väl ändå en blandning så varför skulle det bli sämre? Kan tillägga att jag körde med lite olika oljor i min 125a utan att tömma tanken innan och så och den visade aldrig några tecken på att ha något emot det

Trådlyft med en knasig fråga, mycket snyggt :tummenupp

Hittills är jag också nöjd med min 220, inga klagomål än. Jag gick från en nuvi 200 på hojen som satt vattenskyddad och nackdelen med att ha den i en väska (eller liknande) för vattenskydd är att det kan bli knepigt med strömtillförseln. Även om det inte är ofta är det förbannat irriterande...

Ring bilprovningen och hör om du kan få tillbaka intyget som använts tidigare, något av ett longshot så att säga men kan ju inte skada. Intyget som jag hade vid strypning behöll bilprovningen vid regbesiktning.

Jag är ingen ABS-hatande person. Jag skullle gärna ha ABS på min gathoj, dock ett urkopplingsbart system eftersom jag nyttjar min hoj på grus (och ja där kan man behöva låsa hjulen). Dock var det väl så att det senaste lagförslaget var om krav på ABS som inte var urkopplingsbar? Sedan irriterar...

Hade han låst hjulen när det började skena så gick det ändå så pass långsamt att man kan parera det så nej jag tror inte han hade trillat Det där underlaget behöver man låsa hjulen på för att "gräva ner sig" och få bromsverkan Det är vad mina erfarenheter säger, iofs har jag bara en 200kg+ hoj...

För att folk ska förstå så är det nog den här videon du syftar på, halvvägs in i filmen ungefär http://www.youtube.com/watch?v=OrD65i3FUcU

Är den sprillans är det ju bara att du vänder dig till återförsäljaren :)

Jag hade samma bekymmer med 125an tidigare, fick rulla hojen till lagom fart så jag kunde peta i ettan och köra. Sedan stod jag på bakbromsen och gasade tills det släppte, om det var den smartaste lösningen vettefan men det funkade :)

Mätt med mätaren, polisen eller GPS? :) Seriös mätning eller toppnotering? (Det blir ju lite seriösare om man kör samma sträcka fram och tillbaka och tar snittet för att kompensera för lutning/vind)

Kan ni använda termer så att man förstår vad problemet är? "tar" :huvet

Men hjulet (som visserligen också varvar mindre än motorn) har ganska mycket mer massa än svänghjulet. Jag har upplevt att en tydlig skillnad på neutralen inte alls är lika tydlig när man kör, det är mest det jag vill framhäva :)

Jag menar inte effekt som i kW utan verkan av att man lättat svänghjulet (rappheten så att säga) Var nog lite otydlig där :)

Neutralvarvning

Jo men när du kör adderas ju hjulet och allt som snurrar i växellådan till "svängmassan" vilket borde minska effekten av det lätta svänghjulet, right?

Här håller jag inte med riktigt, skulle vilja påstå att en analog är noggrannare. De digitala skjutmåtten jag fingrat på visar annat än noll om man skjuter fram och tillbaka ett gäng gånger och sedan skjuter till faktiska noll. Beror iofs kanske på slitage, men farsans gamla analoga (ser ut som...

Låt mig gissa att den har en cylinder mer också?

Fast att kolla efter en tomgångsskruv är ändå något man vågar göra även om det är insprut. Särskilt om det står med i "ägarmanualen". Min åsikt det iaf

Vrid och varv ger effekt. Ändrar du utväxlingen skiftar vridet och varvet så att effekten är den samma. Så de faktorer du nämner ska ej ha påverkan, enligt min logik då :va