Search results

Instämmer. Är gafflebenen vridna kan det jag beskrev funka som nödlösning. Är rören krokiga/bockade är det bara att lämna till proffs eller byta ut.

Om du har central ellrer depåstöd så kör med växel i för att få snurr på växellådan,så att ev skitpartiklar rörs upp från botter på oljesumpen. (att man byter olja är ju delvis för att få bort "skit" ur motorn)

Har hört följande: Dynojet "mörkar" storleken på sina munstycken. Orginal så är tex ett 110 munstycke 1.10mm i hålet, Dynojets är inte graderade på samma sätt.

Rätade gaffelbenen på en 125:a en gång,gaffeln såg ut som en spiral. Släppte på skruvarna som håller gaffelbenen,då rätade den ut sig nästan av sig själv. Fick sedan ta en kompis till hjälp att bryta till det sista genom att slita i frammhjulet.

Ett fint klistermärke över så är det som glömt. :tummenupp

Jourhavande barnmorska säljer för 5:-/påsen Kolla gulasidorna i telekatalogen.

Bråka och vägra och överklaga och...... Eller ta straffet som en man !

Jag har nästan alltid fått bra service i mcbutiker i när man ska ha delar eller kläder mm. Kanske ett storstadsproblem ?

Har aldrig sett en tjej utnytja alla kusar i en hoj,så varför köra en västing ? Nä,brudar borde ha en rosa "saftblandare" på hjälmen så vi killar hinner gira. :hihi Äh,man väljer väl hoj efter intresse/ekonomi.

Hoppsan ! Gick motorn att dra runt ? Om det inte är för djup rost i cylindrarna så kanske det kan gå att hona bort. (honingsverktyg är billigt på tex Biltema) Du får ta och demontera cylinderpaketet och kika hur det ser ut ner i vevhuset + kolvringar och kolvbultar. Ytrost går att få bort...

Verkar som jag hittat felet/felen. En kombination av att man monterat en kåpa med dubbla lysen i vintras, och oxid i kontakter och säkringshållare + ev att det var fel amp på huvudsäkringen. (tunn som ett löv) Allt detta orsakade spänningsfall. Kopplade om så den att bara ett halvlyse lyser...

Kan vara spänningsfall,kolla efter oxid i alla kontakter och spruta på 5-56. Kolla även säkringsdosan. Ska ligga på 14.2-14.3 volt vid lite varv,har jag för mig.

Eller: -Nej,nej jag skulle ändå svara !

Blir till att ta fram multimetern och sätta tungan i höger mungipa och börja mäta enl mekhandboken. Det jag kan ge mig fan på i förhand :huvet är att det inte finns något mätbart fel innan man varvat upp till 7000rpm med växel i så att problemet visar sig. (inte helt lätt att mäta under full...

Caol ila är inte dum.

Tack för alla förslag. Jag har monterat en analog voltmätare på hojen,när den rycker vid 6500-9500rpm så går volten ner till lägre nivå (10v) än den har på tomgång (ca 12.5v) vid 5000rpm är spänningen 14.3v. Det fanns ett liten skada på isoleringen på en tråd i statorn,som jag lagt epoxylim...

Den gick lika illa med gammla batteriet. Ja det går att varva till rödvarv med litet gaspådrag under körning,felet kommer vid fullgas på höga växlar. Har sprutat samtliga kontakter på hojen med 5-56. Är inne på att byta bort koniska filter mot orginal luftburk.

Batteriet är nytt,så det är nog rotorn,statorn eller likriktaren. Frågan är vilken ? Misstänker rotorn efter som det ändras med varvtalet.