CFMOTO V4 SR-RR (2026) – China’s V4-powered superbike

[1000CCDaniel]

CFMOTO V4 SR-RR (2026) – China’s V4-powered superbike

It’s coming FAST! Taking a deeper look at the mysterious 210bhp CFMOTO V4 SR-RR superbike. Specs, top speed, handling, electronics & rivals.

www.cfmoto.co.uk

Låt oss dra igång diskussionen kring kinas nya sporthojs V4:a som är på G

 

[Chrull]

V4? Det är ju 1 mindre än deras gamla V5.

 

[MickeZX7R]

V4? Det är ju 1 mindre än deras gamla V5.

View attachment 534079

- Fan va...osnygg den var.

 

[MR Z]

Om man bortser från små detaljer som att den ser ut som skit, förmodligen har kina-kvalitet och måste servas på en KTM verkstad, och, att man får ta siffrorna med en hink med salt.. Då är det riktigt coolt ändå att kineserna mäktar med nåt som Yamaha, Suzuki och Kawasaki varit inkapabla till i 20år.

 

[kaninfaan]

från den länkade reklamsidan:

A glorious 997cc V4 engine that revs to the moon and back
Proper active aero winglets that move about like little robotic ears
A top-tier electronics suite to help keep all those horses pointing forward
Enough bragging rights to make your mates down at the café choke on their biscuits

att frasen "som små robot öron" någonsin skulle vara ett säljargument för en motorcykel var ju väldigt otippat...
Jag gillar den låga vikten.
#fanboy

 

[Steffo K]

AI-humorn tog udden av intresset för min del.

Varför skulle jag behöva lyfta eller slita upp en fåtölj med öl i och grina?
"you can’t help but pull up a chair with a brew and grin."

Ful säger ni?
Den ser väl ut som allt annat nytt idag? Vulgärt och fritt från snygga linjer, men inte ful direkt.

Min 20 år gamla R1:a ligger lite efter i motoreffekt, men å andra sidan lär väl elektroniken hos Kolfibermotorn (Carbon Fibre förkortas CF ni vet) begränsa effekten på de växlar man använder på svenska banor till ungefär samma eller mindre än vad jag har för att undvika ofrivilliga bakhjulsåkningar. Jag behåller min...

 

[Coola Ola]

från den länkade reklamsidan:

A glorious 997cc V4 engine that revs to the moon and back
Proper active aero winglets that move about like little robotic ears
A top-tier electronics suite to help keep all those horses pointing forward
Enough bragging rights to make your mates down at the café choke on their biscuits

att frasen "som små robot öron" någonsin skulle vara ett säljargument för en motorcykel var ju väldigt otippat...
Jag gillar den låga vikten.
#fanboy

Ja, kreativ marknadsföring måste man ju gilla, sen oklart om det appellerar till det stockkonservativa mc-kollektivet Angående vikten så är 180 kg helt i linje med alla andra moderna superbikes just nu, panigale v4 172 kg, BMW s1000rr 175 kg, Aprilia RSV 1100 177 kg etc etc.

 

[kaninfaan]

...
Angående vikten så är 180 kg helt i linje med alla andra moderna superbikes just nu, panigale v4 172 kg, BMW s1000rr 175 kg, Aprilia RSV 1100 177 kg etc etc.

Jag drar slutsatsen att jag inte hållit isär torr och fulltankad viktangivelser.
Får nog jobba på katalogbitandet...
Men robot-öron och ett lågt pris kan fortfarande sälja in mig på en cfmoto.

 

[Steffo K]

Jag drar slutsatsen att jag inte hållit isär torr och fulltankad viktangivelser.
Får nog jobba på katalogbitandet...
Men robot-öron och ett lågt pris kan fortfarande sälja in mig på en cfmoto.

Robotöron i all ära... Men det är inte så kul när du ofrivilligt måste börja lyfta stolar med öl på. Glöm inte det.

 

[MW-Racing]

Ja, kreativ marknadsföring måste man ju gilla, sen oklart om det appellerar till det stockkonservativa mc-kollektivet Angående vikten så är 180 kg helt i linje med alla andra moderna superbikes just nu, panigale v4 172 kg, BMW s1000rr 175 kg, Aprilia RSV 1100 177 kg etc etc.

De där stämmer tyvärr inte så bra angående vikterna. Tävla själv med en Panigale V4S och den vägde 186kg med drygt 1L soppa (0.7kg per L bensin) i tanken. Min R1a jag tävlar med nu väger drygt 188kg tankad och redo för race. Vilket ger en torrvikt på drygt 176kg utan soppa. Vi måste väga våra cyklar ibland efter racen, så siffrorna är sanna.

Värt att lägga till då är att våra cyklar är drastiskt lättade från allt konstigt skit som inte behövs, säkert runt 15+kg från original. Kommer ihåg när jag köpte min V4S som redan då var kittad, och när jag rulla den upp för rampen in i skåpbilen så undra jag hur f*n den här klumpen kan vara så smidig som den trots allt är. Svaret är den omvända riktningen på vevaxeln, enorm skillnad faktiskt. Så även om nu V4-SR-RR väger mer troliga 200kg redo för gatukörning, så lär den nog vara lika smidig som en Ducce.

 

[Coola Ola]

De där stämmer tyvärr inte så bra angående vikterna. Tävla själv med en Panigale V4S och den vägde 186kg med drygt 1L soppa (0.7kg per L bensin) i tanken. Min R1a jag tävlar med nu väger drygt 188kg tankad och redo för race. Vilket ger en torrvikt på drygt 176kg utan soppa. Vi måste väga våra cyklar ibland efter racen, så siffrorna är sanna.

Värt att lägga till då är att våra cyklar är drastiskt lättade från allt konstigt skit som inte behövs, säkert runt 15+kg från original. Kommer ihåg när jag köpte min V4S som redan då var kittad, och när jag rulla den upp för rampen in i skåpbilen så undra jag hur f*n den här klumpen kan vara så smidig som den trots allt är. Svaret är den omvända riktningen på vevaxeln, enorm skillnad faktiskt. Så även om nu V4-SR-RR väger mer troliga 200kg redo för gatukörning, så lär den nog vara lika smidig som en Ducce.

Vikterna i mitt inlägg är uppgivna torrvikter, precis som för CFMOTO-hojen, och det trixas något grovt med de vikterna (brukar vare exkl alla vätskor, batteri och ibland ytterligare saker som inte räknas in). För Ducatin är det specifikt V4R som jag hittade torrvikt på men kan säkert diffa något mot verkligheten.

Ifrågasätter inte dina siffror för våtvikt.

 

[BrooklynS]

Man bör rimligen utgå från att tillverkaren alltid uppger det bästa möjliga - oavsett hur man kommit fram till det.

Spännande modell dock - visst är det första riktiga superbiken som kommer från en kinesisk tillverkare? Det kommer nog att ta tid innan de är lika genomtänkta som de stora etablerade tillverkarna och de sista kilona är dyra oavsett.

Konkurrensen kommer att pressa fram utveckling, den saken är säker.


Kör snyggt!

 

[team toker]

precis så som ni sitter o klankar ner på kina hojar. satt folk o klankade ner på japan hojar på 60 - 70 talet.
o se hur det gick.
så om 10 år kör ni alla kina hoj

 

[1000CCDaniel]

Provkörning på bana! 315 km/h - rätt OK ändå ;-)

 

[Chrull]

precis så som ni sitter o klankar ner på kina hojar. satt folk o klankade ner på japan hojar på 60 - 70 talet.
o se hur det gick.
så om 10 år kör ni alla kina hoj

Just det där har ju folk sagt i snart i 20år.

På sistone har de lyckats producera hojar som inte ser ut som ovan nämnda V5, men det har ju (nästan?) uteslutande rört sig om kopior på etablerade märken.

Tiden får väl utvisa, men de har inte tagit marknaden med storm som japanerna gjorde.

 

[illoco]

Just det där har ju folk sagt i snart i 20år.

På sistone har de lyckats producera hojar som inte ser ut som ovan nämnda V5, men det har ju (nästan?) uteslutande rört sig om kopior på etablerade märken.

Tiden får väl utvisa, men de har inte tagit marknaden med storm som japanerna gjorde.

Det är väl inte lika öppet mål nu som början på 60 talet då kvaliteten motorcyklarna var i dom flesta fall ganska så usel
Men vi får se ännu är dom inte där men dom kommer närmare är åtminstone min känsla

 

[HayabusaMan]

Vilka äger till största delen Volvo personvagnar?

Inte en klockren jämförelse men de tar över mer och mer och det blir svårt att förhindra.

Och dagens superbikes kostar alldeles för mycket jämfört mot vad en superbike på 90-talet med hela paketet gjorde.

Italienarna och BMW får det nog tuffast.

 

[Thomas Lofterud]

En gammal svensk mc-journalist var i England i slutet på 60-talet på en presskonferens med Triumph, BSA och Norton. Ställde så frågan om hur de såg på hotet från japanska motorcyklar. Han fick aldrig något svar, då de bara asgarvade och slog sig på knäna. 5 år senare var den engelska motorcykelindustrin i princip utraderad.
( Nu startade iofs. Triumph igång ny modern verksamhet i modern tid.)

 

[fleece]

Och dagens superbikes kostar alldeles för mycket jämfört mot vad en superbike på 90-talet med hela paketet gjorde.

Italienarna och BMW får det nog tuffast

Håller med dig om att priserna dragit iväg.
Men tror ändå att Ducati kommer klara sig hyfsat ändå pga att dom fortfarande mycket klassas som "exklusiva och exotiska" så en viss kundgrupp gärna betalar mer för det.

 

[HayabusaMan]

Håller med dig om att priserna dragit iväg.
Men tror ändå att Ducati kommer klara sig hyfsat ändå pga att dom fortfarande mycket klassas som "exklusiva och exotiska" så en viss kundgrupp gärna betalar mer för det.

Jo, kanske...Ducati är alltid Ducati.

Tänkte på en mc-handlare jag pratade med redan 2012-2013 när BMW s1000rr var rätt ny. De sålde inte många inte av den modellen när jag frågade.

Och det var ju ett bättre världsläge fortfarande då än nu...