Elbil eller inte?

[powerjohan]

Men otroligt varm…

Värmen beror på strömmen. Högre spänning ger lägre ström, dvs kallare, för samma effekt. Eller möjlighet att köra högre effekt med samma ström och därmed temperatur. Problemet blir väl att isolera ledningar och kontakter. Vid 8kV kan ström hoppa ganska rejält.

350kW laddning är nog tillräckligt för de flesta OM man kan hålla den effekten under hela laddningen upp till 80%. Och OM man har bilar som är snåla som de bättre i klassen. Att klarar 350kW hjälper ju inte så mycket om bilen drar 3kWh/mil i motorvägsfart, det är ju bara lite dryg 100 mil i timmen under den del av laddkurvan den laddar snabbast.

Tyvärr har många av de snålaste bilarna på vägen 400V teknik. Exempelvis Tesla Model 3 är relativt snål på motorvägen (~1.7kWh/mil i 125) och hade med 800V teknik maxat närmare 300 mil i timmen i laddhastighet om den fått samma 800V teknik som deras Cybertruck (max 500kW). Men av någon anledning fortsätter de att köra 400V i den trots att snart alla konkurrenter kör 800V. Både Model 3 och Model Y har uppgraderats sedan Cybertrucken presenterades utan att få del av tekniken. Vill minnas att även Kia Niro är extremt snål men bara 400V. Medan Kia EV6 och Hyundai Ionic5/6 är 800V men betydligt slösigare.

 

[BrooklynS]

Mercedes GLC framstår som en trevlig bil i klassen. Laddar hyfsat snabbt, relativt låg förbrukning ffa i högre farter (2-växlad) och bra spec i övrigt.

Det är bara att hoppas på att européerna klarar av att ställa om innan kineserna tagit över helt.

Otroligt märkligt att politiker med berått mod skjuter fram omställningen som om det skulle innebära något bra. Industrin själv efterfrågar en snabb omställning så att de får avsättning för sina nya produkter och kan fortsätta utveckla sig.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[FettSnok]

Men otroligt varm…

Nä.

 

[FettSnok]

Mercedes GLC framstår som en trevlig bil i klassen. Laddar hyfsat snabbt, relativt låg förbrukning ffa i högre farter (2-växlad) och bra spec i övrigt.

Det är bara att hoppas på att européerna klarar av att ställa om innan kineserna tagit över helt.

Otroligt märkligt att politiker med berått mod skjuter fram omställningen som om det skulle innebära något bra. Industrin själv efterfrågar en snabb omställning så att de får avsättning för sina nya produkter och kan fortsätta utveckla sig.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Kanske kommit på att kostnaden inte ger den avsättning i vad det nu är man ämnar uppnå? Som svensk energipolitik, i diket….

 

[sportbilsentusi]

Nä.

Jo, du skrev ”väldigt tunn kabel”…

 

[FettSnok]

Jo, du skrev ”väldigt tunn kabel”

I kontexten hur det är idag eller för den delen överföra mer energi med nuvarande arkitektur..

 

[FettSnok]

På tal om laddning och batteriutveckling, så storheter som 400kW fastän batteriet är över 70%? Det är iaf en rätt stor skillnad mot hur det var för 4-5år sen.

 

[BrooklynS]

På tal om laddning och batteriutveckling, så storheter som 400kW fastän batteriet är över 70%? Det är iaf en rätt stor skillnad mot hur det var för 4-5år sen.

Ja, dels beroende på 800V-teknik och dels beroende på stor buffert som inte nyttjas (5-6%).

Sedan är det nog i ärlighetens namn sällan man ser de effekterna vid 70% i annat än lastbilsbatterier…


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[FettSnok]

Ja, dels beroende på 800V-teknik och dels beroende på stor buffert som inte nyttjas (5-6%).

Sedan är det nog i ärlighetens namn sällan man ser de effekterna vid 70% i annat än lastbilsbatterier…


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Numera i Xpeng, i detta fallet X9-modellen. (Testat i Sverige )

Det finns en del att fundera kring för de västerländska tillverkarna.

Bufferten ligger den i toppen?(13,6%)

Edit, X9. Inget annat..

 

[BrooklynS]

Numera i Xpeng, i detta fallet X9-modellen. (Testat i Sverige )

Det finns en del att fundera kring för de västerländska tillverkarna.

Bufferten ligger den i toppen?(13,6%)

Edit, X9. Inget annat..

Ja, den är grym! Däremot får vi se i längden om hastigheten bibehålls. Kemin är vad den är såvida inte batteriteknologin ändras.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[Lugn]

X9 verkar intressant. Frågan är varför samma bil kostar 40k USD i China och 80k EUR i Europa…

 

[BrooklynS]

X9 verkar intressant. Frågan är varför samma bil kostar 40k USD i China och 80k EUR i Europa…

Tull, frakt, moms osv…


Skickat från min iPhone med Tapatalk

 

[powerjohan]

Kineserna subventionerar också elbilar tillverkade i landet

 

[GuW]

Kineserna subventionerar också elbilar tillverkade i landet

Ah, du menar som EU gör med (främst Franska) elbilar

Jag har sagt det förr, och säger det igen, subventioner sätter normal konkurrens ur spel och leder till att folket får sämre varor till högre priser i slutändan.

USA har varit väldigt protektionistiska över inhemska bilar periodvis, och det har lett till att deras bilindustri tillverkar skit som ingen annan vill ha.

Just nu skyddar dom bensinbilar, så folk köper FÄRRE elbilar än vad dom på en ostyrd marknad skulle göra

Den cheeto-färgade fettklumpsdespoten hyllade ju IOFS Tesla i tre dagar medans han var kompis med Muskolini, men direkt det sket sig mellan dom två så var ju detroitjärn med V8 det bästa som fanns igen...

 

[Lugn]

Hade på känn att det regnar i norr…

 

[Kratoz]

Zeekr 7GT körd i Europa av svensk journalist.
Behöver testas en.

 

[roffe_s]

Zeekr 7GT körd i Europa av svensk journalist.
Behöver testas en.

Jo, bra bil till ett konkurrenskraftigt pris. Med 0%- ränta till och med juni ut (om den inte förlängs) till och med ett riktigt vasst alternativ! Nu har jag nog varit inblandad i att ett par av mina bekanta beställt 7GT, av provkörningarna att döma behöver jag ju i vart fall inte skämmas för de råden

Få se vad som landar hos mig när 001:an ska bytas ut om ett halvår? EX60 och 7GT är två av alternativen, för EX60 talar väl vettigt bra rabatter, utrymmen för föräldrar och svärföräldrar som numera behöver skjuts samt förmodat procentuellt högt andrahandsvärde. Att den är svensktillverkad och att merparten av köpeskillingen därmed stannar i landet är inte heller fel. Då talar vi P10, 12:an och Cross Country vet man ju inte när de levereras.

För 7GT talar att det är en lägre och i mina ögon snygg bil som ska vara riktigt kul att köra, en låg leasingkostnad på grund av lågt pris och nollränta samt luftfjädring som ger möjlighet att justera markfrigång.

Hade det varit privatköp hade 7GT Privilege varit svårslagen, så är det nog. Som firmabil spelar kanske andra faktorer in.

GLC och iX3 ska heller inte förbises, men utseende faller inte HSB i smaken för den senare, prislapp och leasingkostnad för den förra passar inte mig. Jag har däremot full förståelse för att andra kan prioritera annorlunda!

 

[fleece]

Jo, bra bil till ett konkurrenskraftigt pris. Med 0%- ränta till och med juni ut (om den inte förlängs) till och med ett riktigt vasst alternativ! Nu har jag nog varit inblandad i att ett par av mina bekanta beställt 7GT, av provkörningarna att döma behöver jag ju i vart fall inte skämmas för de råden

Få se vad som landar hos mig när 001:an ska bytas ut om ett halvår? EX60 och 7GT är två av alternativen, för EX60 talar väl vettigt bra rabatter, utrymmen för föräldrar och svärföräldrar som numera behöver skjuts samt förmodat procentuellt högt andrahandsvärde. Att den är svensktillverkad och att merparten av köpeskillingen därmed stannar i landet är inte heller fel. Då talar vi P10, 12:an och Cross Country vet man ju inte när de levereras.

För 7GT talar att det är en lägre och i mina ögon snygg bil som ska vara riktigt kul att köra, en låg leasingkostnad på grund av lågt pris och nollränta samt luftfjädring som ger möjlighet att justera markfrigång.

Hade det varit privatköp hade 7GT Privilege varit svårslagen, så är det nog. Som firmabil spelar kanske andra faktorer in.

GLC och iX3 ska heller inte förbises, men utseende faller inte HSB i smaken för den senare, prislapp och leasingkostnad för den förra passar inte mig. Jag har däremot full förståelse för att andra kan prioritera annorlunda!

Hur står sig en Polestar4 om man jämför med Zeeker?

 

[roffe_s]

Hur står sig en Polestar4 om man jämför med Zeeker?

Intressant fråga då Polestar 4 delar plattform med vår 001, dessutom har två av mina bekanta Polestar 4 så vi har gjort en del jämförelser.

Vi är nog eniga i att Zeekr 001 har en mer ombonad interiör med något exklusivare materialval, däremot gör Polestars implementering av Android Auto med Googles Assistent och navigator att vi håller mjukvaran i Polestar 4 ett snäpp vassare. Kupé-buller är jämförbart, för att få en tystare upplevelse måste vi snegla mot Polestar 3. Som GT-vagn är luftfjädringen i Zeekr en tillgång, den hjälper även markfrigång i oväder eller på usla vägar, men jag upplever att Polestars chassi med sin elektronik gör bilen välbalanserad vid riktigt inspirerande körning. De är duktiga på att tuna chassin, grapparna i Gbg.

Vi gillar ju vår P2 och hade P4 lanserats med bakruta hade vi nog haft en sådan. Men då vi har hund fick det bli en 001. Andra P4-ägare med hund menar dock att även den bilen fungerar, vi valde dock att inte chansa.

Så båda bilarna är fina och har sina för- och nackdelar. Att Polestar kan servas hos det väl utbyggda systemet av Volvohandlare och Zeekr hänvisas till Mekonomen kan vara en fördel för Polestar, mot detta står Zeekrs 10-åriga garanti (om man sköter service). Zeekr har nog lite växtvärk och framför allt back-officesupport hos service-organisationen lämnar en del övrigt att önska. Tack och lov har vi personligen inte drabbats av detta men Polestars storlek är kanske i sig en garant för seriöst bemötande.

Andrahandsvärdet hos Zeekr förefaller vara i paritet med Polestars, jag antar att garantipaketet hjälper till. Nu har vi gjort andra av de fem service som krävs för att få 10 år/ 20 t mil (vilket som kommer först) garanti, priserna är inte avskräckande för 4, 12 och 20 t mil, och rimliga för 8 och 16 t (som innehåller byte av broms- och kylvätska för batteriet.

Jag kan rekommendera båda bilarna som prisvärda och komfortabla långfärdsvagnar, där hårdvaran och garantierna talar för 001, mjukvara och serviceorganisation för P4.

Ungefär så kanske?

Men 400V och långsam laddning gör att det inte blir en ny 001 för oss. Då ligger 7GT med sin nya batteriteknik och chassi bättre till, klarar man sig utrymmesmässigt är det mycket för pengarna. 7X hamnar lite för nära EX60 i pris för oss så där vinner mjukvara, komfort och servicenätverk över Volvos rent ut sagt usla garantier i förhållande till systerföretaget.

 

[L. Mäkinen]

Jag köper ingen ny bil där det finns batteri under förarsätet. Jag hatar att sitta högt upp i himlen och köra. Som det ser ut nu behåller jag min Polestar en stund till för alla bygger bara äckliga SUVar utan markfrigång.
Kan de då plats med 60kWh i McMurtry Sperling borde det inte vara så svårt för vanliga bilar att nå dit utan att se ut som att de sitter på en låda.