Elbil eller inte?

[Kratoz]

Jämfört med min Polestar är det bra, men det är sämre än den e-up! jag köpte för 12 år sen. Det var en mindre bil, men jag tycker inte att effektiviteten har förbättrats så mycket över tid.

På min bil kan jag inte se totalt sen start för den nollställer var 1000:e mil. Skitbil!

Jag tycker nog fortfarande det är helt OK för den bilen.
I dom listor jag sett så är den definitivt inte bäst men inte sämst heller.
Ingen jättebil men den är ju inte direkt strömlinjeformad.
Kompisens Tesla S är betydlig snålare fast den är större så det är klart det finns att jobba med.

 

[gundj]

Som vanligt så beror ju förbrukningen på körstil mest och så vikt, div motstånd såklart.
En UP kanske inte inbjuder till att stå på lite mer.
En Niro kan man ju faktiskt åka i vettig fart på motorväg med.

 

[L. Mäkinen]

Som vanligt så beror ju förbrukningen på körstil mest och så vikt, div motstånd såklart.
En UP kanske inte inbjuder till att stå på lite mer.
En Niro kan man ju faktiskt åka i vettig fart på motorväg med.

Jag körde 6 mil motorväg varje dag med min Up. Den toppade bara 135, men det är extremt sällan jag kör så fort oavsett bil.

 

[totoro]

Sålde min Tesla för två veckor sen.
Kör Toyota bensin nu

 

[GuW]

Jag körde 6 mil motorväg varje dag med min Up. Den toppade bara 135, men det är extremt sällan jag kör så fort oavsett bil.

Var det den gamla UP! med lilla batteriet så du var tvungen att ladda på jobbet också för att ta dig hem?

Jag pratade med en som hade första generationen UP! som hade räknat så precis att hon var tvungen att starta hemifrån med fullt batteri och ladda på jobbet för att ta sig hem, hon var ändå nöjd med bilen, det var ju exakt den resan hon gjorde 99 gånger av 100.

Hon bytte senare till en annan elbil med (minst))dubbla räckvidden så då laddade hon enbart på jobbet

 

[Knoddas]

Längesen man hängde med i denna tråden.
Tror att det viktigaste framåt är att göra bilar som är mer effektiva snarare än bilar som laddar snabbt som fan, även om det också är viktigt.
Min EV6 tuggar upp typ 2,2-2,5kwh/mil motorväg nu i 20 grader plus och det är sällan man kan få ut sina 250kw när man laddar.
Står nästan alltid någon annan på andra sladden av stationen som oftast är max 300-400kw så man kan sällan plocka ut full kräm ändå.
Hade också varit trevligt om vi som land kunde lösa en vettig elproduktion så man slapp betala 6-7kr för en kwh när man snabbladdar, blir ju billigare per mil med en relativt snål bensin/diesel.
Är fortsatt nöjd som ägare av elbil men det finns en del som behöver lösas om man vill att fler ska gå över till det.

Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

 

[GuW]

Längesen man hängde med i denna tråden.
Tror att det viktigaste framåt är att göra bilar som är mer effektiva snarare än bilar som laddar snabbt som fan, även om det också är viktigt.

Jag håller med, delvis.

Det är viktigt att göra bilar som är effektivare, 2kW milen är oacceptabelt, egentligen.
Men en del i att göra bilarna effektivare är att sätta i mindre/lättare batterier.
Då bli det fortsatt viktigt att dom bilarna laddar toksnabbt

Sätter man i mindre batteri i bilarna så blir bilarna lättare, blir bilarna lättare drar dom mindre per mil, drar dom mindre per mil kan man sätta i mindre batteri, sätter man i mindre batteri blir bilarna lättare.... OSV i cirkel tills man rent tekniskt har nått gränsen.

Följderna blir också sätter man i mindre batteri så laddar den fullt snabbare, laddar den fullt snabbare klarar man sig med mindre batteri osv i cirkel.

Nästa steg, sätter man i mindre batteri blir bilarna lättare, blir bilarna lättare kan man ha smalare däck, har man smalare däck drar bilen mindre, drar bilen mindre kan man sätta i lättare batteri, osv...

Gordon Murray, pappa till flera fantastiska tävlingsbilar och superbilar har alltid haft den filosofin, det viktigaste man kan göra med en bil är att göra den lätt, då vinner man fördelar på alla andra områden automatiskt, man klarar sig med färre hästkrafter, man kan släpa på mindre bränsle vilket gör bilen ännu lättare, man behöver inte lika feta bromsar vilket gör bilen lättare osv..

Det är ju ännu viktigare på en elbil som inte blir lättare för att tanken blir tom

 

[Lugn]

Längesen man hängde med i denna tråden.
Tror att det viktigaste framåt är att göra bilar som är mer effektiva snarare än bilar som laddar snabbt som fan, även om det också är viktigt.
Min EV6 tuggar upp typ 2,2-2,5kwh/mil motorväg nu i 20 grader plus och det är sällan man kan få ut sina 250kw när man laddar.
Står nästan alltid någon annan på andra sladden av stationen som oftast är max 300-400kw så man kan sällan plocka ut full kräm ändå.
Hade också varit trevligt om vi som land kunde lösa en vettig elproduktion så man slapp betala 6-7kr för en kwh när man snabbladdar, blir ju billigare per mil med en relativt snål bensin/diesel.
Är fortsatt nöjd som ägare av elbil men det finns en del som behöver lösas om man vill att fler ska gå över till det.

Sent from my XQ-DE54 using Tapatalk

Det var dyrare än jag trodde. Trots dagens skyhöga priser här i USA så går min diesel-pickup billigare än så.

Funderar på att skaffa en elbil för all korta sträckor för att minska slitaget på dieslarna. Får ta och kolla vad elpriserna ligger på här.

Edit: googlade fram prissättningen och den är givetvis dynamisk… snitt runt $0.45/kwh, så något billigare.

 

[L. Mäkinen]

Var det den gamla UP! med lilla batteriet så du var tvungen att ladda på jobbet också för att ta dig hem?

Det var en av de första som kom till Sverige. Största delen av året kom jag både till och från jobbet, men vintertid var det på gränsen att den gick 10 mil. Jag hade funderingar på att montera en etanolvärmare så det inte bara var el som gick åt till att hålla mig bekväm.
Jag körde ungefär 9000 mil på tre år med den.

 

[GuW]

Det var en av de första som kom till Sverige. Största delen av året kom jag både till och från jobbet, men vintertid var det på gränsen att den gick 10 mil. Jag hade funderingar på att montera en etanolvärmare så det inte bara var el som gick åt till att hålla mig bekväm.
Jag körde ungefär 9000 mil på tre år med den.

Jsg har en bekant som köpte en gammal Kangoo electric, med lilla batteriet, han installerade en kinesisk dieselvärmare i den för att inte frysa ihjäl/tappa all räckvidd på vintern.

Huvudsaken är ju att man hittar något som funkar för ens egna behov

 

[sportbilsentusi]

Hade också varit trevligt om vi som land kunde lösa en vettig elproduktion så man slapp betala 6-7kr för en kwh när man snabbladdar, blir ju billigare per mil med en relativt snål bensin/diesel.

Ja. Ju snabbare vi bygger upp det elsystem vi raserade i Sverige desto bättre är det.
Så vi återigen får låga, stabila och förutsägbara elpriser.

Är fortsatt nöjd som ägare av elbil men det finns en del som behöver lösas om man vill att fler ska gå över till det.

Ja, morötter är bättre än piska.
Omställningen till elfordon blir inget problem om elen är extremt billig!

 

[Josef]

Det var dyrare än jag trodde. Trots dagens skyhöga priser här i USA så går min diesel-pickup billigare än så.

Funderar på att skaffa en elbil för all korta sträckor för att minska slitaget på dieslarna. Får ta och kolla vad elpriserna ligger på här.

Edit: googlade fram prissättningen och den är givetvis dynamisk… snitt runt $0.45/kwh, så något billigare.

Måste du ladda på stan?
I Sverige är det i regel inte värt att köra elbil om man inte kan ladda hemma/på jobbet till normal taxa.
Jag laddar den absolut största delen hemma med rörligt pris och det kostar från knappt 2kr till 4kr per kilowattimme. Oftast 2-3kr.

 

[roffe_s]

Det är en 21:a som har gått lite över 12000 mil. Jag har kört hälften av det ungefär.

Vi har ju kvar vår P2 PP 2021 som andrabil, den passerade 13 000 mil i dagarna och vi har haft den sedan ny. Nu har jag ”dynamisk” räckvidd inställd och den anger 270 km vid 90%. Den påverkas ju av körstil och yttre omständigheter. Jag ska banne mig gå ut och ställa om räckviddsmätningen till teoretisk så får vi i vart fall en referens mellan bilarna.

Återkommer med uppdatering

EDIT - Nu kollade jag, bilen är laddad till 90% och dynamisk räckvidd var nu uppe i 270 km (240 var i vintras) men vi har 330 km enligt standard räckvidd.

Bilen är sparsamt snabbladdad, jag gissar på 10-15 ggr/år i snitt. Vi har försökt hålla laddningen nere på 60-70% när det har fungerat, de senaste fyra åren har vi dock pendlat 15-16 mil med den när den har rullat så då har det blivit uppåt 70-80%. Nu kör min bättre hälft vanligtvis bilen och då blir, p g a ohälsa hos äldre släkt, 5 mil planerad körning ofta 15-20 mil innan dagen är slut. Hon vill därför starta med hög laddning och vem är jag att obstruera?

Nåväl - vår plan är väl att låta bilen rulla vidare då den allmänna uppfattningen här i Norrbotten förefaller vara att batterier ska vara ”slut” vid denna ålder och miltal. Jag är ingen vän av ”allmän uppfattning” utan föredrar att testa själv. Någon gång efter nyår blir det bilbyte, denna gång lär vår 001 avyttras och P2:an fortsätta sin existens i vår ägo. Som bil betraktat är 001 överlägsen men emotionellt har P2 en stark koppling till oss då den är kul att köra, betydligt smidigare och designen fortfarande snygg (i våra ögon)

 

[FettSnok]

Det är begreppet 20-80% jag vänder mig emot, inte preferenser på vad man anser vara rimlig batteristorlek eller laddeffekt.

Ja 50-400km vore mer intressant. Hur långt körde du idag? 69%!
Jaja..

 

[Kratoz]

Fortsätter laddhastighet i tangentens riktning kommer vi inte behöva något mått alls.
Om det tar 5-7 minuter att ladda kommer det behövas lika laddhastighet lite som hur många liter/minut en fossilbil kan ta in.
Kanske ...

 

[GuW]

Fortsätter laddhastighet i tangentens riktning kommer vi inte behöva något mått alls.
Om det tar 5-7 minuter att ladda kommer det behövas lika laddhastighet lite som hur många liter/minut en fossilbil kan ta in.
Kanske ...

Jag tankade alltid min dieselpickis i lastbilspumpen för att halvera "laddtiden", för vem har tid att stå 3 minuter vid pumpen liksom...

Ja, snabb laddning är viktigt, men även tätheten mellan ladd ställena, för annar tvingas man titta på kartan och fundera om man ska ladda redan vid 17% eller köra till nästa och kanske vara nere så lågt att laddningen går långsamt.

Det spelar ju ingen roll om det finns en eller 15 laddställen på min 50 mils resa, om alla står inom hundra meter från varandra, fem mil från målet för resan.
(jo lite roll spelare det, man kan välja vilket företag man vill ladda hos, och det driver ner priset)

 

[Ulvhamne]

Fortsätter laddhastighet i tangentens riktning kommer vi inte behöva något mått alls.
Om det tar 5-7 minuter att ladda kommer det behövas lika laddhastighet lite som hur många liter/minut en fossilbil kan ta in.
Kanske ...

Det börjar ju däremot dyka upp fysiska hinder för att trycka mer effekt säkert när man laddar. Vi kan inte fortsätta höja volt hur mycket som helst, kablaget kommer bli så tjockt att det blir ohanterbart till slut. Amp är vi väl redan på gränsen för vad gäller materialvetenskap.
Sedan är väl batteritekniken fortfarande flaskhalsen, de tar ju skada av redan 5C laddning så att trycka upp den till 10C kräver ändringar där med, även om laddstolpen tekniskt sett kan göra det.
Och bilarna är ju redan efterblivet dyra, så om problemet blir löst med exotiska material så är det ohållbart.

 

[GuW]

Det börjar ju däremot dyka upp fysiska hinder för att trycka mer effekt säkert när man laddar.

Med nuvarande batterikemier, ja, men det är där utvecklingspotentialen finns.

Att höja spänningen för att hålla nere tjockleken på kablaget går också till en viss punkt, det är ju inte ens alla nya bilar som har 800V teknik, och får vi bara batterierna att klara av det så kommer lösningarn för laddstationerna, vem säger att vi ska snabbladda med en kabel i fortsättningen?
Det kanske blir två rejäla kopparpuckar under bilen och två hydrauliska laddstift i backen som trycks upp som gör att vi kan ladda fortare än elnätet kan leverera

 

[FettSnok]

Det börjar ju däremot dyka upp fysiska hinder för att trycka mer effekt säkert när man laddar. Vi kan inte fortsätta höja volt hur mycket som helst, kablaget kommer bli så tjockt att det blir ohanterbart till slut. Amp är vi väl redan på gränsen för vad gäller materialvetenskap.
Sedan är väl batteritekniken fortfarande flaskhalsen, de tar ju skada av redan 5C laddning så att trycka upp den till 10C kräver ändringar där med, även om laddstolpen tekniskt sett kan göra det.
Och bilarna är ju redan efterblivet dyra, så om problemet blir löst med exotiska material så är det ohållbart.

Nä. Tvärtom! Höj volt till 8000VDC så blir kabel väldigt tunn och enkel att hantera

 

[sportbilsentusi]

Nä. Tvärtom! Höj volt till 8000VDC så blir kabel väldigt tunn och enkel att hantera

Men otroligt varm…