This 351 Motorcycle Crash Study Could Save Your Life

[Elmhult]

Intressant men inte förvånande

 

[team toker]

ska man köra runt o tänka på risken hela tiden. är det inte kul längre.
jag bryr mej inte jag kör för att det skoj o händer det så händer det.
skyddskläder o sånt skit använder jag inte o har alldrig gjort
hela min ungdom äkte jag i jeans o träskor nu jeans o gympa dojar.
har ändå vurpat några gånger o blivit påkörd av en bil, men klarat mej.
tror på det mer tur som avgör om han där uppe står o drar i snörret

 

[Comeback]

Tyckte filmen var intressant titta igenom.
I Ungefär 3 MC-krascher av 4 (77%) var ett annat fordon inblandat.
I Nästan 9 krascher av 10 (86%) med ett annat fordon hade bilföraren inte sett Motorcykeln.
Det betyder av ungefär 2 krascher av 3 (66%) kan undvikas genom att bilföraren ser dig.
Själv höll jag på att köra ut framför en svart MC med svart förare, svart passagerare. Jag på trampcykel hade haft solen i ögonen sekunder innan. Gatan låg i skugga. Men jag anade det svarta ekipaget kanske 10 meter åt vänster på gatan.
Strålkastar ljuset syntes ej. Hojen (troligen med LED-belysning) var för nära.
För egen del betydde det här att jag bytte från svart metallic kåpa på GSX1300R till en gul Kinakåpa för att synas bättre.
Kör i Gul / Svart Allvädersjacka och har Vit Hjälm. Också för att synas bättre.

https://carxplorer.com/what-color-car-has-the-most-accidents/
Den typiska motorcykeln idag (enligt mig) och min motorcykel. Vilken syns bäst i trafiken ?

 

[kaninfaan]

Färger är kul men löser inte problemet.
Problemet består till stor del av ett fenomen som på engelska kallas "Constant Bearing, Decreasing Range".
(https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_bearing,_decreasing_range)

*** SCIENCE OF BEING SEEN *** The importance of lateral movement

*** SCIENCE OF BEING SEEN *** The importance of lateral movement”Where other drivers turn across the path of a motorcyclist, this can be because the motorcyclist…is not seen by the driver…Thi…

scienceofbeingseen.org

 

[MartinB]

Att köra som om man vore osynlig är bra men de gånger mitt rektum flexat och man sett toppen på Guds skägg högst upp i bild har alla berott på att folk inte kan blinka eller blinkar åt helvettet för sent.

Det är jobbigt att analysera vägen framför andra och fundera på ifall de ska svänga av där när man laddar för att passera.

 

[GuW]

Finns det ingen undersökning på vad motorcyklarna hade för ljuddämpare?

För alla "vet" ju att "Loud pipes saves lives"

 

[Comeback]

Finns det ingen undersökning på vad motorcyklarna hade för ljuddämpare?

För alla "vet" ju att "Loud pipes saves lives"

Kan stämma för när jag körde med Slip-On (med dålig dämpning) på SV650S så flyttade sig bilar åt höger när jag kom ikapp med min Gula hoj. För att jag lättare skulle kunna köra om.
När jag sedan skruvade dit ljuddämpare för min första bankörning på SV650S upptäckte jag till min stora förvåning i Småland att jag var på väg till Anderstorp med dubbel moms på skyltad hastighet. Dvs ju tystare det går dessto fortare är det lätt att köra. För farten märks mindre. Så jag slog av. Vill ju i varje fall behålla körkortet.
Dvs med buller kör man långsammare för det känns som det går fortare och dessutom hjälper jyssta bilister med att flytta på sig. Så man kommer fram fortare, mindre tid i trafiken. Mindre tid i trafiken, mindre risk för olycka. För två olyckor av tre är kollision med annat fordon.

 

[Coola Ola]

Det är jobbigt att analysera vägen framför andra och fundera på ifall de ska svänga av där när man laddar för att passera.

Svårare på vägar man inte känner till förstås men sååå himla krångligt är det väl ändå inte?
Allt kan man såklart inte förutspå men lite riskminimering kostar inte så mycket mental energi.

Till den grad jag gör det har det blivit lite att det går av sig självt. Tycker i så fall att det är kostar mer att förutspå hur en okänd väg kan te sig bakom nästa böj.

Mvh kör en röd Ducati med blåaktigt sken från DRL-ljuset (som dessutom får en blinkande effekt av stötar/vibrationer på vägbanan). Bilister brukar vara väldigt duktiga på att flytta på sig

 

[Coola Ola]

Kan stämma för när jag körde med Slip-On (med dålig dämpning) på SV650S så flyttade sig bilar åt höger när jag kom ikapp med min Gula hoj. För att jag lättare skulle kunna köra om.
När jag sedan skruvade dit ljuddämpare för min första bankörning på SV650S upptäckte jag till min stora förvåning i Småland att jag var på väg till Anderstorp med dubbel moms på skyltad hastighet. Dvs ju tystare det går dessto fortare är det lätt att köra. För farten märks mindre. Så jag slog av. Vill ju i varje fall behålla körkortet.
Dvs med buller kör man långsammare för det känns som det går fortare och dessutom hjälper jyssta bilister med att flytta på sig. Så man kommer fram fortare, mindre tid i trafiken. Mindre tid i trafiken, mindre risk för olycka. För två olyckor av tre är kollision med annat fordon.

”Loud pipes saves lives” är en total myt, eventuella anekdoter till trots.

Loud Pipes Do Not Save Lives: The Facts You Need to Know

Woman Motorcycle Enthusiast - MOTORESS!

motoress.com

 

[Elmhult]

”Loud pipes saves lives” är en total myt, eventuella anekdoter till trots.

Loud Pipes Do Not Save Lives: The Facts You Need to Know

Woman Motorcycle Enthusiast - MOTORESS!

motoress.com

Japp. Det är bara irriterande och sänker värdet på din hoj. Men ökar intresset från ordningsmakten.

 

[Elmhult]

På mina trettio mil igår så fick jag bara en blinka utan titta. Men man brukar vara beredd. Alltid försäkra sig så gott det går om att de sett dig.

 

[Comeback]

”Loud pipes saves lives” är en total myt, eventuella anekdoter till trots.

Loud Pipes Do Not Save Lives: The Facts You Need to Know

Woman Motorcycle Enthusiast - MOTORESS!

motoress.com

Intressant artikel men inte EN RAD om att bilister
INTE flyttar på sig när jag kommer bakifrån och vill köra om ute på landsvägen.
Vilket var vad jag PÅSTOD.
Utan en massa snack om att bilister inte hör motorcykeln innan de kolliderar med den vilket jag inte invänder emot.
Artikeln är Typexempel på den gamla historien Passerande: Godag Gubben: Yxskaft

 

[Old Badger]

ska man köra runt o tänka på risken hela tiden. är det inte kul längre.

Du behöver inte köra runt och tänka på risken hela tiden utan bara, med erfarenhet, undvika de största riskerna.
Att köra snyggt är bra, att köra säkert är bättre.

Färger är kul men löser inte problemet.
Problemet består till stor del av ett fenomen som på engelska kallas "Constant Bearing, Decreasing Range".
(https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_bearing,_decreasing_range)

*** SCIENCE OF BEING SEEN *** The importance of lateral movement

*** SCIENCE OF BEING SEEN *** The importance of lateral movement”Where other drivers turn across the path of a motorcyclist, this can be because the motorcyclist…is not seen by the driver…Thi…

scienceofbeingseen.org

Det har hänt att bilister haft svårt att se motorcyklister och klagat på mig som är en motorcyklist.
Då frågar jag, tittar du efter motorcyklister? Hur menar du? Ja, tittar du aktivt efter motorcyklister?
För hjärnan tar bort det som inte upplevs som farligt. Och lär man inte hjärnan att titta efter oss blir vi osynliga. Och under mina mer än 40 år i sadeln har flera sagt att nu ser jag motorcyklister bara genom att försöka se er.

Det är jobbigt att analysera vägen framför andra och fundera på ifall de ska svänga av där när man laddar för att passera.

Svårare på vägar man inte känner till förstås men sååå himla krångligt är det väl ändå inte?
Allt kan man såklart inte förutspå men lite riskminimering kostar inte så mycket mental energi.

Till den grad jag gör det har det blivit lite att det går av sig självt. Tycker i så fall att det är kostar mer att förutspå hur en okänd väg kan te sig bakom nästa böj.

Ja det är enklare att åka på en rak väg i skyltad hastighet med lite trafik än att köra på en krokig väg. Men hur kul är det?
Det jag gillar är att det krävs något av mig i sadeln. Det går inte att sitta och titta på en skärm och "hålla" skyltad hastighet som man gör bakom ratten med en massa plåt och krockkuddar som hjälper dig att överleva om det händer.

.https://www.youtube.com/watch?v=masAsJeyIVQ

 

[Hoztic]

Tyckte filmen var intressant titta igenom.
I Ungefär 3 MC-krascher av 4 (77%) var ett annat fordon inblandat.
I Nästan 9 krascher av 10 (86%) med ett annat fordon hade bilföraren inte sett Motorcykeln.
Det betyder av ungefär 2 krascher av 3 (66%) kan undvikas genom att bilföraren ser dig.
Själv höll jag på att köra ut framför en svart MC med svart förare, svart passagerare. Jag på trampcykel hade haft solen i ögonen sekunder innan. Gatan låg i skugga. Men jag anade det svarta ekipaget kanske 10 meter åt vänster på gatan.
Strålkastar ljuset syntes ej. Hojen (troligen med LED-belysning) var för nära.
För egen del betydde det här att jag bytte från svart metallic kåpa på GSX1300R till en gul Kinakåpa för att synas bättre.
Kör i Gul / Svart Allvädersjacka och har Vit Hjälm. Också för att synas bättre.
View attachment 532800
https://carxplorer.com/what-color-car-has-the-most-accidents/
Den typiska motorcykeln idag (enligt mig) och min motorcykel. Vilken syns bäst i trafiken ?
View attachment 532802

Jag har sagt det förr och lär få tillfälle att säga det igen, det är säkert bra att inte vara camouflagefärgad, men det är inte det som avgör. Ha röda strumpor en månad, och fokusera på alla som ser dig, sen drar du på dig svarta strumpor en månad och fokuserar på alla som inte ser dig, och vips har du "bevis" för att röda strumpor i stövlarna är säkrare.

Vill man se andra fordon så gör man det, tittar man inte så ser man inte ens blåljusfordon under utryckning, det har jag sett många gånger, både som passagerare i nämnda fordon och som medtrafikant.

Segelflygplan, som kurvar runt bland molnen i jakt på termik, och ofta är flera på samma ställe, är ju helvita normalt sett. Man forskade om orangea ytor skulle göra planen mer lättupptäcka, men det fick motsatt effekt. Det fungerade som camouflage mot molnen! Raka vita ytor finns däremot inte i naturen och då stack det ut. Flyger man i fjällen vintertid är det dock krav, så att man ser ett plan som har landat i snön.

På samma sätt tror jag att en stor svart yta, med strålkastare, sticker ut minst lika bra som blandade gula och gröna fält på hoj och förare, som jag tror istället smälter in i bakgrunden, i synnerhet på våren med ljusgröna blad överallt. Istället kan jag köra och agera på ett sånt sätt att jag är synlig, tydligt visar mina avsikter osv.

Idag sitter obehagligt många och fipplar med sina mobiler när dom går, cyklar och kör bil. fokusen ligger inte på trafiken. Jag har tom sett folk fippla med mobilen på hoj i centrala Stockholm. Tror ni det spelar någon som helst roll hur hojen eller stället ser ut då, när motparten inte ens tittar ut? Då är det ju istället min erfarenhet och körskicklighet som kan förhindra en olycka när andra är ute och åker i blindo, inte mina kläder.

Jag har två bra exempel på det i närtid. Efter röstandet i söndags cyklade jag och grabben en sväng till hans nya skola medan frugan skulle handla lite. I en korsning kommer en bil i ganska låg hastighet och stannar en bit före korsningen, snyggt, vi rullar förbi. Eftersom vi skulle svänga så rundar vi bilen. Kvinnan rycker till när vi passerar, hon satt och skrev på sin mobil, och råkade bara stanna före korsningen, och blev rädd när det kom någon nära plötsligt.

På väg hem från skolan i förrgår, vi får möte i vänsterböj, och mötet (stor SUV-pickis) kör rakt fram i hans högersväng. Han är ute på sidomarkeringen på sin vänstra sida, och jag har tvärnitat och svängt ut på gräset. I sista stund rycker han till och svänger undan. Han satt också och fipplade med sin mobil, på 70-väg, och missade att vägen svängde.

Nu skulle ju vissa kunna säga att det var mitt fel, eftersom jag har svarta cykelkläder, men nej, det var bilister som inte gjorde det som skulle bakom ratten, och gjorde saker dom inte skulle. Och det var jag, åtminstone i ena fallet, som förhindrade en olycka, eftersom jag var aktiv i trafiken, inte mina kläder.

 

[Comeback]

Jag har sagt det förr och lär få tillfälle att säga det igen, det är säkert bra att inte vara camouflagefärgad, men det är inte det som avgör. Ha röda strumpor en månad, och fokusera på alla som ser dig, sen drar du på dig svarta strumpor en månad och fokuserar på alla som inte ser dig, och vips har du "bevis" för att röda strumpor i stövlarna är säkrare.

Vill man se andra fordon så gör man det, tittar man inte så ser man inte ens blåljusfordon under utryckning, det har jag sett många gånger, både som passagerare i nämnda fordon och som medtrafikant.

Segelflygplan, som kurvar runt bland molnen i jakt på termik, och ofta är flera på samma ställe, är ju helvita normalt sett. Man forskade om orangea ytor skulle göra planen mer lättupptäcka, men det fick motsatt effekt. Det fungerade som camouflage mot molnen! Raka vita ytor finns däremot inte i naturen och då stack det ut. Flyger man i fjällen vintertid är det dock krav, så att man ser ett plan som har landat i snön.

På samma sätt tror jag att en stor svart yta, med strålkastare, sticker ut minst lika bra som blandade gula och gröna fält på hoj och förare, som jag tror istället smälter in i bakgrunden, i synnerhet på våren med ljusgröna blad överallt. Istället kan jag köra och agera på ett sånt sätt att jag är synlig, tydligt visar mina avsikter osv.

Idag sitter obehagligt många och fipplar med sina mobiler när dom går, cyklar och kör bil. fokusen ligger inte på trafiken. Jag har tom sett folk fippla med mobilen på hoj i centrala Stockholm. Tror ni det spelar någon som helst roll hur hojen eller stället ser ut då, när motparten inte ens tittar ut? Då är det ju istället min erfarenhet och körskicklighet som kan förhindra en olycka när andra är ute och åker i blindo, inte mina kläder.

Jag har två bra exempel på det i närtid. Efter röstandet i söndags cyklade jag och grabben en sväng till hans nya skola medan frugan skulle handla lite. I en korsning kommer en bil i ganska låg hastighet och stannar en bit före korsningen, snyggt, vi rullar förbi. Eftersom vi skulle svänga så rundar vi bilen. Kvinnan rycker till när vi passerar, hon satt och skrev på sin mobil, och råkade bara stanna före korsningen, och blev rädd när det kom någon nära plötsligt.

På väg hem från skolan i förrgår, vi får möte i vänsterböj, och mötet (stor SUV-pickis) kör rakt fram i hans högersväng. Han är ute på sidomarkeringen på sin vänstra sida, och jag har tvärnitat och svängt ut på gräset. I sista stund rycker han till och svänger undan. Han satt också och fipplade med sin mobil, på 70-väg, och missade att vägen svängde.

Nu skulle ju vissa kunna säga att det var mitt fel, eftersom jag har svarta cykelkläder, men nej, det var bilister som inte gjorde det som skulle bakom ratten, och gjorde saker dom inte skulle. Och det var jag, åtminstone i ena fallet, som förhindrade en olycka, eftersom jag var aktiv i trafiken, inte mina kläder.

Har under senaste veckorna stått här två gånger med trampcykel och väntat på att kunna köra uppåt/norrut när det det kommit två motorcyklister norrifrån.
Den första helt svart med en liten ljus prick (ströljuset från ½-ljuset) på en modern hoj med LED strålkastare. För skoj skull drog han upp den på bakhjulet strax innan han passerade mig.
Den andra också svart med en liten ljus prick (ströljuset från ½-ljuset) på en modern hoj med LED strålkastare. Men han hade en vit (spräcklig) hjälm. Dvs ej helvit utan också med andra färger. Det jag såg bäst var hans vit spräckliga hjälm. Att jag inte ser ½-ljuset tydligare beror ju på att ½-ljuset enligt lag inte ska blända på natten utan är riktat nedåt, minst 0,5% eller minst 5 cm nedåt på 10 meters avstånd. Samt att strålkastaren sitter ca 0,8 meter över marken på en MC och jag har min ögon högre än 0,8 meter över marken. Förr med Halogenbelysning på MC i vanligen en Reflektorstrålkastare för ½-ljuset (BMW R60, SV650S, Sprint RS, GSX1300R) så kommer ströljuset från ½-ljusstrålkastaren från en mycket större yta än det är idag med LED-strålkastare. Så för Mottrafikanterna får färgen på kläder och MC större betydelse för möjligheten upptäcka en MC med förare. Under förutsättning att trafikanten inte har annat att tänka på, tex Pushmeddelanden på enheten som SH kallar det.

Kartan/Flygfotot är en detalj från korsningen mellan Sisjövägen och Söderleden i södra Göteborg ca 200 meter NV Biltema Sisjön.

https://www.eniro.se/kartor?z=16&c=57.645275,11.950756&som=BJUSF

 

[Comeback]

Färger är kul men löser inte problemet.
Problemet består till stor del av ett fenomen som på engelska kallas "Constant Bearing, Decreasing Range".
(https://en.wikipedia.org/wiki/Constant_bearing,_decreasing_range)

*** SCIENCE OF BEING SEEN *** The importance of lateral movement

*** SCIENCE OF BEING SEEN *** The importance of lateral movement”Where other drivers turn across the path of a motorcyclist, this can be because the motorcyclist…is not seen by the driver…Thi…

scienceofbeingseen.org

Konstant Bearing, Decreasing Range det är väl när det gäller fordon på väg
1) Fordon som kör på ett annat fordon bakifrån.
2) Fordon som kör på samma körbana mot varandra. Tex Fordon som gått ut i vänsterfilen för omkörning och mötande fordon som ligger i högerfilen. Och så smäller det om inte fordonet i högerfilen väljer köra av vägen. Jag har alltid valt köra av vägen, alla 3 gångerna.
Eller har du något exempel på två fordon på väg som ligger brevid varandra på två olika vägar och sedan kolliderar där vägarna skärs ?
(Utom bilisten som ligger på landsvägen bredvid järnvägen och sedan gör en vänster/högersväng upp över spåren vid en obevakad # järnvägsövergång och blir påkörd av tåget ?
Mer ovanligt är väl att bilisten kör på tåget ?)
# Finns det sådana kvar ?

 

[Cowdriver]

Har under senaste veckorna stått här två gånger med trampcykel och väntat på att kunna köra uppåt/norrut när det det kommit två motorcyklister norrifrån.
Den första helt svart med en liten ljus prick (ströljuset från ½-ljuset) på en modern hoj med LED strålkastare. För skoj skull drog han upp den på bakhjulet strax innan han passerade mig.
Den andra också svart med en liten ljus prick (ströljuset från ½-ljuset) på en modern hoj med LED strålkastare. Men han hade en vit (spräcklig) hjälm. Dvs ej helvit utan också med andra färger. Det jag såg bäst var hans vit spräckliga hjälm. Att jag inte ser ½-ljuset tydligare beror ju på att ½-ljuset enligt lag inte ska blända på natten utan är riktat nedåt, minst 0,5% eller minst 5 cm nedåt på 10 meters avstånd. Samt att strålkastaren sitter ca 0,8 meter över marken på en MC och jag har min ögon högre än 0,8 meter över marken. Förr med Halogenbelysning på MC i vanligen en Reflektorstrålkastare för ½-ljuset (BMW R60, SV650S, Sprint RS, GSX1300R) så kommer ströljuset från ½-ljusstrålkastaren från en mycket större yta än det är idag med LED-strålkastare. Så för Mottrafikanterna får färgen på kläder och MC större betydelse för möjligheten upptäcka en MC med förare. Under förutsättning att trafikanten inte har annat att tänka på, tex Pushmeddelanden på enheten som SH kallar det.
View attachment 533223
Kartan/Flygfotot är en detalj från korsningen mellan Sisjövägen och Söderleden i södra Göteborg ca 200 meter NV Biltema Sisjön.

https://www.eniro.se/kartor?z=16&c=57.645275,11.950756&som=BJUSF

Schysst ändå att dra upp den på bakhjulet! Då kommer ju lampan mer i ögonhöjd.