Suzuki Bandit 1200 händer inget när jag trycker på startknappen

[HayabusaMan]

Min fix på det hela var att skruva isär nödstoppkontakten 2 skruv och klippa av en av kablarna till nödstoppet, startar den då så är problemet löst, annars löder man ihop kablarna.
Alla säger att det händer inte, men det har hänt mig två gånger.

Grattis!
Att det tog så lång tid för någon att föreslå det. Det tänkte jag från början.

 

[Apeda]

Grattis!
Att det tog så lång tid för någon att föreslå det. Det tänkte jag från början.

Ville vänta lite, man vill ju inte verka oseriös…men avbitartång och lite iso band är ibland ens bästa vän!

 

[Jan Isaksson]

Tycker det verkar rimligare att problemet ligger i kretsen till brytarknappen, iom att hojen inte startade när du körde startmotorn.

Men om jag har kontinuitet genom nödstoppet när det är på och ingen kontinuitet när det är av borde det väl indikera att det är ok? Signalkabeln till startreläet går till startknapp och nödstopp och till tändningen. Följer jag den borde jag hitta nåt, eller tänker jag fel?

 

[Lugn]

Men om jag har kontinuitet genom nödstoppet när det är på och ingen kontinuitet när det är av borde det väl indikera att det är ok? Signalkabeln till startreläet går till startknapp och nödstopp och till tändningen. Följer jag den borde jag hitta nåt, eller tänker jag fel?

Startmotorn går väl inte normalt när killswitchen är i avstängt läge? Den bryter isf mao både strömmen till startreläet och till tändningen.

Du kopplade ström direkt på startmotorn och lyckades köra den utan att motorcykeln startade. Iom att hojen fungerat tidigare får vi nog anta att andra mekaniska fel är uteslutna och att det är tändning som saknas. Om både tändning och startmotor saknar ström kan vi anta att felet ligger i en krets som täcker båda systemen, vilket då blir tändningslås eller killswitchen.

Detta förutsätter givetvis att du kollar säkringar och andra brytare (stöd, koppling, osv), men det verkar det som du gjort.

Personligen hade jag tagit fram en voltmeter och mätt mig fram till var felet ligger.

Edit: googlade lite och det ska finnas en 10A-säkring för tändningskretsen utöver huvudsäkringen.

 

[bosse-l]

Jag skulle inte börja med att klippa nåt, men det är ju jag.

Du verkar ha en multimeter och verkar kunna mäta spänning och resistans, du har även Haynes boken vilken bör innehålla kopplingschema. Detta innebär att du har de två grundförutsättningarna dom behövs för att göra en felsökning.

Med hjälp av kopplingsschemat kan du följa kablaget och mäta dig fram men multimetern, att börja att mäta in och ut från killswitchen ger ju en hint om felet ligger före, efter eller i bryraren och sen får man kolla i schemat vad som finns som mer kan spöka och mäta sig fram och se var spänningen försvinner.

Kretsen till startreläts signal består ju av en hel del grejer som kopplingskontakt, stödbrytare (här har du väl redan testa bygla vilket är bra), neutralkontakt och killswitchen och kanske nåt mer och störst risk är väl att felet ligger där, alternativt kabelbrott runt styrhuvudet. Har Banditen "bara" en "startkrets" bestående av bara brytare eller finns det nåt "säkerhetrelä" inblandat som styrs av alla brytare som på tex KLR650?

Min GSX750ES var död på typ samma sätt då jag köpt den, kollade schemat och konstaterade att spänningen till tändningen och startmotorn gick genom killswitchen. Öppnade och kollade att jag hade spänning fram och genom killswitchen mätte vidare och konstaterade att startknappen inte släppte igenom spänningen.

 

[Jan Isaksson]

Jag har kollat säkringsboxen med 10A säkring. Jag har också kollat killswitchen. Dom är hela. Det finns nåt som heter "Side stand relay" som är ett kombinerat blinkers- och sidostödsrelä som kan spöka har jag läst. Eftersom jag inte är på plats kan jag inte kolla det. Ska börja med att följa signalkabeln från startrelät och det relä jag nämnde ovan när jag kommer tillbaka. Ska kolla om jag kan printa kopplingsschemat som en pdf

 

[Lajf]

Japp, Suzuki och Triumph (säkert någon mer) har den puckade lösningen.

Bara det är väl en anledning till att koppla bort skiten.

 

[Jan Isaksson]

Här är en länk till mitt kopplingsschema: https://drive.google.com/file/d/10j_Rh2NWnuIrsayLTcNKQTb5r1wQwEbn/view?usp=sharing

 

[Bandit-1200]

En möjlig felkälla är kopplingsstyckena som ansluter styrets kretsar och instrumentklustret till kabelstammen. Har du halvkåpan på din hoj sitter dessa kopplingsstycken under kåpan, med risk för fuktangrepp och kontaktfel. I den nakna varianten av Bandit sitter dessa kontakstycken inne i strålkastaren.

 

[Jan Isaksson]

Har kollat dom.

 

[Jan Isaksson]

Här är en länk till mitt kopplingsschema: https://drive.google.com/file/d/10j_Rh2NWnuIrsayLTcNKQTb5r1wQwEbn/view?usp=sharing

Insåg nyss att jag klantat mig med rättighterna att läsa länken.
Nu är länken läsbar iallafall.

 

[Comeback]

När jag kollar Elschemat (tack för det ! ) verkar det som Startreläet dras med Plus i en SvartGul från Kopplingskontakten. Från Kopplingskontakten SvartGul till Kontaktstycke sedan GulGrön till Startkontakten.
Startkontakten får Plus från en OrangeVit sladd som får Plus från Ignition control unit.
Dvs har du inte Plus i OrangeVit från Ignition control unit så går det inte starta hojen.
Har du Plus i OrangeVit så är det fel på Startkontakten, Kopplingskontakten.
Har du INTE Plus i OrangeVit med tillslagen tändning ligger Felet i Ignition control unit eller den styrning Ignition control unit har från tex Neutrallägeskontakt och MINUS i OrangeYellow från Tändningslås.
Har du inte MINUS i OrangeYellow från Tändningslåset till Ignition control unit med tillslagen tändning, ja då startar inte hojen. Och då misstänker jag tändningslåset eller sladdavbrott vid styrhuvudet.
När du slår på tändningen så blir det PLUS i orange som går från tändninslåset till säkringsboxen med säkringar 3 och 4. Mäter du på säkringarna 3 och 4 ska det vara PLUS på på säkringarna med tillslagen tändning.
Plus ja Plus det ska ju vara ca 12,7 Volt, kanske mellan 12 och 13 Volt duger mätt mot Minus på batteriet.
Eller mätt mot oxidfri metall på moton eller ramen eller oxidfri Skruv i ram eller motor.
Oxidfri ? Mät motståndet mellan skruv och Minus på på batteriet.
Motståndet ska vara mindre än 10 Ohm.

Nä nu jag göra annat.

 

[Jan Isaksson]

Super! Jag ska börja så smått med multimetern imorgon

 

[Comeback]

Super! Jag ska börja så smått med multimetern imorgon

Multimeter med sladdar och det hjälper ibland ha en (två) extrasladd med krodilklämmor (och plasttejp att linda över krokodilklämman) så man slipper hålla svarta sladdpinnen mot batteriet.
Sedan gör jag något som kanske är helt fel .
Jag använder knappnålar med plastknopp (för det är lättare trycka in knappnål med plastknopp #) i en misstänkt sladd för kunna mäta spänningen i sladden.
Jag har försökt rätta fel i #52 nu. 20:44 fredag.
# eller är det Glashuvud ???? Glasknopp ????

f

 

[Jan Isaksson]

Jag sitter och kikar på kopplingsschemat nu och jag ser att om denna "side stand switch" inte funkar så blir det ingen plusmatning till startreläet. Jag tror jag ser rätt? Jag börjar med att felsöka det.

 

[Comeback]

Jag sitter och kikar på kopplingsschemat nu och jag ser att om denna "side stand switch" inte funkar så blir det ingen plusmatning till startreläet. Jag tror jag ser rätt? Jag börjar med att felsöka det.

Det brukar väl vara så att är stödet ute, hojen står på stödet så måste växellådan ligga i Neutralen för hojen ska starta, petar jag växeln ur Neutralen och jag har glömt fälla upp sidostödet så dör motorn direCt på GSX1300R.

 

[Jan Isaksson]

Jo, så brukar det vara. Ska kolla lite till för att se om det reläet blir passerat på nåt sätt. Det är ju direkt från det upp till dödarknappen.

 

[Jan Isaksson]

Jag skrev fel i #55. Jag menade "side stand relay" inte switch. + kommer från det reläet och går genom dödarknappen till startknapp och ICU. Eller hur?

 

[Jan Isaksson]

"Side stand relay" är helt.

 

[Nikehaj]

"Side stand relay" är helt.

Kollat på Regulatorn än??