"Det här köpte jag idag!"-tråden

[Lugn]

Får nästan en känsla av Montana - har du John Dutton som boss?

Haha - det hade varit något. Tyvärr är Yellowstone långt ifrån verkligheten

 

[Surtees]

Haha - det hade varit något. Tyvärr är Yellowstone långt ifrån verkligheten

Jo, det vet jag nog, men att "köra ner från bergen med 8% lutning" måste nästan vara någonstans utefter the Great Divide och Montana är ju "horse country"

 

[Lugn]

Jo, det vet jag nog, men att "köra ner från bergen med 8% lutning" måste nästan vara någonstans utefter the Great Divide och Montana är ju "horse country"

Aha, nej, detta är Kalifornien / Arizona.

 

[Brute Force]

Bakaxel och kardan. Däcken är tunga och det märktes när jag uppgraderade senast.

Ok.

Som sagt, har väl ingen koll på din specifika eller modellår för den delen men Om den har:
3373kg tjänstevikt
3.73 bakaxel
11 770kg dragvikt

..kan max axeltryck bak vara; 3175kg

Säkert ingen större risk hos konstapeln/U-landet i teknik men sägs kunna bli dyrt om något händer och en domare over thär tycker ett & annat.

 

[Lugn]

Ok.

Som sagt, har väl ingen koll på din specifika eller modellår för den delen men Om den har:
3373kg tjänstevikt
3.73 bakaxel
11 770kg dragvikt

..kan max axeltryck bak vara; 3175kg

Säkert ingen större risk hos konstapeln/U-landet i teknik men sägs kunna bli dyrt om något händer och en domare over thär tycker ett & annat.

Här har du exakta siffror.

 

[Brute Force]

Generalagentens diagram innehåller inte dom exakta siffrorna men varianter närmast över/under faller under det jag skrev innan.

3.3 ton = övervikt.

 

[Lugn]

Generalagentens diagram innehåller inte dom exakta siffrorna men varianter närmast över/under faller under det jag skrev innan.

3.3 ton = övervikt.

Förstår inte riktigt vad du menar. Siffrorna ovan är specifika för min VIN

 

[SJP]

1 metriskt ton är 1000kg.
1 imperialiskt ton ör 2000lb.
3382lb är 1534,0494kg.

Klura ut denna nu grabbar.

 

[Lugn]

1 metriskt ton är 1000kg.
1 imperialiskt ton ör 2000lb.
3382lb är 1534,0494kg.

Klura ut denna nu grabbar.

Precis. Därför vore det lämpligt att hålla släpvikten under 6 ton, eftersom kultrycket ligger runt 15-25% av släpvikten, beroende på hur man lastar. Kärran har tre utrymmen, så det är smidigt att flytta vikten för bra balans.

Allvarligt talat så tar jag gärna emot tips om det är så att jag ev missat något

 

[Brute Force]

Förstår inte riktigt vad du menar. Siffrorna ovan är specifika för min VIN

Absolut och sen valde du till/från extra askkoppen du vet, då matchar inte siffrorna eXakt det officiella diagrammet

Detta är närmaste Jag hittar i.a.f.:
Andra uppifrån

..och sen valde du till alla leksaker vilket resulterar i att Payload och Max Trailer fick justeras ner lite irl.
GAWR Rear; 7000 lb = 3175 kg

 

[Lugn]

Absolut och sen valde du till/från extra askkoppen du vet, då matchar inte siffrorna eXakt det officiella diagrammet

Detta är närmaste Jag hittar i.a.f.:
Andra uppifrån

..och sen valde du till alla leksaker vilket resulterar i att Payload och Max Trailer fick justeras ner lite irl.
GAWR Rear; 7000 lb = 3175 kg

Fortsätt förklara och anta att all utrustning är begränsad till vad bilen kommer med standard. Hur mycket anser du att man bör kunna dra på ett säkert sätt?

 

[Surtees]

Fortsätt förklara och anta att all utrustning är begränsad till vad bilen kommer med standard. Hur mycket anser du att man bör kunna dra på ett säkert sätt?

Nu är jag antagligen ute på djupt vatten men kan inte hålla mig. Kulvikt som nämnts i tråden skall väl betyda "vikt på kopplingsanordningen"? Den ligger rakt ovanför bakaxeln - på samma sätt som en svängkrans?
Det du åker omkring med är att likna vid en semitrailerdragare?
Tolkar jag inläggen i tråden rätt så får den dra 24.000 lb (ca 11,5 metriska ton)?
Men trailern måste lastas så att max 3.400 lb ligger på dragfordonet (1,5 metriska ton)
Hur den lasten skall fördelas över fram o bakaxel borde gå att läsa ut i Brute Force's tabell, gräver inte ner mig i det men borde vara större delen på flaket - borträknat fem feta herrar i kupén. Men säg 1 ton rakt ovanför bakaxeln - om detta är ok för kopplingen.
Utifrån de begränsningarna får du göra en tyngdpunktsberäkning.

Skulle jag själv lasta så blir häst nr 1 ovanpå främre boggieaxel - nr 2 bakom häst 1 - nr 3 framför - 4 bakom osv (har för mig att båsen står diagonalt i släpet?)
Åtta hästar ca 4-5 metriska ton, det mesta tas av boggien, men med tyngdpunkten framåt - misstänker att det är så du lastar?
Resten är upp till hur du kör, men baserat på tidigare inlägg på forumet så verkar du ganska förståndig

OT - lustigt minne relaterat till djurtransporter i USA - kom ifatt ett liknande men något mindre släp mitt i natten på väg ner till Phoenix från Flagstaff. Han körde på hyfsat fort i de långa svängarna. När jag kom ikapp o ljusen lyser upp släpet ser jag en alpacka eller lama som står bredbent o blänger på mig genom bakre gallerdörren

 

[Brute Force]

Fortsätt förklara och anta att all utrustning är begränsad till vad bilen kommer med standard. Hur mycket anser du att man bör kunna dra på ett säkert sätt?

Omöjligt utan praktik och du bor inte nästgårds Sen är US-kopplingar normalt inte godkända hemmavid så jag har mest stått och skakat på huvudet när man snubblat över dom genom året. Skulle på riktigt inte vilja släpa ens en kundvagn med några av dom.

Nu tror även jag mer på din mer än US försök till standarddrag, dock.

Det jag säger är bara att den vikt Du uppger inte lirar med tillverkarens spec. och detta på en marknad där dom redan verkar ta i från tårna i ämnet..

-37 000lbs!!1 heavy Duty grandma can drive.

Jag skulle som sagt provköra tillräckligt tungt/länge/med inbromsningar uppför och åt andra hållet, utan djur. Gärna med lite marginal till extremvärdena i praktiken.

 

[Surtees]

Sen är US-kopplingar normalt inte godkända hemmavid så jag har mest stått och skakat på huvudet när man snubblat över dom genom året. Skulle på riktigt inte vilja släpa ens en kundvagn med några av dom.

Du menar såhär?

 

[GuW]

Du menar såhär?
View attachment 506888View attachment 506889

Dom där Amerikanska löstagbara dragen av fyrkantrör är helt fantastiska....
Dom glappar garanterat åt alla håll hela tiden och allt låses med en blötjärnspinne/8.8 bult/skruvmejsel eller vad som finns tillgängligt...

Jag såg någon Youtube där en person försökte eliminera glappen allt eftersom och det blev bättre och bättre, men det var långt ifrån glappfritt

 

[Lugn]

Nu är jag antagligen ute på djupt vatten men kan inte hålla mig. Kulvikt som nämnts i tråden skall väl betyda "vikt på kopplingsanordningen"? Den ligger rakt ovanför bakaxeln - på samma sätt som en svängkrans?
Det du åker omkring med är att likna vid en semitrailerdragare?
Tolkar jag inläggen i tråden rätt så får den dra 24.000 lb (ca 11,5 metriska ton)?
Men trailern måste lastas så att max 3.400 lb ligger på dragfordonet (1,5 metriska ton)
Hur den lasten skall fördelas över fram o bakaxel borde gå att läsa ut i Brute Force's tabell, gräver inte ner mig i det men borde vara större delen på flaket - borträknat fem feta herrar i kupén. Men säg 1 ton rakt ovanför bakaxeln - om detta är ok för kopplingen.
Utifrån de begränsningarna får du göra en tyngdpunktsberäkning.

Skulle jag själv lasta så blir häst nr 1 ovanpå främre boggieaxel - nr 2 bakom häst 1 - nr 3 framför - 4 bakom osv (har för mig att båsen står diagonalt i släpet?)
Åtta hästar ca 4-5 metriska ton, det mesta tas av boggien, men med tyngdpunkten framåt - misstänker att det är så du lastar?
Resten är upp till hur du kör, men baserat på tidigare inlägg på forumet så verkar du ganska förståndig

OT - lustigt minne relaterat till djurtransporter i USA - kom ifatt ett liknande men något mindre släp mitt i natten på väg ner till Phoenix från Flagstaff. Han körde på hyfsat fort i de långa svängarna. När jag kom ikapp o ljusen lyser upp släpet ser jag en alpacka eller lama som står bredbent o blänger på mig genom bakre gallerdörren

Tack - det är så jag räknar och tänker kring lastning också. Hästarna står på tvären så det är lätt att finjustera vikten.

Problemet med det amerikanska drivet efter ”frihet under ansvar” är att många missar biten om eget ansvar och då får man folk som kör omkring med direkt farliga ekipage. Framförallt i områden där ingen besiktning krävs.

Personligen är jag mer orolig för axlarna som är av ”torsion axle” typ. Nu har denna kärran inte rullat många mil, men det finns klart risk för att gummit blivit gammalt och sprött. Nya axlar står på önskelistan och helst då en uppgradering (nu sitter det 7,500lbs axlar på).

Bra med denna diskussionen från alla håll. Det är lätt att missa något - framförallt när man tror man vet vad man sysslar med

 

[Lugn]

Dom där Amerikanska löstagbara dragen av fyrkantrör är helt fantastiska....
Dom glappar garanterat åt alla håll hela tiden och allt låses med en blötjärnspinne/8.8 bult/skruvmejsel eller vad som finns tillgängligt...

Jag såg någon Youtube där en person försökte eliminera glappen allt eftersom och det blev bättre och bättre, men det var långt ifrån glappfritt

På äldre pickuper sitter kulan dragen direkt i kofångaren, som i sin tur sitter med fyra bultar förvånansvärt långt in på ramen… med tanke på hur långt in de sitter är jag förvånad att de ens klara hålla kofångaren uppe.

 

[SJP]

På äldre pickuper sitter kulan dragen direkt i kofångaren, som i sin tur sitter med fyra bultar förvånansvärt långt in på ramen… med tanke på hur långt in de sitter är jag förvånad att de ens klara hålla kofångaren uppe.

Fungerade bra på min gammelford.
Fast det var ju gods som i evropa bara används för broar.

 

[Surtees]

På äldre pickuper sitter kulan dragen direkt i kofångaren, som i sin tur sitter med fyra bultar förvånansvärt långt in på ramen… med tanke på hur långt in de sitter är jag förvånad att de ens klara hålla kofångaren uppe.

Det gick att hyra/låna dragkrokar i USA - i alla fall fram till ca 1980. Man monterade en balk med krok genom att dra kätting runt stötfångaren - minns att vi fick hem ett foto på en 140 eller 240 (med den feta aluminiumstötfångaren) med en sådan krok monterad - glappfritt?

 

[Brute Force]

Käften.