Göteborg har ju sitt eget Hallandsåstunnelprojekt. Här kallat Västlänken. Nya spännande detaljer framkommer hela tiden. Här i Göteborg gäller det att bygga en tunnel i lera. Och leran är precis som vatten, lyftkraften är den undanträngda "vätskans" vikt. Så väger tunneln för lite så stiger den sakta men säkert upp mot ytan.
Kanske hänga "SLUTFÖRVARS" kopparkapslarna i wirar i tunneln för att hålla tunneln på plats. Kopparkapslarna vilar mot berget ca 200 meter ner under tunneln? Jag bara spånar.
Projektledaren: "Som en stor båt som vill flyta upp".
www.gp.se
Annat som kryper fram ur garderoben
Citat:
I båda dessa fall accepterade Trafikverket anbud som var orealistiskt låga och i det ena fallet gav konsortiebolaget AGN Haga AB ett anbud som låg en miljard under det näst lägsta budet. I konsortiet var det italienska bolaget Astaldi den ledande intressenten. Saken väckte tvivel bland byggsakkunniga, men Trafikverket menade att man hade "en miljard goda skäl till att anta anbudet".
Astaldi har varit inblandat i korruptionshärvor och misskötta byggprojekt. Uppmärksammat blev bland annat bolagets kraftverksbygge för Nalcor Energys räkning i Kanada. Astaldi fick 2013 kontrakt på hela kraftverksbygget för 1,1 miljarder dollar, men tre år senare krävde ytterligare 800 miljoner dollar. Efter diverse tvister godtog Nacor fördyringen. Efter ett tag ville Astaldi ha mer pengar. Nalcor Energy vägrade, avbröt arbetet och anlitade en ny byggentreprenör.
Astaldis historia och vad som nu uppdagas om entreprenadena i Västlänken ger en föraningen om hur turerna med Västlänken kan komma att utvecklas de närmsta åren.
slut citat
från
Byggbolagen kommer inte att fortsätta arbetet med Västlänken om man inte får ytterligare stora betalningar. Trafikverkets idé om att medling ska kunna lösa problemen är orealistisk, skriver Håkan E.
www.gp.se