10W-40 istället för 10W-50?

[Skynet]

Jag har iofs en anekdot från 90-talet när jag körde 125, då blev oljan vid några tillfällan tjock som smörjfett men inte klibbig. Bara grå och rann inte ut när man tog bort oljepluggen. Det var väl någon följd av överhettning där flyktigare delar kokade bort ur oljan. Hände ytterligare någon gång innan jag övergick till ATF som jag därefter alltid haft i växellådan på 2t-maskiner.

Jag tänkte också hälla ATF i växellådan på min 2t-enduro. Det finns ju lite olika klassningar på ATF-oljor, vilken ska man köra på? Byter olja efter ca 5h i motionstempo.

 

[moddlaren]

Jag kör fords atf den har lite mer friktions höjande tillsats i sig sedan finns volvos atf till tunga fordon som dumprar o hjullastare den är oso mera friktions tillsatser i.

 

[Old Badger]

Inge metallspån på magnetpugg är omöjligt men mer eller mindre är möjligt ,de lät bra att de blir lite ivf. De va imponerande milantal är de en taxi? Va är de för hoj och hur hårt kör du och hur långa bytesintervaller på oljan? De känns som jag frågat detta förut i den här tråden eller annan tråd

Helt rätt, magnetpluggen är inte ren utan har lite svart gegg. Men inga silvriga spån...

Eftersom det är en SportHoj som är trevlig att titta på, både i sadeln och parkerad, låter gott och är underbar att köra så tillbringas många mil i sadeln. Att många här inte tycker så stör inte mig!
Inga fullgas med kall motor och oljebyte mitt i säsongen eftersom 1 500 - 2000 mil blir för långt. Stadstrafik, landsväg och bana. Till UK blir det naturligtvis Autobahn men med tankväska klarar jag inte mer än 220 några längre sträckor... Järnröv är inget för mig men dagsetapper på 100 mil klaras utan problem.
https://www.youtube.com/watch?v=DkVfmACKiM0&t=70s

Nya motorcyklar kanske är "bättre" på många vis men jag trivs och kommer att behålla den. Har en extramotor så när det är dags så åker den i.
Jo, det har frågats tidigare...

 

[BrooklynS]

Helt rätt, magnetpluggen är inte ren utan har lite svart gegg. Men inga silvriga spån...

Eftersom det är en SportHoj som är trevlig att titta på, både i sadeln och parkerad, låter gott och är underbar att köra så tillbringas många mil i sadeln. Att många här inte tycker så stör inte mig!
Inga fullgas med kall motor och oljebyte mitt i säsongen eftersom 1 500 - 2000 mil blir för långt. Stadstrafik, landsväg och bana. Till UK blir det naturligtvis Autobahn men med tankväska klarar jag inte mer än 220 några längre sträckor... Järnröv är inget för mig men dagsetapper på 100 mil klaras utan problem.
https://www.youtube.com/watch?v=DkVfmACKiM0&t=70s

Nya motorcyklar kanske är "bättre" på många vis men jag trivs och kommer att behålla den. Har en extramotor så när det är dags så åker den i.
Jo, det har frågats tidigare...

Alla som KÖR med sin hoj på riktigt skall hyllas!

 

[Boost 3]

Helt rätt, magnetpluggen är inte ren utan har lite svart gegg. Men inga silvriga spån...

Eftersom det är en SportHoj som är trevlig att titta på, både i sadeln och parkerad, låter gott och är underbar att köra så tillbringas många mil i sadeln. Att många här inte tycker så stör inte mig!
Inga fullgas med kall motor och oljebyte mitt i säsongen eftersom 1 500 - 2000 mil blir för långt. Stadstrafik, landsväg och bana. Till UK blir det naturligtvis Autobahn men med tankväska klarar jag inte mer än 220 några längre sträckor... Järnröv är inget för mig men dagsetapper på 100 mil klaras utan problem.
https://www.youtube.com/watch?v=DkVfmACKiM0&t=70s

Nya motorcyklar kanske är "bättre" på många vis men jag trivs och kommer att behålla den. Har en extramotor så när det är dags så åker den i.
Jo, det har frågats tidigare...

Ok jag hör att sköter oljebyten bra med "rätt bytesintervall de låter som du kör 600-1000 mil på oljan och byter då. 595an är har ju inte direkt låg trimgrad för den ger ju 117 hk på hjulet på 900cc så 20000 mil är bra om du inte bytt något invändigt motor förutom koppling?
Vad har du bytt på motorn?
De låter som du kör långa sträckor åt gången dvs motorn är igång långa perioder och de gynnar såklart livslängden i mil sett. Min Ktm går enbart 2 mil max för att sedan stannas för kafferep och sedan 1 mil till nästa kafferep och sedan 1-2 mil till också vidare stackars motor den kommer aldrig klara 20000mil vilken än olja jag kör

 

[Old Badger]

Ok jag hör att sköter oljebyten bra med "rätt bytesintervall de låter som du kör 600-1000 mil på oljan och byter då. 595an är har ju inte direkt låg trimgrad för den ger ju 117 hk på hjulet på 900cc så 20000 mil är bra om du inte bytt något invändigt motor förutom koppling?
Vad har du bytt på motorn?
De låter som du kör långa sträckor åt gången dvs motorn är igång långa perioder och de gynnar såklart livslängden i mil sett. Min Ktm går enbart 2 mil max för att sedan stannas för kafferep och sedan 1 mil till nästa kafferep och sedan 1-2 mil till också vidare stackars motor den kommer aldrig klara 20000mil vilken än olja jag kör

Rätt, det blir sällan kortsvängar. Det är kallstarter som sliter, inte antal mil. Pendling är 6 mil enkel så bara där blir det 60 mil i veckan. Kopplingen är original och det jag bytt i motorn är shims.

Om nya motorcyklar vore trevligare att köra, som min SportHoj, kanske fler skulle behålla dem och köra längre. Då skulle fler ha många mil på mätaren!

 

[Boost 3]

Rätt, det blir sällan kortsvängar. Det är kallstarter som sliter, inte antal mil. Pendling är 6 mil enkel så bara där blir det 60 mil i veckan. Kopplingen är original och det jag bytt i motorn är shims.

Om nya motorcyklar vore trevligare att köra, som min SportHoj, kanske fler skulle behålla dem och köra längre. Då skulle fler ha många mil på mätaren!

Fan 12 mil om dan du måste ju va formad efter hojen och se ut som en chimpans i profil
Och inte ens bytt lameller va imponerande.
Jag räknade ut att om jag kör mina 500 mil om året så tar det 34 år innan min gått 20000 mil och då är jag 82 år gammal. Jag återkommer då med svar på hur den höll

 

[Old Badger]

Fan 12 mil om dan du måste ju va formad efter hojen och se ut som en chimpans i profil
Och inte ens bytt lameller va imponerande.
Jag räknade ut att om jag kör mina 500 mil om året så tar det 34 år innan min gått 20000 mil och då är jag 82 år gammal. Jag återkommer då med svar på hur den höll

500 mil är en normal semester!

Det är fler som säger jag ser ut som en chimpans...

 

[moddlaren]

Fan 12 mil om dan du måste ju va formad efter hojen och se ut som en chimpans i profil
Och inte ens bytt lameller va imponerande.
Jag räknade ut att om jag kör mina 500 mil om året så tar det 34 år innan min gått 20000 mil och då är jag 82 år gammal. Jag återkommer då med svar på hur den höll

Mja 12 mil om dag kör även jag minst så det är nog inte så ovanligt långt

 

[Boost 3]

Senaste nytt ang SBK Racing oljan jag vart ju så besviken på växlingarna trots att jag sopade i Redline zddp. Jag har nu kört 20 mil till i väntan på Motul oljan och jag är nu helt chockad växellådan går nu lika lätt som med Motulolja och inte nog med det maskinen känns gå otroligt lätt den känns gå hutlöst lätt! Ang lättväxlingen så blir den bara mer o mer lättväxlad för varje 5 mil så snart har jag en automatlåda lite lätt överdrivet. Ang att maskinen kändes gå lättare trodde jag va inbillning tills jag pratade med kompisaren som kör en förgasarhoj xt 600. Han va i chock han med speciellt sedan vi hällt i Redline zddp. Efter bara 5-10 mil körda ökade tomgången med flera hundra varv typ från 1200v till 1500varv och den ökar fortfarande efter dagens åkning på bara 4 mil! Vi kom överens om att inte ställa ner tomg för att se hur högt den kan klättra efter flera mil till. Enda gången jag hört sådan tomgökning på förgasahoj va när vi körde i slick50 men detta tar priset i mer lättväxlat och lättgående hoj samt ökad tomg! KTMen är ju insprutad så där justeras ju tomg automatiskt den håller 1600 varv hur än lätt de går och de är lite synd för de vore intressant att sett hur mycket den ökat i tomg.
Men de slutliga testet har jag/vi inte tordas prova än och de är slå full gas med max vrid för mer mängd zddp ökar risken för lamellslir. Ktmen ger max vrid vid ca 7500v och jag har änsålänge inte tordas dra fullt mer än till 6000v. Kompisaren har också fullgas förbud i några mil till för vi hoppas lite av zddp ska sätta sig i drev o kammar så halten zink minskar lite. Vi vet såklart inte om de blir mindre risk för lamellslir om vi kör in zddp X ant mil men vi inbillar oss det. Xt 600an är rätt hårt trimmad den är nog på ca 65 hk på hjulet och lamellerna är redan innan på sista versen så den borde börja slira vid full gas.
SBK racing ligger på ca 1150 ppm zink och fosfor och med en flaska Redline ökar den mängden till ca 300-400ppm!
Om vi kommer undan utan lamellslir kommer vi fortsätta köra SBK olja med Redline zddp för totalkostnaden är bara runt 70kr litern ink Redline om man köper 20l SBK. Den högsta tidigare halt zddp jag kört i Ktmen är Paybacks suprem 5w50 racing den har 1500ppm och de slirade inte så de kan gå.

Den här Redline har vi köpt https://www.redlineoil.se/produkt/engine-oil-break-in-additive-473-ml/

Jag återkommer när vi sopat på fullt vrid och max varvtal. OBS jag rek verkligen inte denna häxbryggd innan vi testat den fullt ut !

 

[Two stroke man]

Jag tänkte också hälla ATF i växellådan på min 2t-enduro. Det finns ju lite olika klassningar på ATF-oljor, vilken ska man köra på? Byter olja efter ca 5h i motionstempo.

Tror inte det spelar någon större roll så men dextron 2, eller senare vill jag nog hålla mig till.

 

[moddlaren]

Senaste nytt ang SBK Racing oljan jag vart ju så besviken på växlingarna trots att jag sopade i Redline zddp. Jag har nu kört 20 mil till i väntan på Motul oljan och jag är nu helt chockad växellådan går nu lika lätt som med Motulolja och inte nog med det maskinen känns gå otroligt lätt den känns gå hutlöst lätt! Ang lättväxlingen så blir den bara mer o mer lättväxlad för varje 5 mil så snart har jag en automatlåda lite lätt överdrivet. Ang att maskinen kändes gå lättare trodde jag va inbillning tills jag pratade med kompisaren som kör en förgasarhoj xt 600. Han va i chock han med speciellt sedan vi hällt i Redline zddp. Efter bara 5-10 mil körda ökade tomgången med flera hundra varv typ från 1200v till 1500varv och den ökar fortfarande efter dagens åkning på bara 4 mil! Vi kom överens om att inte ställa ner tomg för att se hur högt den kan klättra efter flera mil till. Enda gången jag hört sådan tomgökning på förgasahoj va när vi körde i slick50 men detta tar priset i mer lättväxlat och lättgående hoj samt ökad tomg! KTMen är ju insprutad så där justeras ju tomg automatiskt den håller 1600 varv hur än lätt de går och de är lite synd för de vore intressant att sett hur mycket den ökat i tomg.
Men de slutliga testet har jag/vi inte tordas prova än och de är slå full gas med max vrid för mer mängd zddp ökar risken för lamellslir. Ktmen ger max vrid vid ca 7500v och jag har änsålänge inte tordas dra fullt mer än till 6000v. Kompisaren har också fullgas förbud i några mil till för vi hoppas lite av zddp ska sätta sig i drev o kammar så halten zink minskar lite. Vi vet såklart inte om de blir mindre risk för lamellslir om vi kör in zddp X ant mil men vi inbillar oss det. Xt 600an är rätt hårt trimmad den är nog på ca 65 hk på hjulet och lamellerna är redan innan på sista versen så den borde börja slira vid full gas.
SBK racing ligger på ca 1150 ppm zink och fosfor och med en flaska Redline ökar den mängde till ca 2100ppm. De är vad de värsta racingoljorna till bil och hojar utan våtkoppling ligger på så de blir spännande om vi klarar lamellerna.
Om vi kommer undan utan lamellslir kommer vi fortsätta köra SBK olja med Redline zddp för totalkostnaden är bara runt 70kr litern ink Redline om man köper 20l SBK. Den högsta tidigare halt zddp jag kört i Ktmen är Paybacks suprem 5w50 racing den har 1500ppm och de slirade inte.

Den här Redline har vi köpt https://www.redlineoil.se/produkt/engine-oil-break-in-additive-473-ml/

Jag återkommer när vi sopat på fullt vrid och max varvtal. OBS jag rek verkligen inte denna häxbryggd innan vi testat den fullt ut !

Jo man sabbar lammeller med redline tillsattsen om man har punch i moroten. TT 768cc stånkan fick en slurk redline i motul 300v 15/50 o det blev inge bra kopplings slir vid 2000 rpm, nu är kanske inte min strokade o borrade TT600 riktigt representativ för detta testen det blir nog skillnad när jag testar den med R6 kopplingen som sitter i nu.

 

[Boost 3]

Jo man sabbar lammeller med redline tillsattsen om man har punch i moroten. TT 768cc stånkan fick en slurk redline i motul 300v 15/50 o det blev inge bra kopplings slir vid 2000 rpm, nu är kanske inte min strokade o borrade TT600 riktigt representativ för detta testen det blir nog skillnad när jag testar den med R6 kopplingen som sitter i nu.

Jag skulle inte tordas hälla i mer zddp i Motul 300v för den har redan hög halt zddp. Motul är hemlighetsfulla men den ligger på minst 1500ppm. Motul 7100 ligger runt 1200-1300 om jag mins rätt?

 

[Sydney]

Håll dig till exakt den olja som KTM rekommenderar. Stora stånkor (även om din är 2-cyl) ställer andra krav på olja än en kortslagig radfyra.

 

[Boost 3]

Håll dig till exakt den olja som KTM rekommenderar. Stora stånkor (även om din är 2-cyl) ställer andra krav på olja än en kortslagig radfyra.

Jag kan inte se något speciellt med de oljer KTM rek till twinnarna de är samma olja som till de flesta radfyrorna. Inte stånkorna heller har någon speciell olja. Såklart håller man sig till rätt spec som rek från resp hojtillverkare och i just till ktm 990 köper jag zinkrik olja då jag vet kamnockarna kan gå ner sig.

I dag tordes jag dra på full mutter på alla växlar och jag pressade den extra länge mellan 7000-9000varv men den slirar inte de minsta på lamellerna

 

[Sydney]

Jag kan inte se något speciellt med de oljer KTM rek till twinnarna de är samma olja som till de flesta radfyrorna. Inte stånkorna heller har någon speciell olja. Såklart håller man sig till rätt spec som rek från resp hojtillverkare och i just till ktm 990 köper jag zinkrik olja då jag vet kamnockarna kan gå ner sig.

I dag tordes jag dra på full mutter på alla växlar och jag pressade den extra länge mellan 7000-9000varv men den slirar inte de minsta på lamellerna

Det jag har sett är att KTM rekommenderar 50- eller 60-oljor. Jag tror det kan finnas en anledning till det och skulle gå på deras rekommendation. Men jag har ingen egen erfarenhet av KTM motorer.

 

[Boost 3]

Det jag har sett är att KTM rekommenderar 50- eller 60-oljor. Jag tror det kan finnas en anledning till det och skulle gå på deras rekommendation. Men jag har ingen egen erfarenhet av KTM motorer.

Ja ktm rek allmänt tjock olja i slutsiffra de duger väl inte till att bygga motorer som kan gå på tunnare olja. Helt klart är de svårare att bygga en motor som kan gå på tunnare olja de ställer större krav på lagerspel och cylinderspel smörjteknik och säkert en hel drös mer komplicerade uträkningar. Men tjockisolja passar mig jag har alltid kört tjock olja minst 50 i slutsiffra på alla stånkor/twinnar mest för att de haft vassa kammar och att jag vill ha bästa möjliga skydd i växellådan.

 

[Thorped]

Senaste nytt ang SBK Racing oljan jag vart ju så besviken på växlingarna trots att jag sopade i Redline zddp. Jag har nu kört 20 mil till i väntan på Motul oljan och jag är nu helt chockad växellådan går nu lika lätt som med Motulolja och inte nog med det maskinen känns gå otroligt lätt den känns gå hutlöst lätt! Ang lättväxlingen så blir den bara mer o mer lättväxlad för varje 5 mil så snart har jag en automatlåda lite lätt överdrivet. Ang att maskinen kändes gå lättare trodde jag va inbillning tills jag pratade med kompisaren som kör en förgasarhoj xt 600. Han va i chock han med speciellt sedan vi hällt i Redline zddp. Efter bara 5-10 mil körda ökade tomgången med flera hundra varv typ från 1200v till 1500varv och den ökar fortfarande efter dagens åkning på bara 4 mil! Vi kom överens om att inte ställa ner tomg för att se hur högt den kan klättra efter flera mil till. Enda gången jag hört sådan tomgökning på förgasahoj va när vi körde i slick50 men detta tar priset i mer lättväxlat och lättgående hoj samt ökad tomg! KTMen är ju insprutad så där justeras ju tomg automatiskt den håller 1600 varv hur än lätt de går och de är lite synd för de vore intressant att sett hur mycket den ökat i tomg.
Men de slutliga testet har jag/vi inte tordas prova än och de är slå full gas med max vrid för mer mängd zddp ökar risken för lamellslir. Ktmen ger max vrid vid ca 7500v och jag har änsålänge inte tordas dra fullt mer än till 6000v. Kompisaren har också fullgas förbud i några mil till för vi hoppas lite av zddp ska sätta sig i drev o kammar så halten zink minskar lite. Vi vet såklart inte om de blir mindre risk för lamellslir om vi kör in zddp X ant mil men vi inbillar oss det. Xt 600an är rätt hårt trimmad den är nog på ca 65 hk på hjulet och lamellerna är redan innan på sista versen så den borde börja slira vid full gas.
SBK racing ligger på ca 1150 ppm zink och fosfor och med en flaska Redline ökar den mängden till ca 300-400ppm!
Om vi kommer undan utan lamellslir kommer vi fortsätta köra SBK olja med Redline zddp för totalkostnaden är bara runt 70kr litern ink Redline om man köper 20l SBK. Den högsta tidigare halt zddp jag kört i Ktmen är Paybacks suprem 5w50 racing den har 1500ppm och de slirade inte så de kan gå.

Den här Redline har vi köpt https://www.redlineoil.se/produkt/engine-oil-break-in-additive-473-ml/

Jag återkommer när vi sopat på fullt vrid och max varvtal. OBS jag rek verkligen inte denna häxbryggd innan vi testat den fullt ut !

Nå? Har du någon update att ge oss din norrlänske Zinkfantast? Jag säljer nog 1190 till våren i förmån för en TTR600, KTMn är så jävla tung att lyfta upp ur ett dike. Men det är ju bra om din kompis kör SBK oljan i sin xt600 då kan jag använda den till min TTR också för jag köpte 20L

 

[moddlaren]

Jag menar inte att man ska köra 40-olja i en motor som är specad för 50. Däremot menar jag att om motorn är specad för 50 så lär det ju vara en viskositet avsedd för alla körscenarier, och inte bara för stadstrafik och krypkörning? Tolkade också Old Badgers inlägg som att använda 50-olja är något som generellt är bra om man kör mycket stadstrafik/krypkörning, även om motorn är specad för en 40-olja, men jag missförstod kanske.

Nå? Har du någon update att ge oss din norrlänske Zinkfantast? Jag säljer nog 1190 till våren i förmån för en TTR600, KTMn är så jävla tung att lyfta upp ur ett dike. Men det är ju bra om din kompis kör SBK oljan i sin xt600 då kan jag använda den till min TTR också för jag köpte 20L

I yammahans motor kan du hälla i vadfan somhelst o den håller..

Skämt. Den har hela v-lådan dimsmord inte bara 5,n som generationen tidigare..

Men sbk lär inte vara några bekymer jag tävlade med en tt600 1983- 1985 i en 4T kupp o då fick det duga med castrol gpz 20-40 oavsett temperatur o jag vågar påstå att med ett 5cm tjockt lager lera över hela motorn o fullt spett i 45 minuter* ett antal under en helg då har det varit javligt varmt..

Nagra år o 3400mil på mätaren 90% på crossbana o i skogen såldes tt600 och ca 15 år senare hade den kommit till en bekant o motorn var fortfarande orörd.

Dom tål allt.

 

[perjul]

Jag kör Biltemas semisyntet i mina Yammor. Nemas problemas.