Men, men.. Det är ju en hel månad kvar till dess! Så länge kan ingen sansad människa vänta på att få köra en Italiensk GP-bana!
BMW S1000RR - tråden
- Thread starter Peter Pan
- Start date
Men, men.. Det är ju en hel månad kvar till dess! Så länge kan ingen sansad människa vänta på att få köra en Italiensk GP-bana!
HayabusaMan
Gudomlig sporthojare
Hallå i tråden, någon som har tips på vad som kan spöka med en -11 som inte startar? Slår på tändningen utan felmeddelande men inget händer när jag trycker in start knappen...
Batteriet?
Hallå i tråden, någon som har tips på vad som kan spöka med en -11 som inte startar? Slår på tändningen utan felmeddelande men inget händer när jag trycker in start knappen...
knappsatsen på styralvan. Classic!
NeonMan
#62 Superbike 2015
Agreed!
Jemej
Medlem
- Gick med
- 12 May 2008
- Ort
- Mönsterås
- Hoj
- 06 Yamaha R6 Såld!! BMW S1000RR Såld!! Mv Agusta F4 R312 Såld! GSXR 750 L0 Såld! GSXR 750 K9 Såld! CBR1000RR 08 Såld! GSX-R 750 L1 Såld S1000rr 2012 Såld
Hallå i tråden, någon som har tips på vad som kan spöka med en -11 som inte startar? Slår på tändningen utan felmeddelande men inget händer när jag trycker in start knappen...
Mycket vanligt fel på S1000rr
Har bytt min nyligen till den uppdaterade varianten..Handlade härifrån & hade den på några dagar.
http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/bmw-spare-parts?itemid=61318546176
Kalle_Duke
Ny medlem
Någon som ska till Gelleråsen idag/kväll som har en gaffel packbox till bmw s1000rr 2011? Akut behov av en sådan
Ese
Ny medlem
- Gick med
- 1 Oct 2013
- Hoj
- Fuji Aloha 2.0 (<10kg); H2-72; ZX10R-05; S1000RR-11
Tja. Började göra 30000km service: ventilspelen är inom toleranserna vilket är roligt (men faktisk inte alls så lätt att kolla med bladmått då allt/topplocket sitter på plats i hojen; om man nu uttrycker sig försiktigt..).
Min fråga gäller ventil-timing (kamaxeltiming): enligt BMW service (00 00 111) ska timingen kollas vid 3000mil. En locking device (jig) 110772 ska användas (då motorn vridits och och blockerats vid TDC).
Nu råkar jag sakna det fina specialverktyget 110772 (jag saknar alla BMW-specialverktyg).
Vid TDC prick (+låsning av motor med 5mm pinne) kan man okulärt observera att de stansade linjerna i både kamdreven inte presis är i linje med topplocksplan. De ligger försenade några grader.
**Kan någon S1000RR tekniskt sakkunnig/proffs berätta om kamtimingen med märkesverktyget blir så att märkena blir eksakt i linje med topplocksplan? Eller ska de se lite "försenade ut" -även med en ny kamkedja? (notera att kammarna roterar i motsatta riktning än vevaxel; "baklänges")
PS:
Annat som var märkvärdigt var att en del av insugsventilerna var/är rätt smutsiga då man tittar dem genom kanalerna: såg ut som bränt "oljeskorpa" "koks" i precis vid tätningsytan. Hälften var fina och rena.
Bra tillsatsämnen i bensin ("bra bensin") borde motverka sådant lagerbildning. (Jag har inte kört med V-power; bara med vanlig "OKQ8 98"). Några kommentarer/kunskaper kring rätt smutsiga insugsventiler och soppan?
Min fråga gäller ventil-timing (kamaxeltiming): enligt BMW service (00 00 111) ska timingen kollas vid 3000mil. En locking device (jig) 110772 ska användas (då motorn vridits och och blockerats vid TDC).
Nu råkar jag sakna det fina specialverktyget 110772 (jag saknar alla BMW-specialverktyg).
Vid TDC prick (+låsning av motor med 5mm pinne) kan man okulärt observera att de stansade linjerna i både kamdreven inte presis är i linje med topplocksplan. De ligger försenade några grader.
**Kan någon S1000RR tekniskt sakkunnig/proffs berätta om kamtimingen med märkesverktyget blir så att märkena blir eksakt i linje med topplocksplan? Eller ska de se lite "försenade ut" -även med en ny kamkedja? (notera att kammarna roterar i motsatta riktning än vevaxel; "baklänges")
PS:
Annat som var märkvärdigt var att en del av insugsventilerna var/är rätt smutsiga då man tittar dem genom kanalerna: såg ut som bränt "oljeskorpa" "koks" i precis vid tätningsytan. Hälften var fina och rena.
Bra tillsatsämnen i bensin ("bra bensin") borde motverka sådant lagerbildning. (Jag har inte kört med V-power; bara med vanlig "OKQ8 98"). Några kommentarer/kunskaper kring rätt smutsiga insugsventiler och soppan?
R1 wannabe
RR Hangaround
- Gick med
- 15 Dec 2003
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Cb 125 -70, RG 500-86, Z1000, R1-00, GSXR 1000 -03, S1000RR
Kommer du åt att se om kamnockar och vippor verkar vara repiga?
Ese
Ny medlem
- Gick med
- 1 Oct 2013
- Hoj
- Fuji Aloha 2.0 (<10kg); H2-72; ZX10R-05; S1000RR-11
Kammarna var fin-fina "som nya"; vippornas kontaktyta kunde man inte se. (Som vanligt, de eller i det här fallet kamaxlarna skulle behöva avmonteras först).
-jag har kört med kvalitetsoljor och bytit rätt ofta.. (Och min körning inte heller är så rejsigt/värst..)
Kamkedjan + slitagedelarna, så mycket som man kunde se, var också finfina..
De enda som hade slitits var tändstiften, "gappen" i alla var bra bit över 0.9mm. Stark gnista i hojen! (Alltså välmotiverad att byta stift vid 30kkm)
-jag redan packade ihop hojen och är nöjd med resultat!
Ese
Ny medlem
- Gick med
- 1 Oct 2013
- Hoj
- Fuji Aloha 2.0 (<10kg); H2-72; ZX10R-05; S1000RR-11
För nån annan DIY-freak: jobbet "ovan" är möjligt men kräver lite mek-kunskaper, tålamod och nogrannhet.
för att kolla ventilspelen då allt står öppet behöver man ett bra utval av "blades" (med 0.02mm mellanrum) och böj dem ordentligt och fint/jämt ca 2cm från spetsen.
Att montera de rostfria och klassiska DellOrto klämmorna tillbaks (då termostathuset osv sitter på plats) är också möjligt men kräver verktyg och tips (och en assistent för alla som inte har tre händer). Först pilla klämman manuellt till "förstä-spärr" läget. (Lämpliga småverktyg, bra ljus, assistent/eventuellt behövs trycka från olika sidor samtidigt..)
Sen centrera/rotera klämman försiktigt så att det blir rätt i spåret. Och sist själva spänningen till låsläget med slangklammertång (Biltema 19-1498, BMWs eget, eller liknande. Provade också med vajervariant men det var inte bättre..)
PS. Emot vad som står i manualen, jag tömde inte backbromssystemet (race-Abs) och inte avmonterade några hårda bromsrör: ventilkåpan gick/går presis att avmontera/montera även om metallrören finns på plats. (Visserligen, skulle varit enklare utan dem.. men lite rädd för risker med att lufta Abs som blivit ordentligt "tömt".)
för att kolla ventilspelen då allt står öppet behöver man ett bra utval av "blades" (med 0.02mm mellanrum) och böj dem ordentligt och fint/jämt ca 2cm från spetsen.
Att montera de rostfria och klassiska DellOrto klämmorna tillbaks (då termostathuset osv sitter på plats) är också möjligt men kräver verktyg och tips (och en assistent för alla som inte har tre händer). Först pilla klämman manuellt till "förstä-spärr" läget. (Lämpliga småverktyg, bra ljus, assistent/eventuellt behövs trycka från olika sidor samtidigt..)
Sen centrera/rotera klämman försiktigt så att det blir rätt i spåret. Och sist själva spänningen till låsläget med slangklammertång (Biltema 19-1498, BMWs eget, eller liknande. Provade också med vajervariant men det var inte bättre..)
PS. Emot vad som står i manualen, jag tömde inte backbromssystemet (race-Abs) och inte avmonterade några hårda bromsrör: ventilkåpan gick/går presis att avmontera/montera även om metallrören finns på plats. (Visserligen, skulle varit enklare utan dem.. men lite rädd för risker med att lufta Abs som blivit ordentligt "tömt".)
R1 wannabe
RR Hangaround
- Gick med
- 15 Dec 2003
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Cb 125 -70, RG 500-86, Z1000, R1-00, GSXR 1000 -03, S1000RR
Tack för svaret.
Bakgrunden till frågan är ju att jag har repiga kamnockar o vippor på en fullservad -11 vid 3000 mil och ska få den bedömd hos Probike om ett par veckor så det är bra att veta.
Ese
Ny medlem
- Gick med
- 1 Oct 2013
- Hoj
- Fuji Aloha 2.0 (<10kg); H2-72; ZX10R-05; S1000RR-11
Repiga(?!) .. tyder på sk*t i oljan... (Exempelvis, du inte haft växellådsstrul med mycket metall som lossnat, och magnetproppen + oljefiltern som inte lyckats fånga allt..)
R1 wannabe
RR Hangaround
- Gick med
- 15 Dec 2003
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Cb 125 -70, RG 500-86, Z1000, R1-00, GSXR 1000 -03, S1000RR
Den är fullservad på verkstad och BMW S1000RR har haft problem med kamaxeln på -10 och -11or.
Har sett åtminstone 6-7st på blocket med bytta motorer samt har 2-3 exempel bland folk här I Sthlm med motorbyte på S1000RR.
Har för mig tillochmed testcykeln som MCN eller vilken tidning det nu var testade råkade ut för kamaxelras.
Ese
Ny medlem
- Gick med
- 1 Oct 2013
- Hoj
- Fuji Aloha 2.0 (<10kg); H2-72; ZX10R-05; S1000RR-11
OfFan - visste inte att motorn också haft sådana problem.. jag har haft tur, alltså.. eller helt enkelt kört så snällt att kammarna/vipporna "orkad" med oljorna jag använt.
Det är inget lek där då axlarna går runt 7000rpm och man kan förstå vilka krav ställs på oljan; se video (hittade då jag sökte S1000RR camshaft)
http://youtu.be/c8hqoE1_7bA
-Minsta lilla metall/grusbitar i oljan och man kan inbilla hur reporna/skadan sprider sig.
Vissa källor verkar veta att materialen på kammarna tröttnad (slitid/lossnad).. Annars skulle jag tippat -som sagd- lite för "Hi-Flow" oljefilter som släpper genom skit från sumpen. Bästa möjliga kvaliteoljefilter (OEM- tillverkad av Mann/Mahle/Bosch/..) är aldrig fel med såna här finfina och extrema motorer.
R1 wannabe
RR Hangaround
- Gick med
- 15 Dec 2003
- Ort
- Gustavsberg
- Hoj
- Cb 125 -70, RG 500-86, Z1000, R1-00, GSXR 1000 -03, S1000RR
BMW själva säger att de haft en batch kammar som hade dålig kvalitet men att ytterst få hojar är drabbade o det gäller framförallt -10or.
Jag försökte få reda på om de har register över i vilka hojar denna batch hamnat men inte fått något svar än.
Ska ta tag i det mer när Probike öppnar min hoj för det verkar som om de kommer hävda att det är ett normalt slitage.
Det var en hoj före mig nu i början på sommaren som lämnades in för samma fel men där har jag fått 2 olika uppgifter från Probike.
Ena gången sas det att BMW skulle betala reparationen o andra gången sas det att reporna inte alls var något problem o att den kunde köras vidare.
Jag försökte få reda på om de har register över i vilka hojar denna batch hamnat men inte fått något svar än.
Ska ta tag i det mer när Probike öppnar min hoj för det verkar som om de kommer hävda att det är ett normalt slitage.
Det var en hoj före mig nu i början på sommaren som lämnades in för samma fel men där har jag fått 2 olika uppgifter från Probike.
Ena gången sas det att BMW skulle betala reparationen o andra gången sas det att reporna inte alls var något problem o att den kunde köras vidare.
Ese
Ny medlem
- Gick med
- 1 Oct 2013
- Hoj
- Fuji Aloha 2.0 (<10kg); H2-72; ZX10R-05; S1000RR-11
Jag slutar min babbel här nu med kommentarer (fakta) att repiga kammar//vippar aldrig är "normalt slitage". Argumentet ska du kunna använda. (Normalt slitage kan vara en "jämn grop" i kammen/vippen, som går över ytan i kamaxelns riktning. En sån slitage förresten "hörs" inte. Repiga kammar hörs.. liknar 1200 Lada som referensljud .. iom just dessa sällan hade friska kammar efter "100tkm").
Syster-Tysk
Fullgasförespråkare.
- Gick med
- 3 Jan 2008
- Ort
- Umeå
- Hoj
- KTM RC8R -11, BMW S1000RR -10 (såld), BMW HP2 Sport -08 (Skrotad -09), BMW R1200S -06 (Såld), Honda VFR 800 -06 (Såld)
Tja, igen!
Jag vet nog svaret, men frågar ifall någon vet nåt nytt ang:
Passar alla S1000RR fälgar på alla årsmodeller?
Tack för att ni tittar och svarar! ;-)
Jag vet nog svaret, men frågar ifall någon vet nåt nytt ang:
Passar alla S1000RR fälgar på alla årsmodeller?
Tack för att ni tittar och svarar! ;-)
Nyheter
|
CTEK visar upp ny laddare och ”booster”
CTEK NXT 5 Nu börjar sol... |
|
Vi provkör nya H-D-modeller
Allt om MC åkte till Malaga... |
|
IDM tar klivet upp – EURO MOTO lanseras
EURO MOTO ersätter inte IDM... |
|
Galfer skärper greppet om racing
Pressrelease från Galfer: ... |
|
Vi provkör Indian Chief Vintage
Screenshot I kommande nu... |
|
|
Ducati DesertX 2026
Ducati DesertX 2026 – ännu ... |
|
KTM firar 100 år av 6DAYS
KTM firar 100 år av 6DAYS® ... |
|
Snabbladdad ny 94-hästars elhoj
BBM Hiro – ett helt nyutvec... |
|
KTM bryter med Kiska – så påverkas framtidens design
Efter flera decennier tills... |
|
Ducati Formula 73 – retro och racing i perfekt harmoni
Retro möter racing – Ducati... |