Pickup-besatt.
- Thread starter changco
- Start date
amullo
Italiensk Allroad
Oj vikken najs hillbillytruck!
Om det är så enkelt så undrar jag bara hur en litersporthoj för 15 år sedan kunde ha ca 150 hästar och ca drygt 100 nm när en motsv literhoj i dag har närmare 200 hk med samma vrid vid samma varvtal... Borde inte vridet enigt den formeln gå upp i takt med effekten då volym och varvtal är det samma? Bara en stilla undran då jag tydligen fortfarande inte helt verkar begripa mig på detta.
Om det är så enkelt så undrar jag bara hur en litersporthoj för 15 år sedan kunde ha ca 150 hästar och ca drygt 100 nm när en motsv literhoj i dag har närmare 200 hk med samma vrid vid samma varvtal... Borde inte vridet enigt den formeln gå upp i takt med effekten då volym och varvtal är det samma? Bara en stilla undran då jag tydligen fortfarande inte helt verkar begripa mig på detta.
Vrid och effekt anges i regel vid ett specifikt varvtal, och framför allt inte samma.
Men i just dessa fall ser kurvorna vanvettigt lika ut och även så varvtalet (bortsett från rettans då så klart)
Även om högt vrid inte prioriteras på dessa maskiner borde det väl likförbaskat kliva upp lite mer när man klämmer ur 50 hästar (25%) till ur maskinen kan man väl tycka?
Edit: Dåligt exempel men jag hittar inte de som jag kikar på i mina tidningar på nädet + att jag är lat...
Max hk ca 13.000 rpm/nm ca 11.000 rpm.
Bifogat
Last edited:
Wihlle
Gudomlig sporthojare
Max vridmoment har inte ökat så mycket men vridet tas ut vid högre varvtal och det betyder mer effekt?
Då bänken mäter vridmomentet och sen räknar ut effekten kommer dom alltid att följas åt, för att dra det enkelt.
Högre effekt på högre varv ger inte högre vrid, däremot om du ökar effekten på samma varvtal ökar även vridet.
Effekt, hästkrafter eller kW, är bara vridmoment vid ett givet varvtal.
FettSnok
96% enligt läkaren
Näe- De levererar effekten vid högre varvtal och då blir vridet därefter, ety;
Eftersom Vrid = Effekten multiplicerat med 7024 dividerat med varvtalet, enligt tidigare.
Så; 100NM@11000v/min ger 156,3hk
100NM@14000v/min ger 199,32hk
Eller en fläskig diesel som levererar 600NM@2300rpm=196,46hk...
Åll wee nijd is a gehrbåx.
Effekten är arbetet som utförs. Den mängd energi som åtgår för att förflytta kroppen från a till b.
Last edited:
Då är jag med, det enda är att i de grafer jag sitter och kikar i ligger respektive vridpeakar på cirkus samma varvtal medan effekten skiljer å det grövsta
Men enligt mattenörden jag länkade till tidigare representerar vridet den mängd energi som åtgår för att förflytta något över en distans medan effekten är arbetet som utförs över en viss tid...
Nu är jag lost igen
FettSnok
96% enligt läkaren
Je, vid det varvtalet (ca) har bägge riskokarna samma effekt. Sen fortsätter den ena med högre vrid än den andra på högre varv vilket medför högre effekt. Effektpeak är i inget av fallen lika med vridpeak. .
Vad mattenörden säger har jag inte nån aning om då jag inte sett klippet..
Men du, skit i det nu, det är vad det är å det kommer inte förändras. Åter till truckeriet.
Släpade hem 5kbm ved till kåken med en "liten" boggitrailer. Då fick 12v slita för att backa in den på den krokiga uppfarten vill jag lova. Inte nog med att en boggi är rätt tjurig från börjsn, när en hel åsjävel står i motlut därtill och trailern behöver vika 90grader för en granne malplacerat sin skåpbil... Hehe.. man kan väl säga att cumminssexan skapa välljud i 4 kvarter.
Vad mattenörden säger har jag inte nån aning om då jag inte sett klippet..
Men du, skit i det nu, det är vad det är å det kommer inte förändras. Åter till truckeriet.
Släpade hem 5kbm ved till kåken med en "liten" boggitrailer. Då fick 12v slita för att backa in den på den krokiga uppfarten vill jag lova. Inte nog med att en boggi är rätt tjurig från börjsn, när en hel åsjävel står i motlut därtill och trailern behöver vika 90grader för en granne malplacerat sin skåpbil... Hehe.. man kan väl säga att cumminssexan skapa välljud i 4 kvarter.
Phogelbice
Ny medlem
Je, vid det varvtalet (ca) har bägge riskokarna samma effekt. Sen fortsätter den ena med högre vrid än den andra på högre varv vilket medför högre effekt. Effektpeak är i inget av fallen lika med vridpeak. .
Vad mattenörden säger har jag inte nån aning om då jag inte sett klippet..
Men du, skit i det nu, det är vad det är å det kommer inte förändras. Åter till truckeriet.
Släpade hem 5kbm ved till kåken med en "liten" boggitrailer. Då fick 12v slita för att backa in den på den krokiga uppfarten vill jag lova. Inte nog med att en boggi är rätt tjurig från börjsn, när en hel åsjävel står i motlut därtill och trailern behöver vika 90grader för en granne malplacerat sin skåpbil... Hehe.. man kan väl säga att cumminssexan skapa välljud i 4 kvarter.
Spöstraff på att inte filma sånt.
FettSnok
96% enligt läkaren
Spöstraff på att inte filma sånt.
Jag vet! Lovar bot och bättring. Blir fler lass..
FettSnok
96% enligt läkaren
Hördes turbon?
Det kan du räkna med, turbon är det enda som är ivägen för avgaseriet på bilen, efter turbo blir det rakt rör hela vägen ut. Wiiiiiiiiiiiiiiiin! Sen sitter där nåt otäckt fritt luftfilter med så det säger tjuuut i andra änden av trucken. Måhända lite fjortis men så får det lov att vara då bilprovningen inte klagat..
Negative. Storturbovin är det bästa som finns. Själv kör jag runt med ett konstans hånleende just för att turbon alltid laddar lite.
I dag fick jag dra loss en grusbil som hade 15 ton 0-32 på flaket ur ett lerhål. Turbon skrek som fan men jag vågade inte filma för lastbilschaffisen så lite besviken ut.
Jonte76
Sporthojsnörd
Ni måste ju fota eller filma i såna lägen!
Vad tror ni om denna?
http://www.blocket.se/skaraborg/Ford_Ranger_XLT_4x4_51254736.htm?ca=22&w=3
Vad tror ni om denna?
http://www.blocket.se/skaraborg/Ford_Ranger_XLT_4x4_51254736.htm?ca=22&w=3
SJP
Lattepappa
- Gick med
- 15 Apr 2007
- Hoj
- Tusenkubikade Falken & Vansinnesgrön plastmisil (i bitar)
Bra prisvärda bilar i de flesta fall, en driftsäker mazda pickis med lägre pris för att det står fård i nosen.
V6:an borde vara en fordmotor, inte säker på kvalitén på just denna. Är ju ingen mullrande fullsize muskelpickis ändå, och kommer inte att kännas som det, så jag hade hellre gått på turbodieseln om jag ska va ärlig. Rapp, stark, pålitlig, och relativt snål.
Kan vara lite skrangliga och burkiga samt har ju inte fullsize känslan & imagen men jävligt slitstarka bilar, har en mazda av samma på jobbet (dock turbodiesel) som både varit på tak och fått dra & lasta ruggiga överlass, men allt funkar trots att den börjar bli gammal. Ford exemplaren är också jävligt prisvärda då det är samma bil, men ofta en 30%+ billigare. Letade en sådan själv innan jag blev med F150:in.
Last edited:
