Demontering utav motor

[Jörgen Karlsson]

Jag hittade ett bra verktyg, nämligen våld och mera våld
Det är en rätt fin vändkant i varje cylinder, något man kan horna bort?
Är reporna på kolven ok?

Anledningen till att den plockas ner, är för att den skall överladdas

/

Fredrik

Är det så slitet att det är vändkanter skulle jag inte hoppas på honing. Honing är mer en metod att ge rätt ytfinhet.

Ska man turbokonvertera är det ju dessuton verkligen viktigt att motorn är inom tolerans. Jag skulle mäta upp cylindrarna, mätdon finns på verktygsboden eller så får man låna, det brukar jag göra.

/J

 

[Mr.Steen]

Jörgen, bilder finns på sidan ett, jag tycker det ser ut som vändkanter

 

[Jörgen Karlsson]

Jörgen, bilder finns på sidan ett, jag tycker det ser ut som vändkanter

Aha, nu såg jag. Jag tror inte att det är så slitet, eftersom honingsreporna är kvar är det förmodligen inte så slitet. Däremot verkar det sitta rost och sot längts upp, detta kan man tvätta och hona bort.

 

[1435]

Hej steen...Ska du inte demontera hela motor och kolla så att lager mm är oki om du tänkt att överladda den?

Är det en 1052cc motor?

Jens

 

[Mr.Steen]

Hej steen...Ska du inte demontera hela motor och kolla så att lager mm är oki om du tänkt att överladda den?

Är det en 1052cc motor?

Jens

Japp, Det är en 1052cc ifrån 1988.

Jo tanken var att dela på den, och kolla upp växellådan.
Dreven är väl undercutade på 1127 men inte 1052cc?
Sedan har jag läst mig till att man bör byta lager på utgående axel?

Sitter du inne på några andra bra tips?

Budjet på motorn på 20 000kr
Motorn kostade 6500kr
Toppen, som är race portade med plastadtopp (Splitt nytt) kostade 5200kr
Så 8300 finns kvar att investera för


/

Fredrik

 

[1435]

Du bör väl byta ventilfjädrar till hårdare om det inte redan sitter i toppen riktiga dragstänger kan nog vara en god ide..Har ej så stor erfarenhet av överladdning...Gillar STORA SUGMOTORER....

Japp, Det är en 1052cc ifrån 1988.

Jo tanken var att dela på den, och kolla upp växellådan.
Dreven är väl undercutade på 1127 men inte 1052cc?
Sedan har jag läst mig till att man bör byta lager på utgående axel?

Sitter du inne på några andra bra tips?

Budjet på motorn på 20 000kr
Motorn kostade 6500kr
Toppen, som är race portade med plastadtopp (Splitt nytt) kostade 5200kr
Så 8300 finns kvar att investera för


/

Fredrik

 

[Mr.Steen]

Du bör väl byta ventilfjädrar till hårdare om det inte redan sitter i toppen riktiga dragstänger kan nog vara en god ide..Har ej så stor erfarenhet av överladdning...Gillar STORA SUGMOTORER....

Dragstänger ifrån Ape ligger redan på önskelistan.
Vad moteverar hårdare ventilfjädrar? Skall ej varva mer, och skall köra med orginal kammar.

Vad bör en honing kosta på en mekansik verkstad?

Bästa Hälsningar

Fredrik

 

[Maggy]

Du bör väl byta ventilfjädrar till hårdare om det inte redan sitter i toppen riktiga dragstänger kan nog vara en god ide..Har ej så stor erfarenhet av överladdning...Gillar STORA SUGMOTORER....

Då gillar du säkert mitt projekt i GSX1400 tråden...
1550kit... mm..

 

[Skrotnisse]

Dragstänger ifrån Ape ligger redan på önskelistan.
Vad moteverar hårdare ventilfjädrar? Skall ej varva mer, och skall köra med orginal kammar.

Vad bör en honing kosta på en mekansik verkstad?

Bästa Hälsningar

Fredrik

Som du insett:
Originalkammar, original eller sänkt kompressionsförhållande.
Funkar bäst vid överladdning.
Frestar inte ventilmekanismen.
Men:
Cylindrar och kolvringar måste vara i ordning för att inte blåsa förbi.
Vevlager måste vara OK.
Bestyckningen måste vara minst OK, helst fet.
Vatteninsprutning är retromysigt.

 

[turbobiker44]

Hårdare ventilfjädrer kan man lätt motivera,anser jag iaf.
Om vi säjer, jag vet inte, att dina ventilfjädrers inspänningstryck ligger på 30 kg (tror jag räknar mycket högt nu,,men iaf) och ytan av ventilen (insugsventilens baksida i insugskanalen) är 24 mm i diameter (utvändig diam. 28,5 mm minus ventilsäten etc) minus ventilskaftet (5 mm, upprundat till 8 mm) då har du en yta på 4,52 cm2 ( area för diam. 24 mm) minus 0,50 cm2 (area för 8 mm) totalt ca 4 cm2, det betyder att om du ladder med 1 bar så har du minskat det effektiva inspänningstrycket med 4 kg,,och därmed SÄNKT varvtalsgränsen.
Inte den rätta vägen att gå med en turbomaskin som varvar ut LITE lättare än en original.
Ladder du mera blir det bara värre, såklart.
Har för mig att 3-4-5:an är cuttade, men inte 2:ans växel och det är ju den de flesta får problem med, så den är väl att rekommendera.
Heavy Duty kopplingsfjädrer är väl inte att förakta samt nya lameller och skivor.
Sen kanske smidda kolvar och en borrning + honing så vet du alt är schysst.
Frostie.

 

[Smirre]

Nja, om man sätter ett nitlås så försämrar det ju inget ...

Visserligen.. Ber bara till gudarna att så var fallet så det inte säljs en hoj nångång i framtiden med ett clipslås på kamkedjan..

 

[elwe]

Visserligen.. Ber bara till gudarna att så var fallet så det inte säljs en hoj nångång i framtiden med ett clipslås på kamkedjan..

Jag hade det original på min Honda CB77

 

[Mr.Steen]

Jag får tacka för alla fina tips.

Två frågor

1, Vad bör en honing kosta?

2, Vart köper jag packningar/lager osv till bäst pris? Jag har kollat lite på www.bikebandit.com och dom verkar ha rätt bra priser. Dock tillkommer det ju frakt och tull. Så frågan är om det finns någon affär i sverige med bra priser


Bästa Hälsningar

Fredrik

 

[Sören]

Vad gäller honing så borde väl frågan vara vem som gör det BÄSTA jobbet, inte vad det bör kosta.
Hör med Stigs Motormekaniska i Axvall, http://www.stigsmotormekaniska.se/

 

[User123]

Hur sker kompsänkningen?
Ha i åtanke att cylspacer gör att cylindrarnas vändkanter lyfts upp och kolvarna får jobba imot dom

Har du stora vändkanter är nog toppspacer att föredra

edit. en riktig honing kostar ca 200kr/cyl

 

[Mr.Steen]

Hur sker kompsänkningen?
Ha i åtanke att cylspacer gör att cylindrarnas vändkanter lyfts upp och kolvarna får jobba imot dom

Har du stora vändkanter är nog toppspacer att föredra

edit. en riktig honing kostar ca 200kr/cyl

Kompsänkning sker igenom en cylinderspacer, eller turbo kolvar. Det är ej bestämmt än.

Jag kanske tänker fel, men eventuella vändkanter är väl bättre att ha högre upp?

Bästa Hälsningar

Fredrik

 

[Skrotnisse]

Kompsänkning sker igenom en cylinderspacer, eller turbo kolvar. Det är ej bestämmt än.

Jag kanske tänker fel, men eventuella vändkanter är väl bättre att ha högre upp?

Bästa Hälsningar

Fredrik

Har du vändkanter i överkant, så har du antagligen vändkanter i underkant.
Lägre kolvar är att rekomendera.
Cylinderspacer ger problem med kamkedja och liknande.

 

[Mr.Steen]

Har du vändkanter i överkant, så har du antagligen vändkanter i underkant.
Lägre kolvar är att rekomendera.
Cylinderspacer ger problem med kamkedja och liknande.

Smart, jag får ta o mäta upp cylindrarna.
Jo turbo kolvar är att föredra, dock en kostnad på 6-7000kr
Problemet med cylinderspacer är väl att man får fila lite i kamdreven eller köpa nya justerbara kamdrev. Även squis (Stavas?) måttet blir lite fel.

 

[User123]

Om du sätter topplocksspacer så går ju kolvarna inom samma vändkanter, så kanterna gör egentligen ingenting sålänge kolvspelen är OK efter honing

Sätter du cylspacer kommer ju kolvarna gå längre ner i cylindrarna, och nöta mot den undre vändkanten - inte bra

Att justera in lobcenter på kammarna är inga stora problem. Squishen är inte heller något problem även om det inte är önskvärt
Kolvarna kostar ju en slant ..

 

[Skrotnisse]

Är det så slitet att det är vändkanter skulle jag inte hoppas på honing. Honing är mer en metod att ge rätt ytfinhet.

Ska man turbokonvertera är det ju dessuton verkligen viktigt att motorn är inom tolerans. Jag skulle mäta upp cylindrarna, mätdon finns på verktygsboden eller så får man låna, det brukar jag göra.

/J

Jag brukar mäta med en lös kolvring.
I botten är cylindern inte sliten alls.
I med ringen.
Använd en kolv för att få den rak i loppet.
Mät kolvringsgapet.
Memorera.
Knuffa upp ringen en bit med kolven.
Mät.
Memorera.

Men:
Är det vändkanter i cylindern, så skall de bort.
Det man ser genom att mäta är huruvida det räcker att hona/hena eller om man måste borra.

Jag brukar mäta borrade och nya cyllar också.
Har varit med om cylindrar som inte håller måttet.
Vet inte varför.
Antagligen klantigt fastspända eller gått varma.