Specifikationer

[Faster]

Outlet inducer:56.5
Outlet exducer:84
Inlet inducer:73.8
Inlet exducer:58

Dessa spec har jag på ett turboagg. Vad kan jag utläsa av detta? Jag behöver egentligen det alla rekomenderar (mitsubishi td04 16t 7) men det jag har tillgång till just nu ser ut som ovan.

Har någon liknande spec på Mitsu-snurran och kan man gämföra rakt av med dessa siffror?

/ Mvh

 

[FettSnok]

Tyvärr är det inte "rakt av" översättningsbart. Eftersom tvärsnittsarea på avgashus, utformning på turbin samt kompressor även spelar roll så kan man inte jämföra enbart diametern på kompressor och turbin. Antal blad, vinklar, slipning osv osv. Med en kompressormap så börjar man i alla fall närma sig sanningen, har du en sådan?

Men man kan utläsa turbine Trim och kompr. Trim med dessa värden.

 

[Faster]

Tyvärr är det inte "rakt av" översättningsbart. Eftersom tvärsnittsarea på avgashus, utformning på turbin samt kompressor även spelar roll så kan man inte jämföra enbart diametern på kompressor och turbin. Antal blad, vinklar, slipning osv osv. Med en kompressormap så börjar man i alla fall närma sig sanningen, har du en sådan?

Men man kan utläsa turbine Trim och kompr. Trim med dessa värden.

Ok, tack.

Som sagt, jag har noll koll, därav denna tråden. A/R 50 är en siffra jag har... Hjälper det?

 

[FettSnok]

På avgashus eller kompressorhus? Det är i alla fall en måttangivelse för husets storlek.

 

[Faster]

På avgashus eller kompressorhus? Det är i alla fall en måttangivelse för husets storlek.

Kompressorhuset. Avgashuset har jag inga uppgifter på ännu, tyvärr...

Finns det några grejer man kan utäsa av dem uppgifter jag lämnat?

 

[FettSnok]

Nuså, har jag lite mer tid att beskriva problemet att jämföra (utan map)..


A/R är förhållandet mellan Arean på utloppet (i detta fallet) dividerat med Radien på kompressorn. Summan av denna division är 0,5, således är radien dubbelt så stor som aren på utloppet mätt i mm.

Dina angivna mått på inducer /exducer "gissar" jag på att Inlet berör Avgas och outlet berör luft.

Med detta i åtanke; Radien på inloppet lite fult räknat är alltså = Outlet Inducer
alltså 56,5mm

Trim på kompressorn blir utäknat (56,5x56,5)/(84x84)x100 Vilket blir avrundat Trim 45,2 (säg 45)

A/R 50 och Trim 45 kompressorn alltså.

Avgas blir således A/R = A(i mm2)/58 (höftat, bör vara 58,2 ca) då Arean ej är känd lämnar jag denna åt sidan så länge.

Trim på avgasturbin blir således (58x58)/(73,8x73,8)x100 = 61,8 (säg 62)

Med de storlekarna på blad är vi uppe nånstans runt Garrett GT30, ett agg för 500 ponnys.

Njää, jag tror det blir rätt trött...
Det är nånstans 2/5 större än ett 16t isf..


Jämför man med ett 16T (vilket är rätt populärt) så har de inducer 46,5 och exducer 60,2 vilket ger Trim ca 60 (59,66)

Lägre trim= mer respons med bekostnad på sämre flöde OM man behåller inducerns som konstant. Annars gäller inte detta, således kan man inte jämföra Trim på dessa agg rakt av. Men med tanke på storlek så..

Ja, de agg du fått hugg på är bra mycket större och "tyngre" än ett 16T. Bör bli relativt trött. Kina-aggregat kanske?

Hjälpte det

 

[Faster]

Nuså, har jag lite mer tid att beskriva problemet att jämföra (utan map)..


A/R är förhållandet mellan Arean på utloppet (i detta fallet) dividerat med Radien på kompressorn. Summan av denna division är 0,5, således är radien dubbelt så stor som aren på utloppet mätt i mm.

Dina angivna mått på inducer /exducer "gissar" jag på att Inlet berör Avgas och outlet berör luft.

Med detta i åtanke; Radien på inloppet lite fult räknat är alltså = Outlet Inducer
alltså 56,5mm

Trim på kompressorn blir utäknat (56,5x56,5)/(84x84)x100 Vilket blir avrundat Trim 45,2 (säg 45)

A/R 50 och Trim 45 kompressorn alltså.

Avgas blir således A/R = A(i mm2)/58 (höftat, bör vara 58,2 ca) då Arean ej är känd lämnar jag denna åt sidan så länge.

Trim på avgasturbin blir således (58x58)/(73,8x73,8)x100 = 61,8 (säg 62)

Med de storlekarna på blad är vi uppe nånstans runt Garrett GT30, ett agg för 500 ponnys.

Njää, jag tror det blir rätt trött...
Det är nånstans 2/5 större än ett 16t isf..


Jämför man med ett 16T (vilket är rätt populärt) så har de inducer 46,5 och exducer 60,2 vilket ger Trim ca 60 (59,66)

Lägre trim= mer respons med bekostnad på sämre flöde OM man behåller inducerns som konstant. Annars gäller inte detta, således kan man inte jämföra Trim på dessa agg rakt av. Men med tanke på storlek så..

Ja, de agg du fått hugg på är bra mycket större och "tyngre" än ett 16T. Bör bli relativt trött. Kina-aggregat kanske?

Hjälpte det

Tackar och bugar.

Ny info kommer här...

Comp wheel minor diameter(outlet inducer):56.5mm
Comp wheel major diameter(outlet exducer):84mm
Turbine wheel major diameter(inlet inducer):73.8mm
Turbine wheel minor diameter(inlet exducer):58mm

Jag fattar dock inte hur du räknar, får sätta mig in i det här lite bättre känns det som, dessutom så har jag 1000st andra frågor gällande min överladdning så som spridare (lågohm/högohm) original storlek och fattning (infästning).

Med mera, med mera...

Jag är lite som ett barn som skall lära sig gå, jag vill som fan, men jag fattar inte hur jag skall göra.

Jättebra svar annars

 

[FettSnok]

Jo, det blir gärna lite rörigt för den oinvigde när man börjar räkna på't. Men det är mest för att ha något att jämföra med.Som jag skrev, detta aggregat är en bit för stort för ditt tilltänkta mål (så som jag uppfattat det).

Den nya infon kvitterar mina gissningar, så uträkningarna och slutsatser stämmer fortfarande.

Spridare ja, det är ett annat kärt barn , fråga på så svarar jag så gott det går

 

[Pysch]

Faster...ska du komma ner till götet med snurra på, så hoppas jag att det blir nått liknande denna som polaren har på bilen

 

[Faster]

Faster...ska du komma ner till götet med snurra på, så hoppas jag att det blir nått liknande denna som polaren har på bilen

Ha, ha, säkert... Fan, jag tänkte mig ju bara 330hk, inte 600

EDIT: Är det en Volvo? Ser ut som en b234 topp i bakgrunden

 

[Faster]

Jo, det blir gärna lite rörigt för den oinvigde när man börjar räkna på't. Men det är mest för att ha något att jämföra med.Som jag skrev, detta aggregat är en bit för stort för ditt tilltänkta mål (så som jag uppfattat det).

Den nya infon kvitterar mina gissningar, så uträkningarna och slutsatser stämmer fortfarande.

Spridare ja, det är ett annat kärt barn , fråga på så svarar jag så gott det går

Ja du... Jag tänkte köpa 4st lite större spridare att ersätta original med, måste då till att börja med veta huruvida Suzuki 1000 k7 har lågohm eller högohmiga spridare och hur infästningen ser ut så att jag kan köpa rätt storlek. Sen måste jag kunna mappa om bitarna så att jag inte dränker hojen när turbon inte laddar... Jag tror att detta har med spridartiderna att göra, men har inte så bra koll. Progresiv bränsletrycks regulator kommer i alla fall att inhandlas. Vad tror ni alla om spridare runt 600cc? Kommer att köra på e85 så jag behöver lite i överkant. Vad är original bränsletryck? Spridarna jag kollat på kommer från PPF...

Hur man mappar är nästa fråga.
Mappa originalboxen går ju, men som någon annan i någon tråd här förklarade så kan man inte MAPPA på vanligt sätt, utan Suzuki har ett par färdiga mappar som man kan välja mellan i boxen. Är det så, eller kan man mappa?
Alternativ nummer två är en pcIII och alternativ tre (också det dyraste) är Marklunds EFI box för 6000kr. Fördelen med den är att man kan programera olika laddtryck på olika växlar.

Liten IC kommer att byggas ihop med plenumet, smidigt och utrymmes effektivt. Ram-air rören kommer att kyla IC'n i fart är det tänkt. Men, har inte plockat isär hojen ännu så jag vet inte riktigt alla lösningarna ännu. Dock kommer det att bli funktionellt...

Turbo-agg verkar svårt att hitta till bra pris. Det jag hoppades på verkar ju för stort och tungt. Får lägga lite mer energi på att hitta ett td04 16t 7 agg istället så att det blir rätt från början. Får väl kanske sänka min måleffekt från 330hk till 300hk också i samma veva...

Känns som jag har läst alla turbobyggartrådar här och i vissa fall så känns det som att man har koll på läget och i vissa så känner man sig ruskigt osäker. Det måste ju bli rätt, bra och snyggt. Snyggt är det lätta, bra är nog lugnt, men rätt, det vet i fan...

Tacksam för all hjälp.

 

[Pysch]

Ha, ha, säkert... Fan, jag tänkte mig ju bara 330hk, inte 600

EDIT: Är det en Volvo? Ser ut som en b234 topp i bakgrunden

Varför nöja sig med 330hk?

Det är en ascona med volvospis
http://www.alfapower.nu/gallery/album204/bIMG_50692?full=1
http://bamse.getmyip.com/bilder/050529-2/img_0990.jpg

 

[Faster]

Varför nöja sig med 330hk?

Det är en ascona med volvospis
http://www.alfapower.nu/gallery/album204/bIMG_50692?full=1
http://bamse.getmyip.com/bilder/050529-2/img_0990.jpg

Shit, den verkade röra på sig...

Hur mycket pulver har han i den? Ser ut som herrejösses effekt, men iofs så är inte bilen så stor och tung. 400hk

 

[Faster]

Ja du... Jag tänkte köpa 4st lite större spridare att ersätta original med, måste då till att börja med veta huruvida Suzuki 1000 k7 har lågohm eller högohmiga spridare och hur infästningen ser ut så att jag kan köpa rätt storlek. Sen måste jag kunna mappa om bitarna så att jag inte dränker hojen när turbon inte laddar... Jag tror att detta har med spridartiderna att göra, men har inte så bra koll. Progresiv bränsletrycks regulator kommer i alla fall att inhandlas. Vad tror ni alla om spridare runt 600cc? Kommer att köra på e85 så jag behöver lite i överkant. Vad är original bränsletryck? Spridarna jag kollat på kommer från PPF...

Hur man mappar är nästa fråga.
Mappa originalboxen går ju, men som någon annan i någon tråd här förklarade så kan man inte MAPPA på vanligt sätt, utan Suzuki har ett par färdiga mappar som man kan välja mellan i boxen. Är det så, eller kan man mappa?
Alternativ nummer två är en pcIII och alternativ tre (också det dyraste) är Marklunds EFI box för 6000kr. Fördelen med den är att man kan programera olika laddtryck på olika växlar.

Liten IC kommer att byggas ihop med plenumet, smidigt och utrymmes effektivt. Ram-air rören kommer att kyla IC'n i fart är det tänkt. Men, har inte plockat isär hojen ännu så jag vet inte riktigt alla lösningarna ännu. Dock kommer det att bli funktionellt...

Turbo-agg verkar svårt att hitta till bra pris. Det jag hoppades på verkar ju för stort och tungt. Får lägga lite mer energi på att hitta ett td04 16t 7 agg istället så att det blir rätt från början. Får väl kanske sänka min måleffekt från 330hk till 300hk också i samma veva...

Känns som jag har läst alla turbobyggartrådar här och i vissa fall så känns det som att man har koll på läget och i vissa så känner man sig ruskigt osäker. Det måste ju bli rätt, bra och snyggt. Snyggt är det lätta, bra är nog lugnt, men rätt, det vet i fan...

Tacksam för all hjälp.

Frågorna kvarstår

Har hittat ett td04 16t med 6:ans avgasuhus, det skall börja ladda tidigare har jag för mig. Frågan är om det pallar hänga med upp till 13500varv?

Finns även td04 16t 8.5, det borde vara ett bättre agg för mig känns det som.

Tell me more, tell me more....

Tacksam i förskott

 

[FettSnok]

Frågorna kvarstår

Har hittat ett td04 16t med 6:ans avgasuhus, det skall börja ladda tidigare har jag för mig. Frågan är om det pallar hänga med upp till 13500varv?

Finns även td04 16t 8.5, det borde vara ett bättre agg för mig känns det som.

Tell me more, tell me more....

Tacksam i förskott

Jag ska försöka mig på att svara på denna senaste frågan, den andra återkommer jag med när jag inte har så förbenat mycket att göra

Ett #6:ans hus räcker till underkant 300hk utan att det blir FÖR varmt. (enligt principen, what goes in must come out)290hk på veven innebär ju en viss mängd bränsle/luft som förbränns per tidsenhet. Låt säga att man varvar 6000rpm med en motor där detta agg sitter orginal. Då har den 2,5ggr större slagvolym än din hoj. 6000 x 2.5 = 15000rpm (för samma flöde per tidsenhet på en 1000cc) GROVT tillyxat. Nu kanske inte orginal volvospis laddar fullt hela vägen ut, men det har ju sina andra förklaringar... 5000rpm på bilmotorn skulle
då motsvara 12500rpm på din hoj. Osv..
Men med ett 6:ans hus på 2,3 liter sketen bilmotor har man fullt ladd redan vid 1900rpm. Då är det med orginalmodell grenrör och det aningens "sämre" flöde (pulsationer kan vi kalla det) och jag skulle inte bli förvånad om det vaknar till liv med besked redan vid nånstans 4000-4500rpm på din hoj.
Vill du ha brottarvrid, med allt vad det innebär, låda, koppling och inte minst CYLINDERTRYCK

Hur som, om man nu får tag i det agg man vill ha, så kan man med enkelhet byta avgashuset till 5,6,7,8---12,5 om man så behagar. Bara att lyfta på / av. Behöver ingen omjustering/balansering då man bara byter huset och inget annat. 7:ans torde vara det "vanligaste" valet, men ett 8,5 (om du nu hittar ett) är ett mer långsiktigt val för hållbara effekter vid senare höjning (Jo det är av ren erfarenhet, MYCKE vill ha MER)

Hoppas det var vad du sökte.

Tjo!

 

[Ozzie]

Faster...ska du komma ner till götet med snurra på, så hoppas jag att det blir nått liknande denna som polaren har på bilen

Som turbo-novis så undrar jag vad kanalen (den som är symmetriskt delad i tre delar) utanför impellerinloppet/inducern gör? Har sett en annan sprängskiss där det i botten på denna kanal är en kanal in till impellern? Förbättrar det inflödet (hur laminärt) eller förbättrar det någon av alla förluster förknippade med impellern? Motverkar det rotating-stall? Frågorna/gissningarna är många.

(Hoppas det gick att se mina fina paintbild. Någon hade kastat en snusdosa mitt ivägen )

mvh
/Oskar

 

[FettSnok]

Ported shroud, minskar surge.

 

[slangarn]

Du får förmodligen högt mottryck på avgassidan med #6 avgashus.
Varför inte köpa ett TD04HL-18T eller 19T / #7 eller ett KKK K24 vilket är det största volvo har men enligt många ej lämpligt för högre laddtryck då K24 har ett klent 270 graders lager.
Själv hade jag nog valt nått Mitsubishi aggregat = billigt och mkt bra.

Frågorna kvarstår

Har hittat ett td04 16t med 6:ans avgasuhus, det skall börja ladda tidigare har jag för mig. Frågan är om det pallar hänga med upp till 13500varv?

Finns även td04 16t 8.5, det borde vara ett bättre agg för mig känns det som.

Tell me more, tell me more....

Tacksam i förskott

 

[Faster]

Jag ska försöka mig på att svara på denna senaste frågan, den andra återkommer jag med när jag inte har så förbenat mycket att göra

Ett #6:ans hus räcker till underkant 300hk utan att det blir FÖR varmt. (enligt principen, what goes in must come out)290hk på veven innebär ju en viss mängd bränsle/luft som förbränns per tidsenhet. Låt säga att man varvar 6000rpm med en motor där detta agg sitter orginal. Då har den 2,5ggr större slagvolym än din hoj. 6000 x 2.5 = 15000rpm (för samma flöde per tidsenhet på en 1000cc) GROVT tillyxat. Nu kanske inte orginal volvospis laddar fullt hela vägen ut, men det har ju sina andra förklaringar... 5000rpm på bilmotorn skulle
då motsvara 12500rpm på din hoj. Osv..
Men med ett 6:ans hus på 2,3 liter sketen bilmotor har man fullt ladd redan vid 1900rpm. Då är det med orginalmodell grenrör och det aningens "sämre" flöde (pulsationer kan vi kalla det) och jag skulle inte bli förvånad om det vaknar till liv med besked redan vid nånstans 4000-4500rpm på din hoj.
Vill du ha brottarvrid, med allt vad det innebär, låda, koppling och inte minst CYLINDERTRYCK

Hur som, om man nu får tag i det agg man vill ha, så kan man med enkelhet byta avgashuset till 5,6,7,8---12,5 om man så behagar. Bara att lyfta på / av. Behöver ingen omjustering/balansering då man bara byter huset och inget annat. 7:ans torde vara det "vanligaste" valet, men ett 8,5 (om du nu hittar ett) är ett mer långsiktigt val för hållbara effekter vid senare höjning (Jo det är av ren erfarenhet, MYCKE vill ha MER)

Hoppas det var vad du sökte.

Tjo!

Då skall jag alltså köra på 8.5an med andra ord

Gott, hittade nog ett bra pris på den också så det blir nog bra

BTW och jävligt offtopic jag rasade automatlådan på min BMW 540 idag, någon som av en händelse har en liggandes till MYCKET bra pris så hade jag blivit mer än glad.

 

[FettSnok]

Hrm, det där 16T med 6:ans hus, vart har du det? Lätt intressant för min applikation