Hur var det nu med den nya regeln om kunskap och saklighet.....
Kvävgas följer likt alla andra gaser den allmänna gaslagen och därför får man en utvidgning vid höjd temp, dock ha kvävgasen följande fördelar
* Homogen vilket gör att utvidgningen vs tempen är ett helt linjärt förhållande
* Sämre värmeledningsförmåga dsv tryckskillnaden mellan varmt och kallt däck är mindre
* Lite lägre densitet (fast är man ute efter att jaga vikt så använd helium istället)
Dock så är dessa parametrar totalt neglierbara i verkliga livet så att fylla däcken med kvävgas är bara marknadsföringstrick. Jag har inte heller någonsin sett en regel rörande kvävgasförbud inom någon motorsport.
Niklasinorr skrev:
2611044 Efter Googling...
Den stora fördelen med nitrogen är att rätt tryck i däcken håller under mycket längre tid. Nitrogen läcker ut tre gånger så långsamt som luft. Det beror på nitrogenens molekylstruktur som motverkar mikroläckage och fukt i däcket. Detta med konstant däcktryck under längre tid ger lägre rullmotstånd med minskad bränsleförbrukning som följd och däckslitage. Samtidigt blir det ingen fukt i däcket som orsakar rost på fälgarna.
-Även däcken skadas av fukten och även av den smuts eller rester av olja som följer med luften in i däcket, säger Wedeby. Nitrogen är en ren gas som inte innehåller föroreningar.
När däcken pumpas med nitrogen chockpumpas de först för att trycka ut den luft som finns i däcket. Sedan reglerar generatorn automatiskt rätt tryck i däcket.
-All luft kan inte tryckas ut, säger Wedeby. I ett lastbilsdäck är andelen nitrogen 98 procent och i ett personbilsdäck 95, 96 procent. Den luft som är kvar påverkar inte de fördelar som nitrogen har.
De som länge har använt nitrogen i däcken är flygbolagen. Det beror på att nitrogen är diamagnetisk, vilket betyder att den inte är brännbar. Samtidigt påverkas den inte av temperaturskillnader. Detta har gjort att alla tävlande inom Formel 1 använder nitrogen."
Vilket underbart patetiskt marknadsföringstrick....
Det enda som är sant i ovanstående resonemang är att kvävgas ev har lägre diffusionshastighet genom gummi och därmed läcker däcket långsammare.
Tips till han som skrivit det är att alla ämnen har en viss grad av diamagnetism (undantaget är klassiskt magnetiska ämnen där diamagnetismen är försumbar i jämförelse), sen beror kväves obrännbarhet på att en brand per definition är en häftig oxidation vilket givetvis kräver syre.
) utan vi pratar volym och vikt och där är det ju inte samma densitet på Kväve o Argon.
