Search results

Pigg som få för att man kör med choken i, det låter underligt. De borde väl ha bestyckat den rätt hoppas jag. Det är väl en hejdlöst seg hoj som den är eller?

Sånt här invänder jag mot väldigt. Då det är så jävla genomskinligt, den där strypningan sitter ju inte i länge efter besiktniong, fatta hur risigt en sporthoj med kanske 150-180hk går strypt på det här sättet. Det är inte körbart för en normal människa iaf. Lika fort från 3an till 6an ungefär.

F? Det är väl ett gamma tecken iaf, hehe

Hhehehehe, men det klart folk anmärker när de börjar gå fortare och fortare för varje inlägg och folk har kört en del och inser att det är en omöjlighet. Det är inte andra hästkrafter i en 4taktare på nåt vis. Att snäpa en Aprilia RS125 till 15hk tror jag gör att den går jävligt dåligt...

Jo trist nog är RD500 tung helt enkelt, man vill ju att en 2taktare ska vara lätt, men de är faktiskt riktiga bojsänken original. Sen har vi ljudet det pratades om, med originalpiporna är det faktiskt mindre häftigt än man kan tro, det eda som låter nåt är just fulgasacc, annars är det mer stor...

Ja strypningen är gentligen en småsak att ordna igen om det behövs. Är den CDI strypt vilket de ju bör vaar så tror jag knappast nån nånsin kommer märka skillnaden om du stryper den i kröken igen. Egentligen är ju CDI stryypningen bara en accelerationsdämpning som inte sänker effekten nåt mer...

Troligen har han iaf en acc förstörare som även CRM 15 har, dvs hojen blir seg mellan typ 8000-1000 varv eller nåt. Sköntg tat han inte hade de hejdlöst fula fälgarna jag menade iaf, då fins det ju ändå en chns att jaga ihop grejor. Har du hört med tex. Spinning wheel kroten? problemet blir...

Det får vi aldrig, men jag kan förstå tanken. En sån hoj du beskriver kanske du kan hantera det vet jag inget om, men det är ett våldsamt djur. Jag går inte lika långt som du utan skulle vilja ha lite kul småkubiksvarianter i 2t, typ säg som du skrev kanske 150kg klar på gatan och 250 rova på...

Öh? Jag manar utifrån vad som redan finns, jag tror inet det finns nåt att hämta där helt enkelt.

Beror ju på hur du ser på det, du får ju en mycket nyare sporthoj om i säger så för de stålarna, det är så jag menade. Man hittar dem liksom inte för några tusen så att säga. RD500an är dessutom något ointressantare än RGn då den är väldigt klumpig måste jag säga för att vara en 2taktare. Men...

Nä att man kommer 10000 mil utan att en 2t skär ihop är nog ovanligt trots bra 2taktsolja. Oftast körde man ju dem så hårt de gick ändå. Så den RD350 som här höll 10k mil höll för mig en tre4djedel ungefär innan den kändes klart avmattad, men visst den hade nog gått et tag till, men det kändes...

Man får inte h en v6a i motogp i viket fall, ingen satsar på hojar so inte kan känas igen på nåt sätt på banorna om så Superbike. Det är ju ganska självklart. Allt går ju att bygga, det är ju liksom inte det, ni tror väl inte att stora motortilverkare idag sitter på händerna direkt. Men det...

Saken är agt en 4taktare inte slits på samam sätt om den inte går i absolut tävlingstempo. En 2taktare slits alltid, för kolvar och ringar och äen cylindrar är normala sericegrejor på dem att byta. Ok jag räknar kanske inte med att så många R6 av de här som varvbar så det snurrrar i huvet på...

Saken är nog så att de såldes under en marknad med en hel del jävla stålar så de är idag rena rasen eller så har nån senare ägare fått tagit av 4 cylindrar. Ingen tänkte sig dem som hojar som skulle passera 10000 mil, det var helt andra tider då. Jag ägde som bäst baar en RD350 ypvs som efter...

Det har visat sig svårt med insprutning direkt på 2t. OCH äen om det kan lösas så har USA sagt NEJ här, och det väger tungt, det är ju inte precis så att vi måste leva med effektklena 4taktare. ad jag isf skulle vilja se är kanske en 250 eller nåt sånt, lätt som fasen med rejält med effekt...

2T kan fortfarande göra sit på småmaskiner. Men i övrigt tror jag deras era är över även hos snöskotrar tex., där tycks 4t med turbo vara det som kommer. Men nu är det här en MC sida och visst var det synd att se att det inte blev så mycket mer än de 2 taktarna på 890-talet och den udda Bimota...

Allvarligt talat kan det skilja mellan exemplar en del och givetvis mellan bänkarna. Båda de här hojarna är rätt tuffa om vi säger så, det är inte så at nån av dem försvinner i fjärran, Kawa tror jag är bättre på att bygga hojar med lågt luftmotstånd tex, när det börjar gå fort är det det som...

Jag har för mig tat jag nämnde det här förr att de runda lysena osv kom 92 nog var ett intressantare val än den gamla med fyrkantigt lyse. Dock är det ju bara en utseendesak, har man fått grejorna billigt vilket de där ju är då de finns på träd nästan begagnade så kan man väl stå ut med att...

Jo, inte om man märker att de har koll, men när det liksom är så amatörmässigt så man ser att nu jäklar blir det att reparera grejorna för egna stålar. Är det större hojar och folk inte verkar veta vad de håller på med skulle jag nog fan säga att jag vill köra. Sen har vi ju det här med de som...

Jo, det var bara det att ni verkligen märktes så at säga, jag hoppas det dyker upp lite platser förutom gatan för alla i det här området att besöka och köra på. Jag är nog för jönsig för tat vara en "game over", men där ju betydelse lös jag trodd ni var helt off limit eller nåt. Vi see i somar...