Yzf rr

[Yami]

Har ju glömt att berätta om min tillbakagång till original fotpinnepaket.
Blev ett antal mil på TTn i tisdags och måste säga att det kändes lite
som en annan hoj, till det bättre. Mycket smidigare att växla, friläget
hoppar i bättre också. Känns bättre i knän och ben med de centimetrarna
det sänktes. I bland är original bäst helt enkelt.

 

[Yami]

SP review

Här är en kille som gjort en review på SPn, hämtat från "Source Performance Bikes 1994".
Stämmer ganska bra enligt mig och förklarar saken med gasen. Hojen går jävligt bra om man
håller gasen uppe mer via lägre växlar. Gjorde det på körningen i Tisdags.
Inga problem med bestyckningen då alltså. Kul att få en förklaring på saker och ting.
Tycker dock inte den drar sååå mycket soppa som de vill ha det till, 0,65 liter/milen har
jag den på efter cirka 150 mils körning. Min VMAX drack nästan litern med samma typ av
körning, dvs lite åt det aggresiva hållet.

Vad säger ni andra om denna review som har/har haft en SP?


At first glance the SP looks just like the standard R — the same understated paint and
exactly the same profile. You have to look closer to See that the single seat is a genuine
mono-person device and the suspension has sprouted adjusters where none grew before.

Engine-wise, there are big slide carbs, slightly different cams and valve gear and a
close ratio box.

None of which explains why it feels like a completely different bike. Ride it blindfold and,
well, you'd crash. But before you did, you might notice that the only bit recognisable from
the standard bike is the riding position. The SP has a harder edge to it — it feels more like
a ZXR-R, in fact than the R's softly-sprung, softly damped, CV-carbed practicality.

That doesn't mean it's a complete pig in normal traffic — true, you have to concentrate and
keep on top of it all the time or you'll get caught out by the high first gear or the enormous
flat spot in the carburation, but it's not quite as extreme as the ZXR750M in that respect.
Simon rode it and pronounced it 'pretty civilised really'. His one complaint was that it
wouldn't pull wheelies off the throttle. Stupid boy — what does he expect from something
with an 85mph bottom gear?

Most of the ZXR-type feel comes from the suspension, which is far firmer than the cooking
model's. It's fully adjustable too, but, as usual, it's the extra quality of damping, rather
than quantity of adjustment, which makes the difference — the SP transmits every snippet of
road surface information to the rider without getting upset over bumps and ripples, and without
the standard bike's compromise springing and damping which can get you into trouble if you push
it hard. The stiffer rear spring also means it isn't as prone to squat its rear end and drag
its pegs and exhaust on the deck when you make a quick direction change and put the power down
early — the standard bike can easily dig its can in so hard it lifts the rear wheel off the ground,
as Trev found out at Knockhill last February.

As it happens, this one went to Knockhill too, for the Scottish Frenzy in August. Predictably,
it was more or less perfect for thrashing round a track — total stability, excellent tyres
(Hi-Sports, yummy) and strong brakes. The high first gear made sense for the first time at the
hairpin, and the flat spot? Well, you don't spend much time out of the powerband on the track,
so you don't notice it. The only complaint was a slight tendency to run wide on the exit of fairly
tight bends, once the power was back on. We reduced the front compression damping by a click
(to make it dive a touch more and turn a bit quicker) and upped the front rebound a click
(to stop the forks extending so quickly and altering the steering geometry on the way out of the turn).
I learnt all this stuff from MacKenzie, you know — if only he'd teach me how to ride, too...

The SP was at its best on the way into Knockhill's hairpin approached via a very fast, slightly
bumpy left hand sweep. The SP's six-pot brake's are astounding — retina-detachingly powerful,
but sensitive enough to stay right on the limit of front tyre grip even whilst the rear end is
waving about in the air. The standard bike has the same brakes but its forks bottom out earlier,
letting the wheel skip and lock over small bumps that the SP doesn't even notice.

The motor's not pumping out any more than a standard YZF, which is hardly surprising considering
the few differences. In fact, the differences are for the worse in standard form. The trouble is,
it's not designed to be left standard, it's designed to have the nuts tuned off it. Buy a race kit
and it'll really start to make sense.

The 39mm Keihins have electronically-controlled accelerator pumps to remove the usual slide carb
glitch of a huge flat spot if you open the throttle too quickly. Well, that's what it says in the
press anyway. All they really seem to do is pump vast amounts of fuel into the engine for no
appreciable gain. Ridden sensibly, fuel consumption was about the same as a standard bike, but
used hard, it dipped right down to the low twenties, where you have to try bloody hard to get the
R down below 30mpg. On the road, it feels just like any other slide-carbed beasty — stay completely
in control of the throttle, balancing throttle position and engine revs to perfection, and you're fine.
But try to get on the gas too hard, too soon, and the motor dies. You'll notice this most at low
speed — it has the same effect as stalling the engine just when you need a few more revs to stop
you toppling over sideways.

On the road, there's a flat spot in the handling as well. Peeling into smooth 40-50mph bends, the SP
turns halfway, pauses, then turns the rest of the way to full lean. The first couple of times it
happens you run wide and miss the apex by a few feet. Ride it more like a racer, though — brake,
turn hard, point, squirt — and the SP is vice-free. You just have to work at it, that's all.

But ease of use and practicality isn't what it's all about with the SP — it hasn't even got a tool
kit. Most big, modern sports bikes are pretty much useless for 75% of the time on our choked and
bumpy roads, but the other 25% more than makes up for it. The SP extends that level of
user-unfriendliness up to the 90% mark, but generates enough excitement in the remaining 10% to
saute your brain in adrenalin and leave you a dribbling wreck at the end of every ride.
Whitham's bike it ain't — bloody good fun it is.

 

[rallyfisken]

Här är en kille som gjort en review på SPn, hämtat från "Source Performance Bikes 1994".
Stämmer ganska bra enligt mig och förklarar saken med gasen. Hojen går jävligt bra om man
håller gasen uppe mer via lägre växlar. Gjorde det på körningen i Tisdags.
Inga problem med bestyckningen då alltså. Kul att få en förklaring på saker och ting.
Tycker dock inte den drar sååå mycket soppa som de vill ha det till, 0,65 liter/milen har
jag den på efter cirka 150 mils körning. Min VMAX drack nästan litern med samma typ av
körning, dvs lite åt det aggresiva hållet.
"massa engelsk text"

Roligt att du fick svar på "gasproblemet". VMAX:en är en törstig jävel. Tydligen inget som ändrats från de gamla modellerna till den nya. Lite märkligt kan jag tycka. Hur mycket större är den senaste generationen? 1600cc

 

[Yami]

Roligt att du fick svar på "gasproblemet". VMAX:en är en törstig jävel. Tydligen inget som ändrats från de gamla modellerna till den nya. Lite märkligt kan jag tycka. Hur mycket större är den senaste generationen? 1600cc

1700cc, 310kg, 200hk, 168nm.

 

[timpalompa]

kolla även detta bygge!

http://www.yamaha-forum.net/forum/showthread.php?t=8384

 

[R-Jonas]

Vad ska du ha för förgasare på hojen?
Vet inte vad där sitter original men ska du ha större till en billig peng så har jag Keihin CVKD 40mm liggande.

 

[DesmoHellman]

Kul med folk med bra smak!

Yamaha var som snyggast innan ThunderAce/Cat kom in i bilden och sedan spåra ur fullständigt med YZF R1.

Min favorit är nog TZR 250:

Så vacker! Vill ha en, men de är ju inte direkt vanliga.

 

[Yami]

kolla även detta bygge!

http://www.yamaha-forum.net/forum/showthread.php?t=8384

Absolut inte fy skam, gillade dessutom ljudet på ljuddämparen.

Vad ska du ha för förgasare på hojen?
Vet inte vad där sitter original men ska du ha större till en billig peng så har jag Keihin CVKD 40mm liggande.

Mikuni BDSR 38mm är det original på Thundern, i vart fall 96-97.
Tackar för erbjudandet förresten.
Har dock inte kollat på hojen än men jag tror att det som sitter duger.
Den är som sagt Dynojettad och bänkad. Vad kan sådant kosta? Säkert en bra slant.
Synd att kasta det jobbet i sjön.

Kul med folk med bra smak!
Yamaha var som snyggast innan ThunderAce/Cat kom in i bilden och sedan spåra ur fullständigt med YZF R1.
Min favorit är nog TZR 250.
Så vacker! Vill ha en, men de är ju inte direkt vanliga.

Håller med dig att den är tjusig. Att Thundercaten inte riktigt håller måttet
men jag tycker R1an är snygg på sitt sätt, trots att den är spetsig.
Jag har ju haft en själv.



Liten bild, hoppas ni ser men är det någon som ligger på en sådan och
vill bli av med den så hojta till, YZF750 är den till.

 

[-=[P-son]=-]

härligt bygge !

kommer du bygga race koppling med ?
dvs med vajer ?
är sugen på att snickra om min "tusing" själv.
för det första för att jag villar känslan i vajern mer, för det andra att man då kan få tag på härligare korta grepp och för der tredje för att det är snyggare !!

 

[Yami]

härligt bygge !

kommer du bygga race koppling med ?
dvs med vajer ?
är sugen på att snickra om min "tusing" själv.
för det första för att jag villar känslan i vajern mer, för det andra att man då kan få tag på härligare korta grepp och för der tredje för att det är snyggare !!

Hoppas på ett sjysst bygge i vart fall.
Just nu har jag så många ideér att det bubblar över och är inte säker på nått.

Skall jag vara ärlig så har jag aldrig sett en race koppling eller om jag sett det så har jag inte lagt märke till det.

Snickra helt om eller bara lite?


Sitter själv just nu och vilar mig lite efter en lång dags grävning och rörläggning och kollar in SharkSkinz kåpor.
Vad kan vara mer avkopplande än att drömma sig bort lite och planera bygget.
World superbike kåporna e jag sugen på till Thundern. Dock vill jag göra något annorlunda med baken.
Kanske Thunderns race kåpa från Sharkskinz eller en hemma snickrad trubbigare.

 

[Yami]

Jaha, dagarna går och så vart denna helgen borta. Fick bara gjort lite rivning
och påbörjat lite måttagning. Inte ens ens en repa med hojen hanns med.

Tänkte jag skulle hjälpa mig själv så jag la beslag på fryspåsarna
och lite frystejp som går att skriva på. Nej, de skall inte frysas in.
Vill ha skruvar o.dyl lite mer samlat så det inte behöver bli totalt kaos den dag
det skall skruvas på igen.

Funderar lite på att kanske köra på Thunder svingen ändå men med en race överdel
eller eventuellt lite YEC inspirerad sving, tjockare mot ramen ja ett massivt utseende.
Innebär en massa svetsning då dock. Tanken finns i varje fall.

Nu några rivningsbilder.

 

[-=[P-son]=-]

Funderar lite på att kanske köra på Thunder svingen ändå men med en race överdel
eller eventuellt lite YEC inspirerad sving, tjockare mot ramen ja ett massivt utseende.
Innebär en massa svetsning då dock. Tanken finns i varje fall.

kanske inte så dumt !

misstänker att även YZF750 hade 160 däck bak original.
det hade min FZR1000 iaf, kan man hoppas att man till thunderacen gjorde en lite bredare sving och levererade denna med 180 däck ?

Det GÅR ju att köra på 180 på min, men inte 190
man får karva lite i kedjeskyddet, sen ser man på däcksidorna att det har lite samkväm med kedjan iallafall emellanåt....

det är ju ganska mycket stärre utbud på däck i 180 bredden !!

 

[Yami]

kanske inte så dumt !

misstänker att även YZF750 hade 160 däck bak original.
det hade min FZR1000 iaf, kan man hoppas att man till thunderacen gjorde en lite bredare sving och levererade denna med 180 däck ?

Det GÅR ju att köra på 180 på min, men inte 190
man får karva lite i kedjeskyddet, sen ser man på däcksidorna att det har lite samkväm med kedjan iallafall emellanåt....

det är ju ganska mycket stärre utbud på däck i 180 bredden !!

YZF750 och Thunderace har 180 som original. Ser ut som de har exakt samma fälg.
Skall testa montera senare.

När vi nu snackar däck så undrar jag om någon Thunderace ägare har satt på 190 däck på sin med tanke på om bredden går fritt?
Det verkar klara sig vid en koll på måtten i vart fall.

Rent allmänt, vad är att föredra på en hoj, 180 eller 190?
Någon som kan argumentera fördelar och nackdelar?

 

[yammar1]

180 = mera lättsvängt, 190 = mera gummi i gatan

 

[Steffo K]

Jag blir lite orolig när jag läser om alla donationer som du har tänkt låta Thunderacen leverera. Det känns nästan som att det är Thunderacen du bygger på och kommer att sätta på andra kåpor på. I så fall tycker jag absolut att du ska tänka om. En 750 SP är en cool cykel som är byggd för att köras hårt. En Thunderace är en tung och klumpig cykel som är gjord för att köras fort på landsväg. Dessutom är den inte snygg.

Jag vill försöka påverka dig till att behålla 750:n så intakt som möjligt. Personligen så hade jag nog kört vidare med 750-spisen i, men gett den en rejäl genomgång och fräschat upp den vid behov. Originalkåporna hade jag nog sparat, och istället köpt något från Ebay och lackat helt efter egen smak. En snyggare sving hade jag nog skaffat, och sedan kört sjysst clipon och tillbakaflyttade fotpinnar av bra kvalité.

Men det beror ju på vad du vill ha ut av hojen. Jag hade velat göra lite semi-retroracerreplica (dvs tidigt 90-tal) med posörvärde och prestanda som matchar looken.

 

[Yami]

180 = mera lättsvängt, 190 = mera gummi i gatan

Ja det var ungefär det jag kunde tänka mig.

Men varför gick man upp till 190 på de flesta sporthojar för sisådär 10 år sedan om nu 180 är mera lättsvängt?
Eller missar jag nåt, är det vanligast med 180 på racehojar idag?

 

[Yami]

Jag blir lite orolig när jag läser om alla donationer som du har tänkt låta Thunderacen leverera. Det känns nästan som att det är Thunderacen du bygger på och kommer att sätta på andra kåpor på. I så fall tycker jag absolut att du ska tänka om. En 750 SP är en cool cykel som är byggd för att köras hårt. En Thunderace är en tung och klumpig cykel som är gjord för att köras fort på landsväg. Dessutom är den inte snygg.

Jag vill försöka påverka dig till att behålla 750:n så intakt som möjligt. Personligen så hade jag nog kört vidare med 750-spisen i, men gett den en rejäl genomgång och fräschat upp den vid behov. Originalkåporna hade jag nog sparat, och istället köpt något från Ebay och lackat helt efter egen smak. En snyggare sving hade jag nog skaffat, och sedan kört sjysst clipon och tillbakaflyttade fotpinnar av bra kvalité.

Men det beror ju på vad du vill ha ut av hojen. Jag hade velat göra lite semi-retroracerreplica (dvs tidigt 90-tal) med posörvärde och prestanda som matchar looken.

Tjena, nämen inte skall du bli orolig.
Håller med dig om att SPn är cool och kan bli jäkligt fräsig uppfräschad, jag gillar den skarpt.
Därför har jag varit(är) lite kluven för byggets skull. Jag har dock planer för SPn också.
Ja planer är väl allt jag har för tillfället tills det ger sig när jag börjar riva SPn och
ser vad som passar på Thundern.
Det enda jag är riktigt säker på är att det är Thunder motorn det skall byggas med.
Jag kör mest gata så det är vridet jag vill åt. Tyvärr kan inte SPn leverera detta.

Så här resonerar jag med den info jag lyckats inhämta framtills nu:

Thundern är lite klumpigare än den smidiga SPn men det beror inte så mycket på
vikten, för tro det eller ej, det skiljer bara en 2-3kg dem emellan.
Thunderns motor är en av de delar som väger mest av dessa kilon sedan är det nog bara
marginellt på andra delar. Thunderns klumpighet gentemot SPn sägs istället bero på fjädringen.
Eftersom ramarna är densamma om man bortser från vissa fästens placering och
bakramen så skall det mesta passa. Tanken är då att ta de delar från SPn till
Thunder ramen som gör smidigheten. Det kan ju inte bli helt fel att göra på detta
sätt då de är så lika.
Thundern måste dessutom få nya kläder för dels så gillar jag inte originalkåporna
och dels så är ju poängen med bygget att få looken på hojarna från första inlägget,
helst vill jag efterlikna den blåas design. Man kommer inte kunna skilja på om bygget
stammar från en Thunder eller en SP.

Enligt ovan så har jag nu en Thunder "gathoj", YZF RR, som även skall funka på bana.
Vad gör vi med SP delarna som är kvar? Sälja ut dem är en väg men kanske att börja
samla ihop nya begagnade så SPn blir en komplett "banhoj" igen är en annan väg att gå.
Fast då rejält uppfräschad med originalkåporna, något liknande den vit/svarta i första inlägget.

En tredje alternativ som egentligen var min ursprungliga ide´ var att modifiera den
tyska ramen för Thunder motorn och lyfta över allt från SPn men detta har jag släppt
och satt ut ramen till försäljning.

 

[Steffo K]

OK, då är jag med

 

[Yami]

Som jag sade innan så har jag börjat kolla lite på kåpalternativ.
Upptäcker då att priserna varierar kraftigt. Mest skillnad är det mellan plastkåpor
och glasfiberkåpor. När grejerna landat hemma så går glasfibern på runt 3000:- medans
plasten kan gå lös på 8000:-
Kan ju gissa att glasfibern är tyngre t.ex. men annars, har den så pass mycket sämre
egenskaper eller vad beror den stora prisskillnaden på?

Här är en glasfiberkåpa som är ganska lik world superbike kåporna i designen som jag skulle kunna tänka mig.
http://www.ebay.co.uk/itm/FZR600R-Y...06?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item25534c4d4e

OK, då är jag med

 

[Yami]

Huvva vad sugen man är att börja provmontera grejerna från SPn.
Vädret gör ju det inte bättre heller.

Går och lurar lite på att köpa annan bakre stötdämpare till bygget redan nu.
Ebay har stort utbud för en billig peng. Thundern och SPn har samma typ av dämpare
och är lika långa dessutom. En zx10 06-07 eller zx6r 07-08 är det en del som sätter på.
Bolt on om man använder Thundersvingen, lite mod om SP svingen används.
Lite fördel med en så pass ny även om det är Kawasaki måste det väl bli
mot den gamla SP 93ans eller Thunder 96an.

På bilden, SP till vänster, zx10 till höger.