Xenonljus till generatordriven lykta (Yamaha DT 125)

[Grusfalt]

Hej!
Jag har planerat att köpa xenonlampa och tillhörande utrustning till min DT, då ljuset från original-halogenen är undermåligt för körning i mörka skogar

"Problemet" är att DT'n inte tar ström från batteriet till lampan, utan har en generator. När man varvar under ca 3000-4000 så lyser inte lampan så mycket som den gör vid högre varv. Spelar det någon roll? Originallampan är 12 V och 40/45W (dubbellampa, alltså hel- och halvljus använder samma lampa men olika delar av den, halvljusdelen är avskärmad).

Kittet jag tänkt köpa (om ingen har förslag på billigare ) är följande: http://www.xenonkungen.com/se/art/mc-h4-bi-xenon-kit.php
vilket väl är anpassat till "dubbellampor", eller hur? Borde passa med befintlig 3-pinskontakt och helljusswitchen på hojen?

Hur känsliga är ballaster för vatten, lera och dylikt? Finns ju en risk att sådant letar sig fram till den när man kör i just lera

En sista fundering, sockeln på DT'n är P45T, dvs inte vanliga H4, och jag tänkte därför köpa en adapter av denna typ: http://cgi.ebay.com/P45T-P43T-H4-HE...arts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item414fb91f25
Detta bör inte vara något problem?

Tack på förhand!

 

[Grusfalt]

Hittade ett kitt som har 2 separata lampor i en lampa istället för den mekaniska lösningen som (väl?) sitter på xenonkungens kit.
http://www.humanhabit.se/se/xenon/x...on-35w-kit-till-mc-atv-snoskoter-special.html

Frågan om det funkar med generator kvarstår dock fortfarande

 

[Boris JR]

NEJ NEJ NEJ och NEJ är svaret.....


Xenon går på likström och kräver ordentligt med kräm för att tändas. Din framlykta går på växelström och laddningen till batteriet räcker inte för att driva lampan. För att få detta att fungera krävs ombyggnad av laddningsystemet och en ny laddregulator/likriktare vilket kostar mer än xenonkittet i sig.

Att sen montera xenonkit i en sunkig originalreflektor gör ingen människa glad. Dels ger det oftast knas ljusbild och sen blir ljusutbytet rätt tveksamt.

Mitt råd blir att handla ett bättre framljus från början med bra reflektorer och hålla dig till Halogen. Ett exempel är Trailtech X2

 

[Ulf G]

P45T brukar inte ens vara halogen, det är vanliga glödlampor - även om det dykt upp en del P45T halogenlampor också, kan vara värt att testa en sån eftersom halogen generellt brukar lysa bättre än standardglödlampor.

Nästa sak att titta på är elsystemet på hojen, glöd/halogenlampor är mycket känsliga för hur hög spänning dom får och underdimensionerade/åldrade elkablar, kontakter och strömbrytare gör att man får ett spänningsfall på vägen från generator till lampan.
Jag kan ta en hoj jag har som exempel, den hade också 12V 45/40W lampa men med sockel Ba20d, regulatorn reglerade spänningen i elsystemet till 13,2V men på vägen därifrån och upp till strålkastarlampan försvann 1,0V, och på vägen tillbaka från lampan till jord försvann ytterligare 0,2V.

Att en 12V glödlampa får exakt 12V låter ju inte fel, men så kallade 12V elsystem arbetar normalt på 13,2-14,4V och lamporna är gjorda för det. En översyn av elsystemet på den hojen (byte av jordkabel, ny grövre strömkabel från generatorn direkt till lampan via ett par relän som styrdes av strömbrytaren på styret efter lite ändringar etc.) fick lampan 13,2V, och lyset förbättrades rejält. 10% högre spänning på en glödlampa ska enligt diagrammet på sida sex i Elfas PDF ge ca 40% mer ljus, men förvisso med den nackdelen att lampan bara håller en tredjedel av tiden. Något jag absolut kan leva med, för nu kan man faktiskt hålla mer än laglig hastighet ute på krokiga 70-vägar mitt i natten utan att undra vart vägen tar vägen för att den inte syns...

https://www1.elfa.se/data1/wwwroot/webroot/Z_STATIC/sv/pdf/fakta.pdf

 

[Grusfalt]

NEJ NEJ NEJ och NEJ är svaret.....


Xenon går på likström och kräver ordentligt med kräm för att tändas. Din framlykta går på växelström och laddningen till batteriet räcker inte för att driva lampan. För att få detta att fungera krävs ombyggnad av laddningsystemet och en ny laddregulator/likriktare vilket kostar mer än xenonkittet i sig.

Att sen montera xenonkit i en sunkig originalreflektor gör ingen människa glad. Dels ger det oftast knas ljusbild och sen blir ljusutbytet rätt tveksamt.

Mitt råd blir att handla ett bättre framljus från början med bra reflektorer och hålla dig till Halogen. Ett exempel är Trailtech X2

Tack så mycket för tipset!

Som Flummo sa så är det nog inte ens en halogenlampa i för tillfället, så det väglegala 70W-kittet från Trailtech bör ju vara en rejäl uppgradering...

I nån PDF med råd för inkoppling så stod det att de flesta hojars originalkablar borde hålla för upp till 100 W, så kopplar jag in jord, hel- och halvljuskablarna och skruvar fast lyktan så ska det vara klart för att åka ut och blända älgar, eller hur?

P45T brukar inte ens vara halogen, det är vanliga glödlampor - även om det dykt upp en del P45T halogenlampor också, kan vara värt att testa en sån eftersom halogen generellt brukar lysa bättre än standardglödlampor.

Nästa sak att titta på är elsystemet på hojen, glöd/halogenlampor är mycket känsliga för hur hög spänning dom får och underdimensionerade/åldrade elkablar, kontakter och strömbrytare gör att man får ett spänningsfall på vägen från generator till lampan.
Jag kan ta en hoj jag har som exempel, den hade också 12V 45/40W lampa men med sockel Ba20d, regulatorn reglerade spänningen i elsystemet till 13,2V men på vägen därifrån och upp till strålkastarlampan försvann 1,0V, och på vägen tillbaka från lampan till jord försvann ytterligare 0,2V.

Att en 12V glödlampa får exakt 12V låter ju inte fel, men så kallade 12V elsystem arbetar normalt på 13,2-14,4V och lamporna är gjorda för det. En översyn av elsystemet på den hojen (byte av jordkabel, ny grövre strömkabel från generatorn direkt till lampan via ett par relän som styrdes av strömbrytaren på styret efter lite ändringar etc.) fick lampan 13,2V, och lyset förbättrades rejält. 10% högre spänning på en glödlampa ska enligt diagrammet på sida sex i Elfas PDF ge ca 40% mer ljus, men förvisso med den nackdelen att lampan bara håller en tredjedel av tiden. Något jag absolut kan leva med, för nu kan man faktiskt hålla mer än laglig hastighet ute på krokiga 70-vägar mitt i natten utan att undra vart vägen tar vägen för att den inte syns...

https://www1.elfa.se/data1/wwwroot/webroot/Z_STATIC/sv/pdf/fakta.pdf

Tack för det välskrivna svaret Hade nog inte tänkt på kablarna om inte du sagt det! Jag ska se till att skaffa mig en multimeter och se hur mycket som försvinner, och kolla om byte av kablar kan bli aktuellt!

 

[Ulf G]

Du måste även tänka på hur hög effekt generatorn klarar att leverera. El är en bristvara på de flesta hojar, mindre motorcyklar har sällan kapacitet till att driva särskilt mycket kraftigare strålkastare än dom har original. Jag skulle inte lägga några stora pengar på grejer utan att helt enkelt testa om hojen klarar att driva en sån lampa till normal spänning först.

Att elkablar "håller" för en viss effekt behöver förresten inte ha något att göra med om dom klarar att hålla spänningsfallet nere på en acceptabel nivå. Och som du förstod av mitt förra inlägg är allt spänningsfall mycket dåligt för ljusstyrkan...

 

[Xises]

Om du ska köpa trailtech lampan så ska du köpa den "väglagliga". Den lampan är grym!!


http://www.karlstrommotor.se/sv/articles/2.2082.913222/trailtech-tt-x2-eclipse-halogen-e-markt


Ang. strömkabel till lampa så var det precis som flummo skrev som jag upplevde på min XT 125. Om du ska dra nya tåtar från generatorn så ta det isf från kopplingen mellan motorn och resten av elsystemet. Men kom ihåg att inte ta strömmen efter kopplingen, "En kedja är inte starkare än sin svagaste länk".