Xenonkonverteringsfråga gällande ballaster bil/mc

[PaleRider]

Har tre stycken gamla xenonballaster som ligger från lite projekt jag har haft för mig. Har även lampor till dessa.Har även ett kit till min gamla KTM 690.

Dessa kit skiljer sig lite åt dvs kitet till min gamla motorcykel har ballast, relä och kablage bak till batteriet. Nu är visserligen detta kit till H4 med hel och halv i samma lampa vilket kanske förklarar det extra kablaget?

De gamla kit jag har till bil är endast ballast och lampa dvs mycket enklare montering.

Monterade igår därmed ballasten och lampan till bilen i motorcykeln då det är samma sockel H7. Ballasten är slim och får plats bredvid lampan vilket är mycket smidigt. Tog 5 minuter att montera.

Min fråga blir alltså om jag kan använda bil xenonkit till mc om det är samma sockel? min spontana tanke är att det är samma men ville inte smälta ner hela motorcykeln.

 

[YipYip]

Jag hade inte använt något som tar all ström direkt från lampkablarna, hellre ett som tar strömmen från batteriet och endast styrström från befintligt kablage.

Däremot är xenon på en hoj inte alltid en bra idé av flera anledningar.

 

[Killawife]

Reläet är till för att ballasten ska få tillräckligt med startström för att orka tända lampan. Men om kitet kommer utan relä så borde det vara ett inbyggt relä i ballasten på nåt vis.
Men som svar på din fråga om det går att använda ett bil-kit i en mc så är svaret ja. Mc-kit är som regel bara ett halvt bil-kit men för samma pris.

 

[PaleRider]

Jag hade inte använt något som tar all ström direkt från lampkablarna, hellre ett som tar strömmen från batteriet och endast styrström från befintligt kablage.

Däremot är xenon på en hoj inte alltid en bra idé av flera anledningar.

Att xenon skulle vara dåligt har jag svårt att köpa. Förutsatt att man ställer ner lamporna lite så att det inte bländar är ljuset oerhört mycket bättre än orginal på alla sätt och vis. Då xenon inte var standard på alla bilar bytte jag på varenda en och satte xenon med runt 4300-6000k dvs inget av det där lila stylingljuset. Ljusbilden blev enormt mycket bättre på halvljus. Köpte även starkare för helljus och det är som att jämföra natt och dag.

Så för mig som kör mycket på sena kvällar (skiftesarbete) och man inte kan köra med helljus på hela tiden så är xenon en enorm uppgradering då man endast köst med halv

Så du får gärna dela med dig gällande xenon och mc. Kan vara något jag missat!
(jag vet att det inte är godkänt av bilprovningen).

Reläet är till för att ballasten ska få tillräckligt med startström för att orka tända lampan. Men om kitet kommer utan relä så borde det vara ett inbyggt relä i ballasten på nåt vis.
Men som svar på din fråga om det går att använda ett bil-kit i en mc så är svaret ja. Mc-kit är som regel bara ett halvt bil-kit men för samma pris.

Tack!!

(ska dock försöka modda om det andra kitet så att jag kan dra direkt från batteri och med säkring)

 

[Comeback]

Att xenon skulle vara dåligt har jag svårt att köpa. Förutsatt att man ställer ner lamporna lite så att det inte bländar är ljuset oerhört mycket bättre än orginal på alla sätt och vis. Då xenon inte var standard på alla bilar bytte jag på varenda en och satte xenon med runt 4300-6000k dvs inget av det där lila stylingljuset. Ljusbilden blev enormt mycket bättre på halvljus. Köpte även starkare för helljus och det är som att jämföra natt och dag.

Så för mig som kör mycket på sena kvällar (skiftesarbete) och man inte kan köra med helljus på hela tiden så är xenon en enorm uppgradering då man endast köst med halv

Så du får gärna dela med dig gällande xenon och mc. Kan vara något jag missat!
(jag vet att det inte är godkänt av bilprovningen).



Tack!!

(ska dock försöka modda om det andra kitet så att jag kan dra direkt från batteri och med säkring)

Tänk på att kabeldragningen i din hoj kan vara gjord som på min Triumph. DVS från generatorn går den kraftiga kabeln först fram till belysningen. För det är belysningen som drar högst effekt på hojen. Och sedan från framdelen bakåt till batteriet. Om batteriet sitter baktill. Som på min Triumph.
(Vilket batteriet kanske inte gör på KTM?, Batteriet sitter framtill på KTM?)
För att göra det kort: Efter satt in belysningsreläer med matning direkt från batteriet på min Triumph och grövre kabel till lamporna så blev det att dra ny kabel från generatorn till batteriets +-plus. För med originalkabeln var det ett spänningsfall på 0,9 V mellan generatorns +-pol och batteriets +-pol.
http://www.sporthoj.com/forum/showt...-Lucas(-)-Moonlight-och&p=6154519#post6154519
Men spänningsfall kanske inte har nån betydelse med Xenon. Ballasten fungerar från 9 Volt och uppåt?

 

[YipYip]

Att xenon skulle vara dåligt har jag svårt att köpa. Förutsatt att man ställer ner lamporna lite så att det inte bländar är ljuset oerhört mycket bättre än orginal på alla sätt och vis. Då xenon inte var standard på alla bilar bytte jag på varenda en och satte xenon med runt 4300-6000k dvs inget av det där lila stylingljuset. Ljusbilden blev enormt mycket bättre på halvljus. Köpte även starkare för helljus och det är som att jämföra natt och dag.

Så för mig som kör mycket på sena kvällar (skiftesarbete) och man inte kan köra med helljus på hela tiden så är xenon en enorm uppgradering då man endast köst med halv

Så du får gärna dela med dig gällande xenon och mc. Kan vara något jag missat!
(jag vet att det inte är godkänt av bilprovningen).

Det är säkert inte dåligt för dig, men mycket möjligt för alla andra.
Förutom det faktum att man inte VILL ha ljuset nära fordonet (ögonen dras automatiskt till den punkten de ser bäst) så går det såklart bra att ställa ner lamporna. Men en xenonlampa och en halogenlampa är inte byggda på samma sätt så sålänge inte dina reflektorer är felbyggda från början så kommer det ge mer ströljus med xenon än med halogen, dvs mer risk att blända mottrafikanter. Med undantag för om du har projektorstrålkastare. De ska tydligen funka bättre sålänge den något större xenonlampan får plats.
På helljuset däremot så är det kanon. Där krävs inte någon vidare precision utan mesta möjliga ljus framåt bara. Har själv satt in det på min bil.

Sen har jag erfarenheten att de gärna går sönder. Vet inte om det beror på mer vibrationer på en hoj eller det eviga tändande och släckande som sker ganska mycket oftare på hojen än på bilen (lamporna tänds direkt men släcks när startmotorn går, för att sedan tändas igen) men min brors konvertering gav iaf upp totalt nånstans i mitten av Italien under en 300 mil lång road trip. Xenonballaster är inget man hittar på macken direkt. De är även kända för att ibland störa ut elektronik så det kan ju innebära lite oväntade problem när det är väldigt tätt monterat som på en hoj. På en bil är det ju betydligt mer plats så man kan skärma av.

 

[PaleRider]

Tänk på att kabeldragningen i din hoj kan vara gjord som på min Triumph. DVS från generatorn går den kraftiga kabeln först fram till belysningen. För det är belysningen som drar högst effekt på hojen. Och sedan från framdelen bakåt till batteriet. Om batteriet sitter baktill. Som på min Triumph.
(Vilket batteriet kanske inte gör på KTM?, Batteriet sitter framtill på KTM?)
För att göra det kort: Efter satt in belysningsreläer med matning direkt från batteriet på min Triumph och grövre kabel till lamporna så blev det att dra ny kabel från generatorn till batteriets +-plus. För med originalkabeln var det ett spänningsfall på 0,9 V mellan generatorns +-pol och batteriets +-pol.
http://www.sporthoj.com/forum/showt...-Lucas(-)-Moonlight-och&p=6154519#post6154519
Men spänningsfall kanske inte har nån betydelse med Xenon. Ballasten fungerar från 9 Volt och uppåt?

Tror inte spänningsfall gör någon direkt skillnad just på grund av den anledningen du beskriver.

Hur som helst så gjorde jag om kabeln till det andra kitet så nu sitter det direktmatning från batteri modell lite grövre kabel (med säkring). Upp till ett relä med slutande funktion. Därefter ut till ballasten. Kändes lite bättre att göra så! tack för inlägget!

Det är säkert inte dåligt för dig, men mycket möjligt för alla andra.
Förutom det faktum att man inte VILL ha ljuset nära fordonet (ögonen dras automatiskt till den punkten de ser bäst) så går det såklart bra att ställa ner lamporna. Men en xenonlampa och en halogenlampa är inte byggda på samma sätt så sålänge inte dina reflektorer är felbyggda från början så kommer det ge mer ströljus med xenon än med halogen, dvs mer risk att blända mottrafikanter. Med undantag för om du har projektorstrålkastare. De ska tydligen funka bättre sålänge den något större xenonlampan får plats.
På helljuset däremot så är det kanon. Där krävs inte någon vidare precision utan mesta möjliga ljus framåt bara. Har själv satt in det på min bil.

Sen har jag erfarenheten att de gärna går sönder. Vet inte om det beror på mer vibrationer på en hoj eller det eviga tändande och släckande som sker ganska mycket oftare på hojen än på bilen (lamporna tänds direkt men släcks när startmotorn går, för att sedan tändas igen) men min brors konvertering gav iaf upp totalt nånstans i mitten av Italien under en 300 mil lång road trip. Xenonballaster är inget man hittar på macken direkt. De är även kända för att ibland störa ut elektronik så det kan ju innebära lite oväntade problem när det är väldigt tätt monterat som på en hoj. På en bil är det ju betydligt mer plats så man kan skärma av.

Kan till viss del hålla med dig gällande att det blir störande. Men jag kan dock säga att de flesta konverteringar som stör är från volvo 850 som tycker att det är häftigt dvs de har inte alls gjort någon justering på lamporna. Har dock själv aldrig riktigt problem med det då jag kör väldigt många mil per år (både bil+mc). Kanske är en träningssak men jag letar inte längre med blicken utan kan hålla den borta från ljuskällan.

Däremot är reflektorn i motorcykeln av "nyare" variant vilket jag tycker ger en bra spridning av ljus. Som sagt så har jag sett ett par dåliga konverteringar med åren t ex volvo 850 där lyktan är "matt" dvs ljuslkällan blir väldigt bred och stark.

Gällande hållbarheten så kan jag också hålla med till viss del. Har dock haft tur med alla utom ett. Det längsta jag har haft ett xenonkit är 2 år. Kortaste är 2 månader.

Gällande elektroniken så var det något nytt. Kitet ligger rätt nära motorcykeln elektronik och är det något du hört eller varit med om själv så kan bara det vara en anledning till att ta bort det. Har dock mest hittat info om att radion störs och det är inte ett problem jag lider av

Något du själv varit med om?

 

[YipYip]

Kan till viss del hålla med dig gällande att det blir störande. Men jag kan dock säga att de flesta konverteringar som stör är från volvo 850 som tycker att det är häftigt dvs de har inte alls gjort någon justering på lamporna. Har dock själv aldrig riktigt problem med det då jag kör väldigt många mil per år (både bil+mc). Kanske är en träningssak men jag letar inte längre med blicken utan kan hålla den borta från ljuskällan.

Däremot är reflektorn i motorcykeln av "nyare" variant vilket jag tycker ger en bra spridning av ljus. Som sagt så har jag sett ett par dåliga konverteringar med åren t ex volvo 850 där lyktan är "matt" dvs ljuslkällan blir väldigt bred och stark.

Gällande hållbarheten så kan jag också hålla med till viss del. Har dock haft tur med alla utom ett. Det längsta jag har haft ett xenonkit är 2 år. Kortaste är 2 månader.

Gällande elektroniken så var det något nytt. Kitet ligger rätt nära motorcykeln elektronik och är det något du hört eller varit med om själv så kan bara det vara en anledning till att ta bort det. Har dock mest hittat info om att radion störs och det är inte ett problem jag lider av

Något du själv varit med om?

Det är möjligt att det är en träningssak. Men det borde finnas en anledning för att vissa bilar släcker halvljuset när helljust tänds. Det är för övrigt också en viktig sak att tänka på om man konverterar helljuset, man vill inte ha de där sekunderna det tar för xenonlampan att tändas fullt om halvljuset släcks.

Angående störningarna så är radion det minsta problemet på en hoj . Har läst mycket om att just lexus haft problem med att den elektroniska styrningen fuckar ur och gör att bilen helt plötsligt inte går att svänga. Eller börjar svänga av sig självt.

https://www.youtube.com/watch?v=MLHWgAmx3Iw


Är ju inget problem på en hoj men vore surt om diverse databoxar flippar ut. Det är ju en hel del spänning som lagras i ballasten så det gäller nog att den är ordentligt byggd så den inte stör.

 

[Psychobiker]

Jag har H4 xenon i min, då slipper man problemet med uppstartstider, iom att lampan bara flyttar sig i reflektorn.

Har haft det i 2 år utan problem, matar direkt från batteriet via relä.

 

[Klockringaren]

Det är möjligt att det är en träningssak. Men det borde finnas en anledning för att vissa bilar släcker halvljuset när helljust tänds. Det är för övrigt också en viktig sak att tänka på om man konverterar helljuset, man vill inte ha de där sekunderna det tar för xenonlampan att tändas fullt om halvljuset släcks.

Angående störningarna så är radion det minsta problemet på en hoj . Har läst mycket om att just lexus haft problem med att den elektroniska styrningen fuckar ur och gör att bilen helt plötsligt inte går att svänga. Eller börjar svänga av sig självt.

https://www.youtube.com/watch?v=MLHWgAmx3Iw


Är ju inget problem på en hoj men vore surt om diverse databoxar flippar ut. Det är ju en hel del spänning som lagras i ballasten så det gäller nog att den är ordentligt byggd så den inte stör.

Det där är ett problem att själva xenon drivboxen läcker ut störningar både kabelbundet och luftburet.
Känt fenomen på Kinagrejer , dålig design där man sparat in på utveckling,mätning och åtgärd.

Det är ingen myt alls utan förekommer

 

[PaleRider]

Superduke har inte h4 utan separat för halv/hel. Därmed är halvljuset alltid tänt även om man slår på helljus. Så att det blir inga problem med ljusstyrkan då man slår av/på.

kitet jag hade kändes rätt gediget dvs bra tyngd och känns inte plastigt. Kanske slipper störningar. Det enda problemet som uppstår är att det ibland kan släckas precis i uppstarten. Går dock lätt att ågärda om man satt en liten knapp för att "boota om"

 

[Boris JR]

Skall man ansluta xenon så skall det göras direkt med grova kablar från batteriet. I uppstarten så drar xenon mycket ström och försöker man dra det genom de klena kablarna en mc har så tar det längre tid att tända och risken är att man överhettar kablarna.

 

[Caniz]

Xenonkonvertera INTE halvljuset! Som nämnt tidigare är det olagligt, inte godkänt av besiktningsorgan samt (viktigast av allt) att du riskerar att blända mötande trafik rejält! Det spelar ingen roll om du sänker ned ljusbilden:

1. När du accelererar, vad händer med ljuset då?

2. När du besiktar hojen kommer du antingen få nedslag på "strålkastare halvljus ljusbild för låg (2x, ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast)" eller så justerar besiktningsteknikern upp den till rätt nivå. Förutsatt att du inte har xenonkittet monterat, då blir det "strålkastare halvljus otillåten ändring (2:a, ombesiktning krävs)".

3. Även med en korrekt inställd ljusbild så känns ljuset nära fordonet, sänker du den ytterligare för att inte blända (vilket du kommer att göra ändå) så kommer du inte se någonting i alla fall, så då är hela projektet meningslöst!

Konvertera INTE halvljuset!

 

[R1Andreas]

Xenonkonvertera INTE halvljuset! Som nämnt tidigare är det olagligt, inte godkänt av besiktningsorgan samt (viktigast av allt) att du riskerar att blända mötande trafik rejält! Det spelar ingen roll om du sänker ned ljusbilden:

1. När du accelererar, vad händer med ljuset då?

2. När du besiktar hojen kommer du antingen få nedslag på "strålkastare halvljus ljusbild för låg (2x, ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast)" eller så justerar besiktningsteknikern upp den till rätt nivå. Förutsatt att du inte har xenonkittet monterat, då blir det "strålkastare halvljus otillåten ändring (2:a, ombesiktning krävs)".

3. Även med en korrekt inställd ljusbild så känns ljuset nära fordonet, sänker du den ytterligare för att inte blända (vilket du kommer att göra ändå) så kommer du inte se någonting i alla fall, så då är hela projektet meningslöst!

Konvertera INTE halvljuset!

Nu blev jag sugen på att konventeta bara för att Ska ju synas i trafiken och stör det någon så är det bara ett plus ju

 

[YipYip]

Nu blev jag sugen på att konventeta bara för att Ska ju synas i trafiken och stör det någon så är det bara ett plus ju

Det är nog knappast ett plus när den du stör bestämmer sig för att störa tillbaka med sina strålkastare. Den fighten förlorar alltid en mc med sin ynkliga framlampa.

 

[Caniz]

Möter jag dig får du 400w ljus mot dig (varav 300w är LED-extraljus). Tänk på det, lastbilschaffisarna gör säkert samma sak. Sen är frågan om det är värt att inte få den godkänd på besiktningen, riskera att bli stoppad och bötfälld av tusse batong samt irritera medtrafikanter..?

 

[Noyah]

300w kinalampa åh nej!

Jag kör med 4,300 lumens på Nynäsvägen

(Har en dimmer med 3 lägen på väg, 10% 50% 100%)

 

[Stormtropper]

Köpte ett kit på ebay med frakt från kina /H4 xenon för mc, 180 bagis.
Då var frakten mer kostnad än själva paketet.
Plug and play med befintliga kablar på mc

 

[kogi04]

Här är lite av mina erfarenheter om Xenon för extraljus på bilen som jag köpte i början av året. Har något äldre och billigare kit till hojen som inte ger riktigt lika bra som dessa jag köpte nu senast. Är riktigt nöjd med dessa.

http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?274184-N%E5gon-som-har-koll-p%E5-olika-xenon-ballaster

 

[Boris JR]

Köpte ett kit på ebay med frakt från kina /H4 xenon för mc, 180 bagis.
Då var frakten mer kostnad än själva paketet.
Plug and play med befintliga kablar på mc

Ett hett tips är att köpa 2,5mm2 kabel och dra direkt från batteriet istället och låta dina befintliga ljuskablar styra ett relä. Alla hojar har för klena kablar för att det skall avra riskfritt att köra med Xenon. De drar massor av kräm i uppstarten och då går de klena kablarna varmt = du riskerar att smälta kabelhärvan som kostar multum och är besvärliga tt byta om det vill sig illa....