Hej
Bakgrund:
Jag körde Endurosprinten i Eskilstuna. Efter varvningen till näst sista varvet så fick jag inte igång motorn. Tyckte att det blårök ur avgassystemet när jag körde med startmotorn, upptäckte senare att det inte syndes någon olja i inspektionsglaset.
Varvet innan körde jag omkull ordentligt. Motor gick bra hela tiden.
Mek:
Väl hemma konstaterade jag att det var ca 2-3 dl olja kvar i motor och lika mycket kylarvätska i kylsystemet. Kylarvätska har trängt in i cylindern.
Ventilspelet var 0,2 på två av insugsventilerna (ska vara 0,10-0,15), men det borde inte vara så stort problem.
Topplockspackningen har gått sönder/smältit.
Kolv och cylinder ser bra ut, dock inte uppmätta än.
Ventiler ser bra ut, dock inte kontrollerat om dom läcker.
Analys:
Vad har hänt, och varför?
Det var riktigt skitigt på tävlingsdagen. Kylarna kan ha blivit ordentligt igensatta så att motor har kokat ordentligt utan att jag märkt det - vilket ger den trasiga topplockspackningen.
Någon sa till mig att då kan oljan koka bort. Men vart tar den då vägen? Borde det inte blåryka ordentligt när jag körde (det gjorde det inte).
En annan sa att om packboxen vid utgående axel (drevet) går sönder så kan det försvinna mycket olja. Pga att det var lerigt så var det svårt att se om det försvann olja den vägen, men det såg ut att vara lite kladdigt på svänhjulkåpan. Tror att jag måste skruva ihop motor och köra lite för att se om det är där det läcker.
Att göra:
Ny topplockspakningen givetvis. Behövs toppen planas?
Kontrollera att ventilerna är täta samt byta chims så att det blir rätt spel.
Byta kolvringar när motorn ändå är isär. Kolv och kamkedja byttes för ca 50-60 timmar sedan.
Mer?
Hur noga är det med täta ventiler?
Jag hällde i t-röd i insuget, på en av ventilerna blötte det igenom lite på undersidan.
Bakgrund:
Jag körde Endurosprinten i Eskilstuna. Efter varvningen till näst sista varvet så fick jag inte igång motorn. Tyckte att det blårök ur avgassystemet när jag körde med startmotorn, upptäckte senare att det inte syndes någon olja i inspektionsglaset.
Varvet innan körde jag omkull ordentligt. Motor gick bra hela tiden.
Mek:
Väl hemma konstaterade jag att det var ca 2-3 dl olja kvar i motor och lika mycket kylarvätska i kylsystemet. Kylarvätska har trängt in i cylindern.
Ventilspelet var 0,2 på två av insugsventilerna (ska vara 0,10-0,15), men det borde inte vara så stort problem.
Topplockspackningen har gått sönder/smältit.
Kolv och cylinder ser bra ut, dock inte uppmätta än.
Ventiler ser bra ut, dock inte kontrollerat om dom läcker.
Analys:
Vad har hänt, och varför?
Det var riktigt skitigt på tävlingsdagen. Kylarna kan ha blivit ordentligt igensatta så att motor har kokat ordentligt utan att jag märkt det - vilket ger den trasiga topplockspackningen.
Någon sa till mig att då kan oljan koka bort. Men vart tar den då vägen? Borde det inte blåryka ordentligt när jag körde (det gjorde det inte).
En annan sa att om packboxen vid utgående axel (drevet) går sönder så kan det försvinna mycket olja. Pga att det var lerigt så var det svårt att se om det försvann olja den vägen, men det såg ut att vara lite kladdigt på svänhjulkåpan. Tror att jag måste skruva ihop motor och köra lite för att se om det är där det läcker.
Att göra:
Ny topplockspakningen givetvis. Behövs toppen planas?
Kontrollera att ventilerna är täta samt byta chims så att det blir rätt spel.
Byta kolvringar när motorn ändå är isär. Kolv och kamkedja byttes för ca 50-60 timmar sedan.
Mer?
Hur noga är det med täta ventiler?
Jag hällde i t-röd i insuget, på en av ventilerna blötte det igenom lite på undersidan.
Last edited:
