Det är främst utrymmet som spökar till det på twinnarna.
Antingen får den sitta sidan om motorn, eller så får den hamna under med returpump mm som följd. Det får plats en fläkt mellan motor och kåpa om man sätter den undertill hyggligt, på Aprilia.
Det må vara färre pulser från en twin men de pulser som finns där vevar igång rejäla aggregat på rimliga varv. 500cc/cyl flåsar på bra. Det är som en standard 2l bilmotor på 4 cyl, men man varvar desto mer..
Ex en 2l bil-radfyra med ett aggregat som levererar luft till 300hk, börjar ladda ordentligt vid ca2000rpm. Det ger utan att räkna på det ett någerlunda snurr på samma typ av aggregat vid 4000rpm på en motor med halva volymen. Då har man dessutom samma antal pulser/tidsemhet..
Däremot bör man vara lite försiktig med mottryck beroende på ventiltider mm. Lättdrivet och relativt stora avgashus är lämpligt.
Gärna ett pulsuppladdat aggregat där avgaspulserna inte möts förrän vid turbin.
Sen krävs det rätt stora plenum, för att inte få allt för mycket pulsationer i insuget. Betänk, när en stor cylinder ska fyllas åtgår det stor luftvolym! Det behövs någon form av "ackumulator". Plenum på motsvarande storlek som org. luftburk är minst lämpligt. Dessutom blir tryckuppbyggnad och reglering stabilare. Så stort som möjligt...
Däremot så finns det ju v-twinnar med bättre utrymme. Guzzi!
Alla konfigurationer kan överladdas, bara en fråga om hur uppfinningsrik man är! Med dagens elektronik och utveckligen av turboaggregat så är "ketchup", "okörtbart" och "hopplöst" historia.
Det räcker liksom med 1bar stabilt från 5000 till 10000rpm.
DO IT!
