Vilken Hayabusamotor?

[danjel]

Jag ska bygga en bil med busamotor och turbo. Det blir typ liknande en superseven/megabusa men ändå inte. Jag kommer i alla fall sikta på under 600kg och 340-380 driftsäkra hästar.

Vilka förändringar har skett på motorsidan sedan Hayabusan kom? Är det någon fördel att köpa en lite nyare motor eller har den sett ungefär likadan ut sen 99? Det jag mest är ute efter är växellåda och turbokompatibilitet! =)


Sen har jag en liten annan fråga. Måste motorn vara reggad i Sverige för att man ska få använda den till ett amatörbyggt fordon? Eller kan jag åka till Tyskland och köpa en motor som jag sedan registrerar bilen med?

 

[gsxr1100]

hei
de nyeste hayabusa motorene er vanskelige å turbo konvertere pga høy komprisjon.anbefaler en fra 99-06
mvh

 

[Andersson turbo]

03-07


Bättre startkoppling samt bättre sprut

 

[danjel]

Tack båda två för snabba svar! =)

Någon som har koll på vad som gäller vid registrering av importmotor?

Edit: Jag fick mina svar i en annan tråd - Motorn behöver ej vara registrerad i Sverige! =)

 

[Lasen]

Tack båda två för snabba svar! =)

Någon som har koll på vad som gäller vid registrering av importmotor?

Edit: Jag fick mina svar i en annan tråd - Motorn behöver ej vara registrerad i Sverige! =)

jag har en komplett hayabusa -05 till salu som inte går att gatregga. importerad och blivit skrotad i papperna.

 

[maxximus]

Kostnaderna kommer att käka upp dig...

Är du medveten om hur jäkla dyrt ett sådant bygge kommer bli? Jag har nämligen funderat på det själv länge, men det har aldrig blivit av....

Bara motorinköp kostar minst 20-25 papp, turbokonvertering ca 30-100 papp beroende på om du gör saker o ting själv eller köper delarna från firma.
Sedan skall du bygga ett chassi, fixa hjulupph., bromsar, all el osv.
Vi snackar minst 600-1000 arbetstimmar
Om du kan bygga saker o ting själv kanske du klarar dig på 150 papp men det tvivlar jag starkt på...lycka till hursomhelst

Sedan så kan du aldrig regga den i Sverige som ett amatörbyggt fordon om du inte kan få skiten till att väga under 350 kg, för då räknas den som en mc

Här kan du få mera info:

http://hayabusazone.com/
http://www.hayabusa.org/forum/
http://www.holeshot-racing.co.uk/

PS. Det är ingen som bryr sig vart din motor kommer ifrån så länge du kan uppvisa ett kvitto eller likn. vid inreggning av bilen.

 

[cleaner]

Sedan så kan du aldrig regga den i Sverige som ett amatörbyggt fordon om du inte kan få skiten till att väga under 350 kg, för då räknas den som en mc

va ? Hur gör dom som amatörbygger bygger bilar då?

 

[maxximus]

Jag säger bara SFRO!

va ? Hur gör dom som amatörbygger bygger bilar då?

Det finns en löjlig effekt/vikt regel som säger att man max får ha ca 200 hk/ton tjänstevikt. Här snackar vi kanske 500-600 hk/1000 kg tjänstevikt!!!
INGEN besiktningsman som kommer att godkänna det här hemma...

Läs mera på: http://www.sfro.com/mcframe.html

 

[danjel]

Tack för ett tappert försök att ta ner mig på jorden! =) Men jag har funderat på det här länge och gjort efterforskningar (vilket den här tråden är en del av)! Händer inget oförutsett så kommer det rulla en F1-wannabe på Västerås gator om något år!

Jag har räknat med att det inte blir klart på ett bra tag, att det blir lite slit och att det kommer kosta en hel del. Men det kommer helt klart vara värt det när man sitter i sina drömmars bil med adrenalinet pumpandes och mungiporna uppe vid hårfästet!

Att vikt/hk-förhållandet är ett stort problem vid besiktningen är jag väldigt medveten om. Men det är ett problem som har besegrats många gånger tidigare och kommer övervinnas igen!
Sen om jag mot förmodan skulle totalmisslyckas på besiktningen så kommer jag inte gråta blod, bilen kommer byggas för bana och det är där den ska prestera!

 

[Peke]

Finns inge som e dyrt med fräna saker bara mycke pengar! O ditt problem kommer att bli vxl och koppling(håller inte för vikten) men går nog att lösa OM du inte ska göra prostock starter varje resa till kiosken och bes lär ju fixa sig med bänk papper på 100hk med turbo annars går de ju att turba efter bes oxo. Mvh Peke o MaxxiMUS har man inte en hel del deg över ska man nog inte börja bygga alls

 

[maxximus]

Finns inge som e dyrt med fräna saker bara mycke pengar! O ditt problem kommer att bli vxl och koppling(håller inte för vikten) men går nog att lösa OM du inte ska göra prostock starter varje resa till kiosken och bes lär ju fixa sig med bänk papper på 100hk med turbo annars går de ju att turba efter bes oxo. Mvh Peke o MaxxiMUS har man inte en hel del deg över ska man nog inte börja bygga alls

Precis, det är just det jag har försökt få fram. Jag har själv i över 2 år funderat på ett sådant bygge, & jag kan fortfarande inte släppa det

Har ni sett denna V8 Busa skapelsen btw?
http://dpcars.net/dp1test/index.htm

Mkt fräck, med 4 WD, Busa V8 med ca 500 hk, ca 450 kg torrvikt & bra prestanda
PRIS ca 150 000 USD

 

[danjel]

Finns inge som e dyrt med fräna saker bara mycke pengar! O ditt problem kommer att bli vxl och koppling(håller inte för vikten) men går nog att lösa OM du inte ska göra prostock starter varje resa till kiosken och bes lär ju fixa sig med bänk papper på 100hk med turbo annars går de ju att turba efter bes oxo. Mvh Peke o MaxxiMUS har man inte en hel del deg över ska man nog inte börja bygga alls

Inte dyrt men kostar mycket pengar?

Kopplingen kommer förstärkas men växelådan kommer klara mina mål utan större problem. Så länge växellådan klarar momentet så har vikten på fordonet inte överdrivet stor inverkan. Kolla bara på alla megabusor och andra bilar med busamotor, än har jag varken läst om förstärkt eller havererad växellåda! Däremot så förstärks kopplingen på de flesta (alla?) byggen.

Ja, inte kommer jag tralla in till SFRO med bänkpapper på 380hk och en bil på under 600kg... Det kommer nog snarare vara någonstans runt 200/1000 som det står på papperna! Men bilen besiktas med turbo så jag får det i mina papper.

 

[maxximus]

Inte dyrt men kostar mycket pengar?

Kopplingen kommer förstärkas men växelådan kommer klara mina mål utan större problem. Så länge växellådan klarar momentet så har vikten på fordonet inte överdrivet stor inverkan. Kolla bara på alla megabusor och andra bilar med busamotor, än har jag varken läst om förstärkt eller havererad växellåda! Däremot så förstärks kopplingen på de flesta (alla?) byggen.

Ja, inte kommer jag tralla in till SFRO med bänkpapper på 380hk och en bil på under 600kg... Det kommer nog snarare vara någonstans runt 200/1000 som det står på papperna! Men bilen besiktas med turbo så jag får det i mina papper.

Man brukar föstärka kopplingen med hårdare fjädrar, byta drev, samt byta ut utgående axel mot en grövre, se:
http://hayabusazone.com/transmissions.html

De flesta sätter även torrsump på motorn, vilket är nödvändigt om man kör aktivt på bana o likn. för att motorn skall få olja hela tiden.