Vilken årsmodell på GSX-R 1000 rekomenderas?

[ec2bme]

Hej!

Är lite sugen på att skaffa mig en Suzuki GSX-R 1000 till nästa säsong.

Men vilken årsmodell rekomenderas, vilka uppdateringar gjordes respektive år och så vidare.

All info är bra info.





PS. Dom här hojbytartankarna är helt och hållet Actionpics körning på Kinnekulles fel. DS.

 

[bikestreet]

Det gjordes ganska stora förändringar till 2005 så troligen är K5:an det bästa valet om du vill ha så modernaste möjliga hoj för minsta möjliga pengar. Den är nog ganska jämnbra med K7:an men väsentligt billigare.

Varför just 1000-kubikaren förresten? Kollar man senaste Master Bike så är 750:n snabbare överallt förutom på raksträckor.

 

[rBy]

Det gjordes ganska stora förändringar till 2005 så troligen är K5:an det bästa valet om du vill ha så modernaste möjliga hoj för minsta möjliga pengar. Den är nog ganska jämnbra med K7:an men väsentligt billigare.

Varför just 1000-kubikaren förresten? Kollar man senaste Master Bike så är 750:n snabbare överallt förutom på raksträckor.

Jag bytte bort zx10an mot just 750in, bara fordelar med det kan jag erkanna.
Har inte kort 1000K5-K6 mer en ett par kilometer, sa jag kan inte direkt jamfora suzuki 1000 mot 750, mer an att 750in var miljard ganger lattare att lagga ner och styra med!

 

[imaster]

-05 gjordes väl förra stora uppdateringen (innan -07) och -06:an förfinade -05:ans uppgraderingar. K6 skulle jag satsa på.

Varför just 1000-kubikaren förresten? Kollar man senaste Master Bike så är 750:n snabbare överallt förutom på raksträckor.

Det är stor skillnad på 1000 o 750 tycker jag. För det första är 750:n en ren kompromiss, den har inte 600:ans lättvikt och den har inte 1000-kubikarens brutala kraft. Själv skulle jag satsa på 600 cc för det gillar jag men GSX-R 1000 är kompromisslös, brutal och alldeles jättehård. Det är det värsta som går att köra runt runt med och bromsarna är helt outstanding.

Tycker jag.

 

[Teo]

Va tråkiga folk är. lätt å ligga med. Anledningen till att man väljer SUZUKI framför någon av de andra hojarna är just 1000-motorns underbara vrid. Den sviker aldrig utan mosar bara på! kvallen är väl som hos kawa kan Jag tänka. lite lägre än på yamahonda.

750 00-03 har samma ram och sving men annan gaffel och ett par kg lättare... SÅ mycket snabbare är den knappast i svängarna. Det är de senare som har egen geometri det gäller.

Tjöp min surgixer för brapriskompisss, den uilar på 3:an

 

[ec2bme]

Anledningen till att jag vill ha 1000 cc att leka med istället för 600 eller 750 är främst att på mina tidigare sporthojar (zx9r, mille och liknande) så har jag verkligen uppskattat att det finns massor med ork även på lägre varv.

Det blir inte samma frenetiska växlande som på en hoj med mindre vrid.

Det är gott att kunna ligga på 3:an från typ 70 km/h upp till runt 200 km/h och bara gasa sig ur kurvorna och kraften alltid finns där.

 

[Teo]

Det är gott att kunna ligga på 3:an från typ 70 km/h upp till runt 200 km/h och bara gasa sig ur kurvorna och kraften alltid finns där.

Även det är faktiskt en stor fördel med 1000. Landsvägsåka på låga varv när man bara transporterar arslet.

 

[slangarn]

K5 -K5 har mer bottenvrid än K7, finns kraft att ta upp en K5 på bakhjulet på 3an utan att behöva använda kopplingen.

K5- har betydligt bättre motor med massor utav kraft samt mer varvvillig än föregående modeller.

Chassie mässigt så anser vissa att K3-K4 fortfarande är bästa alternativet.

Std bromsarna på K5- är ljusår bättre än föregående modeller.

Gämför du en std K5 och en K1 med riktig raceuppsättning (gaffel bakstötdämp däck mm) tycker jag att K1 är betydligt bättre.

Skulle jag själv köpt hade valet blivit nya K7 med Öhlins/ WP bak, kittad gaffel, Metzeler / Pirelli racedäck.

Anledningen till att jag vill ha 1000 cc att leka med istället för 600 eller 750 är främst att på mina tidigare sporthojar (zx9r, mille och liknande) så har jag verkligen uppskattat att det finns massor med ork även på lägre varv.

Det blir inte samma frenetiska växlande som på en hoj med mindre vrid.

Det är gott att kunna ligga på 3:an från typ 70 km/h upp till runt 200 km/h och bara gasa sig ur kurvorna och kraften alltid finns där.

 

[bikestreet]

Har också hört att K7:an har sämre vrid än K5 och K6.

 

[Nicotin]

det skiljer inte mycket mellan -05 och -06 lite andra färger på kåporna e väl skillnaden..
Men det mest underbara e vridet i motorn..

Oavsett k5-k6 så kommer du inte bli besviken...

 

[gamle]

Jag upplever en enorm skilnad mellan K4 an och K6 an. K6 är mer lätthanterad käns betydligt mindre tung + mer mos

 

[Palmas]

Har också hört att K7:an har sämre vrid än K5 och K6.

Det är väl avgasreningskraven som ställer till det. K7:an far väl inte mosa pa lika mycket bränsle pa lägre varv som K5-K6 pga utsläppen.

det skiljer inte mycket mellan -05 och -06 lite andra färger på kåporna e väl skillnaden..
Men det mest underbara e vridet i motorn..

Oavsett k5-k6 så kommer du inte bli besviken...

Jag hörde att K6 har slirkoppling standard men inte K5:an? Det är väl största skillnaden i sa fall. Oviktigt pa vägen kanske men intressantare om man kör bana.

 

[ozto]

Det är väl avgasreningskraven som ställer till det. K7:an far väl inte mosa pa lika mycket bränsle pa lägre varv som K5-K6 pga utsläppen.



Jag hörde att K6 har slirkoppling standard men inte K5:an? Det är väl största skillnaden i sa fall. Oviktigt pa vägen kanske men intressantare om man kör bana.

k5 och k6 är samma... dekalerna som skiljer lite bara... Slirkoppling på båda

 

[Nicotin]

k5 och k6 är samma... dekalerna som skiljer lite bara... Slirkoppling på båda

precis..bara lite skillnad i dekaler..
Allt annat e samma...



Lite ot men jag testade min slirkoppling igår..niiice..

 

[bikestreet]

Helt samma är de ju inte; ljuddämparen ser annorlunda ut. K6:ans burk ser mer ut som en av K7:ans.

 

[ozto]

Helt samma är de ju inte; ljuddämparen ser annorlunda ut. K6:ans burk ser mer ut som en av K7:ans.

va? det har jag missat... någon som har en bild?


tittade just på blocket och jag kan då inte se någon skillnad

 

[S__T]

Helt samma är de ju inte; ljuddämparen ser annorlunda ut. K6:ans burk ser mer ut som en av K7:ans.

Det är exakt samma orginal ljuddämpare på K5 och K6. Ljuddämparen (och nästan hela MCn) blev helt ny på K7:an. Du måste ha sett nån eftermarknadsdämpare.

Håller själv på att välja mellan en K5/6:a eller en K7:a. Vet ju att jag gillar K6:an otroligt mycket, hade en förra året när jag var utomlands. Men dom säljer ju ut K7r riktigt billigt nu...svårt i-landsproblem.

/S

 

[Jönsson1]

Du är nog då ev den första som går från en SXV till sporthoj här på sh.

 

[RacerRaffe]

Mest "bang-for-the-bucks" levereras väl av K2 då de har ruggigt bra register. K3/4 kan man väl hoppa över då de är lika K2 motormässigt.
K5/K6 är väl de "roligare" medan K7 är en helt annorlunda hoj som man måste vänja sig vid för att gilla då registret ligger högre upp jämfört med de tidigare gixxrarna. K7:an är dock väldigt kul att köra och går riktigt bra när man lättat bort dubbelburkarna och katten

Har man ambition att köra bana och vill ha slirkoppling så är det K5 och senare som gäller.

Men som sagt känns det som om K2 är bästa köp då pris/prestandan är svårslagen men smaken är som baken.. Köp det DU gillar

 

[ec2bme]

Du är nog då ev den första som går från en SXV till sporthoj här på sh.

Ja, men jag kommer från sporthoj via ett par motarder och landar nog härnäst på en fighter som de verkar.