Varför spricker cylindrarna ???

[Froven]

Har en R6-02 som har tjurat vid varmstart i flera år. Till denna säsongen slipade jag in ventilerna, planade toppen (bara för) etc. Samma problem kvarstod.
Efter en i det närmaste oändlig rysk felsökning där allt bytts mot polarens fungerande prylar fanns bara läckande kolvringar kvar.....Trodde jag. Stora j***a hål i cylindrarna kan troligen oxå vara en felorsak.
Titta på bilderna i denna posten och upplys mig om varför det har hänt, snälla.
http://sporthoj.com/forum/showpost.php?p=4210764&postcount=109

//Peter

 

[Långa farbron]

Läs om ,läs rätt.

Frågan är hur det har uppstått.

 

[Hellfireclub]

Det verkar ju vara något generalfel på R6r från tidiga år. Detta är inte den första jag hört talas om med sprickor i cylindrar, men tro fan ett av dom värsta jag sett. Må vara materialfel? Yamaha kanske sparade in på stålet...eller på ingenjörernas löner, ifall det skulle vara designfel.

 

[flugan]

Vet andra som oxå har haft problem med sprickor i blocket på första generationens R6, även reservmotorer som senare införskaffats har haft sprickor.
Symtom:
- Går dåligt när den blir varm.
- Svårstartad när den är varm.
- Dålig kompression (av naturliga skäl).
- 'Hypervevhusventilerar' (av naturliga skäl).

 

[fortpelle]

En viktig fråga är om detta är vanligt förekommande på jusst din modell, eller om du haft otur.

Det kan vara tillverkningsfel som visat sig efter man kört x-antal mil.

Utmattning av material brukar vara en orsak, att små sprickor propagerar pga av vibrationer och tryckförändringar.

Att nicazila direkt på aluminium gör att man spar mycket vikt istället för att montera foder i alu-cylinderraden.
Nicazil-beläggning har ju nte varit en nyhet direkt, används i porsche typ, men då e de inte alu som e belagd. Så de verkar vara en svårare process att belägga alu. så de kan finnas risk att de flunkar i tillverkningen.

Men att ge ett absolut svar på vad som orsakat tror ja man får vända sig till Kawazakis teknikavdelning som har kunskapen.

 

[zippo500]

En viktig fråga är om detta är vanligt förekommande på jusst din modell, eller om du haft otur.

Det kan vara tillverkningsfel som visat sig efter man kört x-antal mil.

Utmattning av material brukar vara en orsak, att små sprickor propagerar pga av vibrationer och tryckförändringar.

Att nicazila direkt på aluminium gör att man spar mycket vikt istället för att montera foder i alu-cylinderraden.
Nicazil-beläggning har ju nte varit en nyhet direkt, används i porsche typ, men då e de inte alu som e belagd. Så de verkar vara en svårare process att belägga alu. så de kan finnas risk att de flunkar i tillverkningen.

Men att ge ett absolut svar på vad som orsakat tror ja man får vända sig till Kawazakis teknikavdelning som har kunskapen.

Kan va en bra ide o skicka cyllen till kawa

 

[Hellfireclub]

Kan va en bra ide o skicka cyllen till kawa

Fan också. Jag som tänkte att Honda kunde vara behjälpliga i det här fallet...

 

[Froven]

Vet andra som oxå har haft problem med sprickor i blocket på första generationens R6, även reservmotorer som senare införskaffats har haft sprickor.
Symtom:
- Går dåligt när den blir varm.
- Svårstartad när den är varm.
- Dålig kompression (av naturliga skäl).
- 'Hypervevhusventilerar' (av naturliga skäl).

Jag har inte kompmätt innan och med facit i hand behövdes det inte
Men min gick som ett troll fastän den var varm, om än vansinnigt omöjlig att starta. Detta avhöll mig väldigt länge från alla teorier som innefattade mekaniska fel.

//Peter

 

[fortpelle]

Kan va en bra ide o skicka cyllen till kawa

Sorry , kanske skulle vara till "Skramlaha" ..... R6 va ju ingen kawa
Lyteskomik

iof, var d inte ZX-9 som var först mä niczil på alu då???

 

[zippo500]

Sorry , kanske skulle vara till "Skramlaha" ..... R6 va ju ingen kawa
Lyteskomik

iof, var d inte ZX-9 som var först mä niczil på alu då???

Nicasil har funnits länge inom crossen.20 år kanske

 

[fortpelle]

Nicasil har funnits länge inom crossen.20 år kanske

På alucylinder eller på järnfoder?

Porsche har haft de ännu längre på järn/stålfoder.

 

[Rolle Rotax]

På alucylinder eller på järnfoder?

Porsche har haft de ännu längre på järn/stålfoder.

Har funnits belagt på alucylindrar sedan slutet av sjuttiotalet/början på åttiotalet till både bilar och hojar, troligen också flygplan. Vi pratar när det gäller hojar, crosshojar, roadracinghojar, enduro etc.

Innan dess var det hårdkrom några år.

Är det rätt alulegering och rätt utfört arbete sitter det som det ska utan problem.