Varför dubbla förgasare?

[Brynar65]

En kort fråga: Varför byggdes tex 2 cylindriga boxermotorer med två förgasare och inte en? Jag tänker främst på BMW hojar, men frågan är mer generell / principiell.

Jag har läst många påståenden kring luftcirkulation osv, men någon mer vetenskaplig beskrivning hittar jag inte.

 

[Micke R]

Mycket tidiga BMW boxrar hade bara en förgasare. Att man övergick till en förgasare per cylinder var framför allt för att få mer effekt. Bland annat ger strömningsförlusterna i det långa grenröret mindre fyllningsgrad i cylindrarna, alltså lägre effekt. Man kan även ha problem med droppbildning i grenröret. En nackdel är behovet av att synkronisera två förgasare.

 

[Steffo_b]

Mycket tidiga BMW boxrar hade bara en förgasare. Att man övergick till en förgasare per cylinder var framför allt för att få mer effekt. Bland annat ger strömningsförlusterna i det långa grenröret mindre fyllningsgrad i cylindrarna, alltså lägre effekt. Man kan även ha problem med droppbildning i grenröret. En nackdel är behovet av att synkronisera två förgasare.

Det är ju också så att om man har två förgasare på en boxermotor så kan man göra insugsrören kortare vilket är en fördel för gasrespons. Ju längre insugsrör man har desto längre blir generellt sett fördröjningen mellan att man vrider på gasrullen och att motorn svarar. Och den vill man oftast ha så kort som möjligt på en motor som likt en motorcykelmotor ska kunna fixa snabba transienter i effekt.

 

[Ryddarn]

Om vi tittar på en parallelltwin istället då?

 

[Klockringaren]

Encylindriga grusmoppar som xt660 har ju också haft två gasare innan insprutarna kom.En liten och en stor som täckte upp hela området med rätt gasfart/bladning toppat med 5 ventilstopp

 

[Blomsterhondan]

Jag skulle vilja påstå att huvudfördelen med dubbla förgasare ligger i att man får rakare kanaler och dessutom så blir det turbulens vid förgrenigen.
Sedan har man ju som nämnts problem med att bränslet kan kondensera i långa kalla kanaler.

 

[Micke R]

Då får vi gå lite framåt i tiden till andra hälften av 50-talet. Triumph som ju var först med p-twinnar ville vässa sportigare modeller så då började dom med dubbla förgasare. Dels för att minska strömningsmotståndet men med rätt längd på avståndet mellan insugsventil och ytterändan av insugstratten kan effekten optimeras.
Nämnas kan att en del av oss som kör gamla engelska hojar (inte jag) ersätter dubbla förgasare med en enkel. Förmodligen för det är enklare att justera in och gubbarna börjar bli lite till åren och kör lite lugnare nu.

 

[Coola Ola]

Encylindriga grusmoppar som xt660 har ju också haft två gasare innan insprutarna kom.En liten och en stor som täckte upp hela området med rätt gasfart/bladning toppat med 5 ventilstopp

En av mina hojar, som har motor från XF650 Freewind (encylindrig med fyrventilstopp) har en förgasare per insugsventil. Förgasarna är identiska, dvs verkar båda i hög och låg gashastighet och insugskanalerna är helt skilda från varandra. Har inte heller fått något konkret svar på varför men en teori är att man får bättre venturieffekt i två mindre förgasare än i en stor, vilket ev. ger bättre finfördeling av bränslet i luften, och kanske också bättre fyllnadsgrad genom högre gashastighet?

 

[notrightrider]

Encylindriga grusmoppar som xt660 har ju också haft två gasare innan insprutarna kom.En liten och en stor som täckte upp hela området med rätt gasfart/bladning toppat med 5 ventilstopp

Kom först på 5Y3, alltså Yamaha XT 550 1982.
Funkade bra i teorin, men en källa till problem när hojen åldrats.

En av mina hojar, som har motor från XF650 Freewind (encylindrig med fyrventilstopp) har en förgasare per insugsventil. Förgasarna är identiska, dvs verkar båda i hög och låg gashastighet och insugskanalerna är helt skilda från varandra. Har inte heller fått något konkret svar på varför men en teori är att man får bättre venturieffekt i två mindre förgasare än i en stor, vilket ev. ger bättre finfördeling av bränslet i luften, och kanske också bättre fyllnadsgrad genom högre gashastighet?

Samma setup finns på DR Big, 750 stånkan från slutet av 80-talet. Förgasarna skiljer bara genom att det sitter kallstartsfetning på en av dem.

I båda dessa fall med 2 förgasare på en cylinder handlade det om att få bättre respons på låga varv genom ökad gashastighet.

Går vi åt andra hållet så hade Benelli Sei en ganska osexig förgasarbrygga...

och Suzukis tidiga 80-talare GSX 250F hade två verkligt udda tvåports membranförgasare till att mata sina fyra(!) små moppecylindrar:




Så, det finns en del avsteg från normen "en förgasare per cylinder".

 

[Wunder]

och Suzukis tidiga 80-talare GSX 250F hade två verkligt udda tvåports membranförgasare till att mata sina fyra(!) små moppecylindrar:

View attachment 440990


Så, det finns en del avsteg från normen "en förgasare per cylinder".

Samma på GSX-R400.
Totalt omöjliga att justera.
Fungerade ganska illa när hojen var ny och blev inte bättre med tiden.