världens första turbo disel mc!

[Avanti]

Neander
http://thekneeslider.com/archives/2006/06/19/neander-turbo-diesel-motorcycle/

 

[Freedom]

Och vad vill du säga med det?

 

[wannagofast]

Cool..

 

[Pinky]

@Freedom

Tror han vill visa oss andra som inte sett detta tidigare att dieselmotorn nu börjar användas till lite roligare saker och börjar se ut som en normal motor även i en hoj.

 

[Solid snake]

200Nm i vrid är rätt bra på en mc.

 

[WestW]

Sen är det bara att montera lastgaller och åka in och regga om till lättmc för att slippa betala flera tusen i skatt. Staten straffar dom som försöker komma undan billigt

 

[xyx]

F1 Engineering har haft en diesel-moddad KLR650 i produktion ett bra tag:
http://www.f1engineering.com/diesel bike specs.html
Används militärt.

Sen om turbon är grejen så har ett holländsk bolag pysslat med dessa något år iaf:
http://www.startwin.com/pagina/bikes/special/thunderstar/thunderstar.htm

Så "världens första" är en starkt överdrift.

 

[Zartax]

2266758 Och vad vill du säga med det?

Ursäkta OT, men du har en väldigt rolig signatur. Bra att man har tänkt till 2 ggr innan man kör åt helvete och dör.

 

[Lord Melchet]

Nja, först är den inte men ser ju klart bättre ut än sin föregångare nedan.
Enfield India har under många år tillverkat en 325 cc encylindrig diesel på 6,5 feta hkr, väger ca 170 kilo torr.
Ingen effektbomb precis, men är väl tänkt som ett billigt transportmedel i ett fattigt land.

 

[Avanti]

Jag har aldrig sagt att detta är världens första diesel mc, men det blir den första serietilverkade turbo diesel mc'n

 

[PutteLiten]

"new twin crank diesel design"


Vad är fördelen med denna design?
Utan ingående studier så tycker jag det ser vanskligt ut med två axlar på kolven. Finns det inte risk för skjuvnings krafter som gör att hela skiten sätter sig?
En gemensam axel beorde väll vara bättre??

Sen är det bara att montera lastgaller och åka in och regga om till lättmc för att slippa betala flera tusen i skatt. Staten straffar dom som försöker komma undan billigt

Diesel är dyrare än bensin nu så så mycket billigare lär man inte klara sig undan.
Och jämför man med min hojs skatt på 138 kr så är ett pålägg på 100% fortfarande marginellt.

 

[Fluxir]

Fräckt, diesel är vad jag själv tycker ett för lite använt bränsle, då det idag borde vara högst intresant att skaffa diesel. eftersom det går att utvinna diesel ur förnyelsebara energikällor.
kort sagt, Mer och Billigare Diesel till folket.

2267378 "new twin crank diesel design"


Vad är fördelen med denna design?
Utan ingående studier så tycker jag det ser vanskligt ut med två axlar på kolven. Finns det inte risk för skjuvnings krafter som gör att hela skiten sätter sig?
En gemensam axel beorde väll vara bättre??



[qoute]
Sen är det bara att montera lastgaller och åka in och regga om till lättmc för att slippa betala flera tusen i skatt. Staten straffar dom som försöker komma undan billigt


Diesel är dyrare än bensin nu så så mycket billigare lär man inte klara sig undan.
Och jämför man med min hojs skatt på 138 kr så är ett pålägg på 100% fortfarande marginellt.

För delen med att ha två stakar till en kolv är att Vibrationerna minsker kraftigt, det står i texten. tänk dig en vanlig twin med 1400cc, DIESEL!! en diesel vibbrerar alltid MYCKET mer än en bensinmotor.

Att dieseln är dyrare idag vet jag inte vad det beror på, men jag tycker det är märkligt, då det är som jag skrev tidigare, att det går att utvinna diesel ut förnyelsebara energikällor. en MODERN diesel släpper ut mindre skadliga ämnen än vad en modern bensinbil gör.
En diesel har i regel lägre förbrukning än en Bensin, så nog skulle man spara en slant på det. frågan är ju hur skatten på en sån där sak skulle bli. men en ökning på 100% jämfört med en Bensinhoj skulle ju inte vara något å bry sig om. men som på bil då skatten är runt 5000kr för en Personbilsdiesel så måste man köra ganska mycket för att spara något på det.

 

[PutteLiten]

Hmm, tänkte inte på vibrationerna.
Men, jag förstår fortfarande inte riktigt varför de har två axlar på kolven istället för en gemensam?

 

[tuppjuck]

2267378 "new twin crank diesel design"


Vad är fördelen med denna design?
Utan ingående studier så tycker jag det ser vanskligt ut med två axlar på kolven. Finns det inte risk för skjuvnings krafter som gör att hela skiten sätter sig?
En gemensam axel beorde väll vara bättre??

Står i artikeln. Motroterande vevaxlar dämpar ut nästan alla vibrationer.

"They’ve built a vertical parallel twin cylinder diesel, which would be plagued with far too much vibration in the configuration and displacement chosen, yet the counter rotating crankshafts all but cancel the majority of the vibration. "

Kluven motor

 

[PutteLiten]

Ni läser inte min fråga helt riktigt.

Så för att klargöra. Titta på KOLVEN. varför har de valt två axlar i stället för en gemensam. Det är min ursprungliga fråga.

Övrigt förklaring på motor desingen är oskså uppskattat, men det var kolv grejen jag mest undrade över.

 

[Fluxir]

2267430 Ni läser inte min fråga helt riktigt.

Så för att klargöra. Titta på KOLVEN. varför har de valt två axlar i stället för en gemensam. Det är min ursprungliga fråga.

Övrigt förklaring på motor desingen är oskså uppskattat, men det var kolv grejen jag mest undrade över.

Eftersom man får två Vevstakar och två vevaxlar som roterar mot varandra så får man vibbrationer från båda vevaxlar som motverkar varandra, vilket resulterar i mindre vibbrationer.
fortfarande oklart?

 

[PutteLiten]

2267447 Eftersom man får två Vevstakar och två vevaxlar som roterar mot varandra så får man vibbrationer från båda vevaxlar som motverkar varandra, vilket resulterar i mindre vibbrationer.
fortfarande oklart?

Mmm. Jag är trög i dag

Det kanske inte går att lösa med en axel eftersom de är mot-roterande.

Det jag hänger upp mig på är skjuvkrafter både i kolven och kolv mot cylinder.
De har säkert räknat på allt och kommit fram till att det är en bra lösning.
Visserligen delas kraferna upp i kolven, så kanske den totala belastningen på materialet är mindre
Nä, nu får jag gå och äta så hjärnan fungerar ltie bättre...

 

[Fluxir]

2267474 Mmm. Jag är trög i dag

Det kanske inte går att lösa med en axel eftersom de är mot-roterande.

Det jag hänger upp mig på är skjuvkrafter både i kolven och kolv mot cylinder.
De har säkert räknat på allt och kommit fram till att det är en bra lösning.
Visserligen delas kraferna upp i kolven, så kanske den totala belastningen på materialet är mindre
Nä, nu får jag gå och äta så hjärnan fungerar ltie bättre...

Med en stake kan man ju inte få motroterande vevaxlar. det blir inte mer skjuvkrafter i den konstruktionen än vad det blir i en vanlig motorkonstruktion. snarare tvärtom då kraften fördelas ut i två axlar.

 

[ozeo]

coolt

 

[FreddaAbborre]

2267474 Mmm. Jag är trög i dag

Det kanske inte går att lösa med en axel eftersom de är mot-roterande.

Det jag hänger upp mig på är skjuvkrafter både i kolven och kolv mot cylinder.
De har säkert räknat på allt och kommit fram till att det är en bra lösning.
Visserligen delas kraferna upp i kolven, så kanske den totala belastningen på materialet är mindre
Nä, nu får jag gå och äta så hjärnan fungerar ltie bättre...

Kan det vara av rent praktiska anledningar? Med två vevaxlar på en cylinder kommer båda inte vara helt centrerade. Kanske skapar obalans eller gör det onödigt advancerat. Dieselsnurra på hoj är ju väldigt ovanligt så att de jagar små hk i varenda lösning kanske är ett senare steg.

Edit: Fö ruggigt ball cykel.
Den motorn i ett sporthojschassie så har du en bakhjulshoj av mått.
Eller strypa den till 25 kw. Och fortfarande ha ett ruggigt vridmoment så att den går att busa med.