Upside down gaffel på CBR 900 -97?

[Anderson]

Undrar om det är nån som har satt en upside down gaffel på en CBR 900 -97 och hur ni isåfall gjorde med styrkronor och dylikt. Dessa borde bli grövre då man vänder på gaffeln. Hörde om nån som satt på en R1 gaffel.
Tacksam för svar och tips.

 

[U-joppe]

Konstigt att ingen svarar, men detta kanske kan trigga igång dom som tror sig veta att jag har fel...

Jag som egentligen inte vet riktigt slänger in mina 25 öre: Jag vet att folk har satt på USD gafflar på VFRer genom att byta till Fireblade styr-"axel" och kronor. Styraxlarna (det heter väl inte det men jag kommer inte på ordet, jag menar axeln som förbinder styrkronorna och går igenom styrhuvudet, dvs steering stem på utrikiska) på Hondagatcyklar är lika har jag hört. Går det på en VFR måste det gå på olika årsmodeller av CBR. Fortsätt kolla!

/Joppe

 

[Anderson]

Man tackar, vore inte dumt om så var fallet för då tar jag bara en till en -00.
Ska kolla detta återkommer med svar.

 

[realarre]

är det för syns skull man ändrar till usd eller är det så mycket bättre?

 

[U-joppe]

är det för syns skull man ändrar till usd eller är det så mycket bättre?

Jag är ingen stötdämparexpert, men såhär har jag fått det förklarat för mig:

Rör med större diameter ger en styvare konstruktion trots lägre vikt. Dessutom får man "punkten" där det svagaste röret (innerbenet) skulle vika sig vid en påfrestning framifrån flyttad neråt från nedre styrkronan till ytterbenets nederkant, vilket gör att hävstången kortas och påfrestningen på innerbenet minskas, vid en sådan smäll, vilket gör att även innerbenets rör tjocklek kan minskas.
Kort och gott: en USD gaffel kan göras lättare och/eller styvare.

 

[Långa farbron]

Sen så får man ju mindre ofjädrad vikt på köpet.