KGK
1200
Ung man på mc - högre kan inte dödsrisken vara i trafiken. Nya siffror bekräftar och förstärker den bilden.
Men det är inte bara de urstarka motorcyklarna med unga förare som främst är inblandade i mc-olyckorna. Också fordon i de lägre försäkringsklasserna med ungdomar vid styret är oproportionellt mycket involverade.
- Just det som har slagit mig är att de höga skaderiskerna så tydligt syns också i dessa grupper, säger Fridtjof Thomas, forskningschef vid VTI.
I undersökningen, som omfattar åren 200204, har man bland annat studerat olyckorna i de olika försäkringsklasserna i förhållande till förarnas ålder. Inte oväntat visar det sig då att antalet skadade unga förare är mycket högt, när den unge kör en värstingmaskin i den översta klassen, det vill säga en mc där motoreffekten är mycket hög i förhållande till vikten.
Där är antalet skadade per en miljon körda kilometer 11 för förare under 25 år. Men i den lägsta klassen är siffran nästan lika hög, 10,3. Den är betydligt lägre i de mellanliggande klasserna och som lägst i försäkringsklass fyra, där det bara finns en skadad förare under 25 år per hundra tusen körda mil.
I sina slutsatser för utredarna ett kortare resonemang om orsakerna. De konstaterar först att när motorcyklar med de kraftigaste motorerna är inblandade i olyckor så står förare under 30 år för 60 procent av skadefallen. Det kan enligt rapporten bero på att unga mc-förare inte alltid förstår hur motorcyklar uppfattas av bilförare som aldrig själva har suttit på en mc någon gång.
Rapporten visar också att yngre förare ofta kör cyklar som ägs av äldre personer. Därför kan en bidragande orsak till att de unga så ofta skadas vara att de inte är tillräcklig förtrogna med fordonet.
Men trots dessa siffror har antalet dödade och svårt skadade motorcyklister ökat långsammare 200204 än motorcykeltrafiken. Antalet motorcyklar steg från drygt 167.000 till över 235.000 och körsträckan ökade med 40 procent.
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=147&a=603972&previousRenderType=6
Men det är inte bara de urstarka motorcyklarna med unga förare som främst är inblandade i mc-olyckorna. Också fordon i de lägre försäkringsklasserna med ungdomar vid styret är oproportionellt mycket involverade.
- Just det som har slagit mig är att de höga skaderiskerna så tydligt syns också i dessa grupper, säger Fridtjof Thomas, forskningschef vid VTI.
I undersökningen, som omfattar åren 200204, har man bland annat studerat olyckorna i de olika försäkringsklasserna i förhållande till förarnas ålder. Inte oväntat visar det sig då att antalet skadade unga förare är mycket högt, när den unge kör en värstingmaskin i den översta klassen, det vill säga en mc där motoreffekten är mycket hög i förhållande till vikten.
Där är antalet skadade per en miljon körda kilometer 11 för förare under 25 år. Men i den lägsta klassen är siffran nästan lika hög, 10,3. Den är betydligt lägre i de mellanliggande klasserna och som lägst i försäkringsklass fyra, där det bara finns en skadad förare under 25 år per hundra tusen körda mil.
I sina slutsatser för utredarna ett kortare resonemang om orsakerna. De konstaterar först att när motorcyklar med de kraftigaste motorerna är inblandade i olyckor så står förare under 30 år för 60 procent av skadefallen. Det kan enligt rapporten bero på att unga mc-förare inte alltid förstår hur motorcyklar uppfattas av bilförare som aldrig själva har suttit på en mc någon gång.
Rapporten visar också att yngre förare ofta kör cyklar som ägs av äldre personer. Därför kan en bidragande orsak till att de unga så ofta skadas vara att de inte är tillräcklig förtrogna med fordonet.
Men trots dessa siffror har antalet dödade och svårt skadade motorcyklister ökat långsammare 200204 än motorcykeltrafiken. Antalet motorcyklar steg från drygt 167.000 till över 235.000 och körsträckan ökade med 40 procent.
http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?d=147&a=603972&previousRenderType=6
