Toppen av på GSXR750...hur?

[Pawel]

Som ni kanske läst i mitt första inlägg så saknar jag komp på 3 cylindrar. Började med lite snabbmek idag, kåporna, oljekyl, avgas och förgasarbrygga av. Efter ca 1.5-timmes mek så ser bågen ut som följande... (ursäkta kvaliten, mobil)

Försökte få ner verkstadshandboken i sticky-tråden ovan, men lyckas inte få länken att funka. Har också beställt en Haynes-manual från motorboken.se men det dröjer säkert ett par dagar till innan den dimper ner i lådan.

Nu till frågan:
Vill inte mecka överflödigt så jag undrar om man kan få ut toppen utan att ta ut motorn. Chassit är ju delbart under motorn så man kan väl sänka den neråt för att komma åt bättre. Måste man göra det dock, eller får man plats att lyfta ut toppen som den är nu?

 

[Pawel]

UPP!

Uppskattar om någon kan ge mig vägledning. Vill fortsätta jobba på det efter jobb imorgon...

Hjälp...snälla

 

[Ricken]

Vore jag du skulle jag lyfta ur motorn, du har ju redan gjort allt förarbete.

Det ser inte ut som om det går att vika fram motorn, ramen verkar ju vara ivägen iallafall?

Sen så är det 20ggr lättare att skruva om du har motorn på en bänk o kan vrida den o hålla på utan att slåss med ramen.

 

[Pawel]

Då är det spikat. Moroten åker ut imorgon sålänge inga Suzuki-meckare kommer med invändningar.

Kommer säkert sluta i en amatör-renoverings-tråd här...inte bra detta

Får väl dela med mig också hur den en gång var...innan jag förstörde den helt

 

[Thyg0d]

Har lagt upp lite manualer jag köpt på Ebay...
Kolla om det är något du har nytta av..

http://www.mn12racing.com/mc/pdf/

 

[Pawel]

Ja, då var det dags för nästa bild och fråga. Lyfte ventilkåpan idag och tänkte gå loss på att börja förbereda för ett topplyft. Hittade i en PDF-manual att både ventil-kåpan samt toppen går att lyfta utan problem med motorn kvar i ramen. Dock så märkte jag efter att kamdreven på min cykel är justerbara (Se bild)

Både insug och avgas är dessutom helt justerade för att vara "tidiga" enligt vad jag kan se. I min manual syns det dock inga justerbara kamdrev. Kan detta orsakat raset? Ska jag lämna kvar denna inställningen eller ska de ändras?

 

[Wibbe]

Hur kammarna är justerade i hålen på dreven säger kanske inte sååå mycket om kamtiderna, hela det där förhållandet ändras om topp/cylinder är planade.

Så en uppmätning av dina öppningstider blir nog ett måste sen för att det ska stämma vid hopmontering.

Och toppen ska gå att lyfta ur med motorn i ramen, har för mig det kan vara liiite trångt om det är en '88 ram (den är nog trängst(?)).

 

[Ricken]

Jag skulle markera hur allting sitter nu, lyft bort kammarna och dra runt motorn, jämför med hur den går nu om du drar för hand så känner du väl om du får mycket mer komp.

Har du bladmått så kan du ju bara mäta upp o se så att du har spel någnstans.

 

[Katana org]

Har lagt upp lite manualer jag köpt på Ebay...
Kolla om det är något du har nytta av..

http://www.mn12racing.com/mc/pdf/

Man bugar , precis vad jag behövde
/Uffe

 

[Pawel]

Bladmått och micrometer har jag. Ventilspel finns där om det var det du tänkte på. Det ska då justeras bort vid montagen senare.


Ska ta av kammarna och hänga upp kamkedjan imorgon, så får jag känna efter om det finns någon komp där då.
Grejen är att när jag lyfte ventilkåpan så förväntade jag mig att där skulle vara sallad med tanke på att den 0-kompade på 3cyl. Allting ser dock ännu helt friskt ut dortsätt från justeringen och något obetydligt ventilspel.

Brända ventiler/säten, kan de orsaka totall 0-komp?


(Börjar bli rädd för vad som döljer sig under )

 

[Pawel]

Då fortsatte jag med lite snabbmek idag efter jobbet igen. Fick loss kammarna snyggt och prydligt med tanke på att dra runt motorn för att känna efter någon komp.

Glömde dock såklart bort allt detta när det ändå gick så bra och "råkade" lyfta av toppen. Tyckte på första anblicken att allt såg vettigt ut, förutom att allt är VÄLDIGT sotigt.

Det syns även på vissa ventiler att de inte riktigt stänger helt. Syns dåligt på fotot (mobil som vanligt), men kollar man 4:ans insugsventil (längst upp och till höger på bilden) så ser man att den är något öppen.

Kolvarna är lika sotiga. Kan det vara så att det är så mycket beläggning helt enkelt så det inte stänger som det ska?

Och i så fall, kan det verkligen helt och hållet 0-kompa på 3st och sen ge ca 150-160psi på en? (rätt normalt för kall motor)

 

[Thyg0d]

Det ser du enklast om du plockar ur ventilerna vilket du ändå bör göra när du har plockat ur så där mycket... Bara att slipa ventilsätena med sugpropp och slippasta... Låter dock konstigt att det är en insugsventil som inte stänger...
Brukar vara avgasventilerna som sotar igen först... Kolla så att fjädern inte
är brusten... Sen att 3 cylindrar har ventiler som inte stänger samtidigt, allt är ju möjligt men det känns mer som om toppen är skev...

 

[Pawel]

Mikrometer, bladmått och vanligt skjutmått har jag tillgång till. Ventilerna ska ut idag är det tänkt med hjälp av ett nyinköpt kompressionsverktyg till ventil-fjädrarna. Har fått veta att jag även har tillgång till någon slags ventilslip (vet inte vad det är för en) med dock så finns det en förutsättning där att ventilerna då är raka.

Kan man "rikta" böjda ventiler blir då förljdfrågan? Har nu förstått att denna renoveringen både kan bli billig (och dålig) eller dyr (och bra) Jag menar kollar man priset på 8st avgasventilier + 8st insugsventiler så slutar notan på över 10papp. Och då är det bara ventilerna. Så räddas så mycket som räddas kan (utan att vara dumsnål kanske). Fjädrarna ser hela ut, men innan jag vet till 100 så ska dessa mätas upp såklart.

 

[PEPPE]

känns inte som någon höjdare att mecka med det där utomhus..
ett liiitet gruskorn som blåser in i motorn räcker för att det skall bli extra kul....

 

[Boris JR]

Mikrometer, bladmått och vanligt skjutmått har jag tillgång till. Ventilerna ska ut idag är det tänkt med hjälp av ett nyinköpt kompressionsverktyg till ventil-fjädrarna. Har fått veta att jag även har tillgång till någon slags ventilslip (vet inte vad det är för en) med dock så finns det en förutsättning där att ventilerna då är raka.

Kan man "rikta" böjda ventiler blir då förljdfrågan? Har nu förstått att denna renoveringen både kan bli billig (och dålig) eller dyr (och bra) Jag menar kollar man priset på 8st avgasventilier + 8st insugsventiler så slutar notan på över 10papp. Och då är det bara ventilerna. Så räddas så mycket som räddas kan (utan att vara dumsnål kanske). Fjädrarna ser hela ut, men innan jag vet till 100 så ska dessa mätas upp såklart.

Ventilerna är troligen inte krokiga men NJA det går att rikta måttligt krokiga ventiler om de är böjda på rätt sätt...

 

[Pawel]

Fortsättningen på toppen-jobbet:

Ett biltemaverktyg till fjäderkompresionnen fick modifieras med en liten rörstump, och vips så fungerade det precis som om det var menat till gixxer-toppar

Började att plocka avgasvetilerna och samla alla delar i återförslutningsbara påsar, så allt kan åka in på samma ställe sen.

Trycksatte också oljekylen för att leta upp en liten läcka som jag har. Tyvärr så hade jag tryckt i mig så många öl under kvällen så jag fick för mig att kemisk metall visst då skulle vara minst lika bra som en svetsning.

Så nu har jag en "spackel-klump" på kylen som läcker

 

[andersbrink]

Oljekylare går i 99.9 fall av 100 inte att täta, int ens med svets - då oljan finns i porer och bara går att bränna bort - vilket medför att du får kylaren full med koks - som du inte vill ha. Köp en beggad kylare.

 

[Pawel]

Hmm, tackar för infon. Fick höra att det var svårt med att svetsa oljekyl, men förstod inte att det var nästan omöjligt.

Fick idag tätat färdigt den med kemisk metall, och den håller helt 100 för 8bar. Men då kommer detta förmodligen också att lossna eller?

 

[Pawel]

Jaha, nu har det gått en tid och det mesta sitter ihop igen, fotona har jag inte riktigt lagt ut pga tidsbrist. (De kommer sen)


Har stött på problem dock!
Motorn nollad, kamarna på och motorn oljefylld. Drog runt den för hand och allt går runt fint.

Drar ner komtestet i stifthålet och drar runt motorn. Komptestet suger sig då fast och jag får alltså inga possitiva utslag utan ett undertryck.

Hur kan detta komma sig. Hur jag än vänder på detta i hevudet så känns det som en omöjlighet för mig.

 

[Pawel]

Nu blev det tossigt...mitt fel

I nollläge ligger 1:an kolv i ödp, på väg ner öppnar då insugsventilen. Vid ndp öppnar dock avgasventilen och ventilerar allt. Kolven åker upp och båda ventilerna är nu stängda. Då åker kolven ner och jag får mitt undertryck.

Hur jag kunde få det så galet fattar jag inte. Var riktigt noggrann med alla markeringarna, dock så har jag justerbara kamar och "lösa" kamdrev. Min gissning är att kamdrevet sitter fel på avgaskamen (vänt 180gr)...men det återstår att se imorgon.