Tips på motoruppgraderingar

[MickeZX7R]

ZX9ans motor är ju det självklara valet. Mest bang for the buck och den går ju dessutom också att trimma om man vill ha ännu mer.

Det finns 9or till salu för 14-16 k nu, lite prut på det ta motorn och sälj resten av hojen löst i delar så blir det kanske pengar över till en portning också.

Vill man sedan trimma mer är ju portningen redan klar och man behöver inte ta lös motorn för att byta kammar eller förgasare.

- Det där har jag funderat på. Men när jag läste lite bänkningsresultat och såg att det handlade om 8-9 hk mer än min i nettoeffekt, blev jag lite tveksam till den kostnaden. Men visst...det går ju ta ut bra mycket mer ur den motorn.

 

[Blomsterhondan]

Nu ska jag vara tråkgubbe.
Porta toppar är svårt. Även vana portare gör bort sig. Ökar man arean så tappar man bottenvrid. Det enda som nästan alltid lönar sig är att räta ut kanalerna, men då handlar det nästan alltid om att lägga till material. Skulle det vara så att insugskam och avgaskam ligger för sent resp för tidigt så har du en rejäl mismatch. Med tanke på hojens ålder tror jag att en 'sotning' av toppen + uppfräschning av ventilsäten, timing av kammar plus ev en tunnare topplockspackning är optimalt. Skulle gissa att.det kan ge ca.3 -7 hk beroende på hur kammarens står. Du behåller eller förbättrar mellanregister dessutom.
Ska man göra mer då bör man nog bygga motorn från grunden med nya lager etc. Det är ju en 20 år.gammal motor vi talar om.

 

[SJP]

- Ja den tanken har funnits av och till, men med ca 118 hk på hjulet nu blir det inte en jätteuppgradering med en 9:a tror jag. Men visst, det blir mer kubik o fler möjligheter..

- - - Updated - - -



- Jo en ZX9 94-97 passar rakt av. Frågan är bara om priset är värt den effektökningen.

- - - Updated - - -



- Precis, det finns bb-kit som kostar för mycket tyvärr.

- - - Updated - - -

Tackar o bugar vackert för förslagen från er. Blir till att klura på vad som ger mest bang for the buckaroo i fråga om effektökning i motorn.

Ja, vill man ha mer effekt utan att tappa register så är ju mer kubik det självklara, (eller övertryck då). En niamotor är ju i stort samma maskin med mer slag, och de betingar inte många kronor från en skrot.
Och du behöver ju bara överdelen, en rasad växellåda är ju inget bekymmer.

 

[MickeZX7R]

Nu ska jag vara tråkgubbe.
Porta toppar är svårt. Även vana portare gör bort sig. Ökar man arean så tappar man bottenvrid. Det enda som nästan alltid lönar sig är att räta ut kanalerna, men då handlar det nästan alltid om att lägga till material. Skulle det vara så att insugskam och avgaskam ligger för sent resp för tidigt så har du en rejäl mismatch. Med tanke på hojens ålder tror jag att en 'sotning' av toppen + uppfräschning av ventilsäten, timing av kammar plus ev en tunnare topplockspackning är optimalt. Skulle gissa att.det kan ge ca.3 -7 hk beroende på hur kammarens står. Du behåller eller förbättrar mellanregister dessutom.
Ska man göra mer då bör man nog bygga motorn från grunden med nya lager etc. Det är ju en 20 år.gammal motor vi talar om.

- Tackar för den infon. Men klarar de flesta som jobbar med portning av mc-4-taktare att räta kanalerna?

 

[MickeZX7R]

Ja, vill man ha mer effekt utan att tappa register så är ju mer kubik det självklara, (eller övertryck då). En niamotor är ju i stort samma maskin med mer slag, och de betingar inte många kronor från en skrot.
Och du behöver ju bara överdelen, en rasad växellåda är ju inget bekymmer.

- Ja ZX9:an är i princip identisk sånär som på kubiken då, men tyvärr är den enda passande B-modellen ganska sällsynt och då de väl finns så kostar de 6-8´för motorer som gått över 6000 mil.

 

[Blomsterhondan]

- Tackar för den infon. Men klarar de flesta som jobbar med portning av mc-4-taktare att räta kanalerna?

Tror inte det finns utrymme för det på en mc-motor. Ville egentligen bara belysa att det finns väldigt lite potential i portning om du vill behålla gas hastigheten vid måttliga varv. Idealet är ju lägst möjliga strömningsmotstånd med minsta möjliga kanalarea, men det vet du säkert redan.
Lycka till med dina modifieringar.

 

[Pank]

Startade du inte en exakt likadan trad for nagra ar sen?
Dar du inte ville byta hoj, inte andra motorkaraktaren, men villa bara ha "mer" av samma och utan att det skulle kosta nagot?

kan inte finnas tva pers med samma tva hojar och samma konstiga ideer.

 

[MickeZX7R]

Startade du inte en exakt likadan trad for nagra ar sen?
Dar du inte ville byta hoj, inte andra motorkaraktaren, men villa bara ha "mer" av samma och utan att det skulle kosta nagot?

kan inte finnas tva pers med samma tva hojar och samma konstiga ideer.

- Om det är en konstig idé att vilja ha ut mer effekt ur sin befintliga hoj utan att det kostar skjortan, så vetetusan

 

[moddlaren]

Som jag skrev byt hoj eller komplett motor.

Dum som jag är började jag turbomata bilar när jag var 18 år då fanns endast saab 99 turbo o bmw 2002 turbo.

Sedan har det varenda fordon i mitt ägo blivit prestanda justerat allt från bilar hojar jordfräs gräsklippare mopeder båtmotorer osv osv

Helt klart kostar 1 hästkraft ca 1000-1500 per st oavsett motortyp eller fordonstyp så 10papp kan ge som max 10hp dock tror jag inte du får ut mer än 5-7hp för dom pengarna.
Bättre däck bättre fjädring ger bra mycket mera prestanda för den summan.

 

[Two stroke man]

Helt klart kostar 1 hästkraft ca 1000-1500 per st oavsett motortyp eller fordonstyp...

Mopedmotor

 

[andersbrink]

Mer bantid brukar ge mer än motortrim har jag märkt.

...och den näst bästa banan brukar vara Elljusspåret på inlines eller skidor.

 

[moddlaren]

Mopedmotor

Tyvärr inte våra dragracing motorer ligger i kostnad av 25-40,000:- 50cc dom bästa runt 22-24hp 70cc 25-32hp 90-100cc 30-40hp twinnar på 140cc 40-50hp twinnar 180-200cc 60-80hp o pengar i liknande mängder tyvärr

 

[Two stroke man]

Tyvärr inte våra dragracing motorer ligger i kostnad av 25-40,000:- 50cc dom bästa runt 22-24hp 70cc 25-32hp 90-100cc 30-40hp twinnar på 140cc 40-50hp twinnar 180-200cc 60-80hp o pengar i liknande mängder tyvärr

Jag tänkte mest från 1hk och så handlar du prylar för en dryg tusing och får typ 5hk.

 

[moddlaren]

Jag tänkte mest från 1hk och så handlar du prylar för en dryg tusing och får typ 5hk.

Ahhh du tänker så

 

[bosse-l]

Man kan väl se det hela från två sidor. Den kloka logiska sidan vilken är byt hoj eller motor, billigare, enklare och mindre som kan tjorva. Den andra sidan med att trimma själv och greja på, förmodligen betydligt kostsammare mycket som kan gå fel, tidskrävande och minder effekt i förhållande till pengarna men i slutänden om man få det att funka lärorikt och en annat känsla då ma gjort det själv.

Jag är ju själv i startgroparna för ett helt totalt vansinnigt projekt där att med sunt förnuft och ekonomi är som bortblåst med tanke på den lilla effektökning jag ev kommer att få om det alls funkar jämfört mot att byta motor som är gjort på nåra timmar. Men skulle dte vara lika kul?

 

[MickeZX7R]

Man kan väl se det hela från två sidor. Den kloka logiska sidan vilken är byt hoj eller motor, billigare, enklare och mindre som kan tjorva. Den andra sidan med att trimma själv och greja på, förmodligen betydligt kostsammare mycket som kan gå fel, tidskrävande och minder effekt i förhållande till pengarna men i slutänden om man få det att funka lärorikt och en annat känsla då ma gjort det själv.

Jag är ju själv i startgroparna för ett helt totalt vansinnigt projekt där att med sunt förnuft och ekonomi är som bortblåst med tanke på den lilla effektökning jag ev kommer att få om det alls funkar jämfört mot att byta motor som är gjort på nåra timmar. Men skulle dte vara lika kul?

- Jag tror jag svarat såhär några gånger vid det här laget: jag vill INTE byta hoj, okey : )

Vet precis vad jag får ut av ett motorbyte, men om jag inte måste så föredrar jag att trimma en av mina motorer jag redan har.

 

[moddlaren]

- Jag tror jag svarat såhär några gånger vid det här laget: jag vill INTE byta hoj, okey : )

Vet precis vad jag får ut av ett motorbyte, men om jag inte måste så föredrar jag att trimma en av mina motorer jag redan har.

Då har du fått svar att det kostar mycket mer än du vinner.

Min stånka topp kostade 5700 att porta hos topplocks verkstan det är för EN cylinder.

Ventiler och säten samt fjädrar o styrningar titan retainers kostade 5200. För EN cylinder.

Kamaxeln kostade 3700 dock special slipad i tyskland.

Packningar o kamkedja samt tryckare ramlade in på dryga 3000.

Närmare 20,000 med topplocks skruvar o lite annat pyssel.

FÖR en!!! Cylinder du har 4

 

[illoco]

med den budgeten du har så är nog enda alternativet om du vill ha en ordentlig effektökning överladdning samt att du tillverkar grenrör och plenum själv.

 

[RWN]

En turbokit borde ju flytta på din kärra ordentligt... kanske för dyrt med en sån kit