Timning av kammar

[Sukke]

Hej är ny här på sporthoj.com och tänkte fråga om någon har
ett bra förslag på hur kammarna skall vara inställda,för en
vridmomentstark och fin karaktär på motorn.
Min gixxer är borrad till 1216 cc och har bara en lätt portning
RS40-flatslide förgasare och ett vance and hines avgassystem.
Orginalkammar med ställbara drev, i övrigt orginal.
Kammarna står idag ca 110 grader på både insug och avgas
men jag tycker att den är lite törstig och att effekten ligger
lite högt i registert jämför med tidigare inställning som var
105 grader på insug och 101 grader på avgas, dock fanns
det en del småspikningar vid ca: 4000varv med denna inställning.
Därför ändrade jag timningen, men som sagt jag skulle vilja ha vridet
tillbaka utan spikningar.

MVH Per

 

[RoosRacing]

Kammar

Insug 105-107
Avgas 107-109

mvh H

 

[Sukke]

Jag tackar för tipset H, det är ju bra att ha något att gå på
när man skruvar. Det blir en bänkning lite senare i vår och
då har man förhoppningsvis hamnat i närheten, så bara
små justeringar behöver göras efter bänkningen.
Pratade med en kille som sa att det kunde göra underverk
på vridet att montera orginal luftburk med vissa modifieringar
istället för separata K/N-filter som jag har nu, någon har testat detta?
Mvh. Per

 

[Yngve]

For en del år siden kjørte Sportsrider ( tror jeg ) et test av GSXR1100 og kamtiming.

Best effekt over HELE registeret fikk de ved 98-98 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[andersbrink]

Originaltajmingen på en GSXR (alla luft/oljekylda, 750 som 1100) är 104 på insug och 103 på avgas. Det ger trevligt vrid på en gathoj. Avgaskammen på en GSXR är så pass kort (i duration) att man inte behöver slänga upp den på 110 för att få upp lite vrid i mellanregistret - det gör man oftast bara med trimkammar som har ca 15 grader längre duration. Fördelen att ha originalavgaskammen på 103 jämfört med 110 är att den drar lite längre upp i varvtalsregistret utan att få den karaktäristiska "nu-är-det-slut-på-effekten" kurvan som dyker tvärt.

Fast i slutänden... det är bara dynobänken (eller tidtagningen på strippen) som kan se/känna skillnaden om du vrider kammen 5 grader hit eller dit. Du känner iaf inte det i arslet.

<edit>Bör kanske tilläggas att om man kör 98/98 på kammarna bör man vara väldigt noga med att kolla kolv/ventilavstånd. På en original gsxr1100 funkar det om man inte har planat toppen. På en gsxr750 funkar det inte, då blir det för tajt för insugsventilerna - den är precis på gränsen redan original iom att toppen (på en 88-89 750) i princip är en 1100-topp fast planad ca 1.80 mm. </edit>

 

[Yngve]

Jeg må kanskje lete i min enorme bunke av gamle MC tidningar for å finne den frem igjen. Dette var en standard motor med standard avgas og forgasare.
Tror det var en sort kille ( Gahn ???? ) som kjørte testen. ALLE var forvånad over resultatet.

Riktig som AB sier.. det er bare Dynoen ( evt tidkort om du er bra at åka ) som kan fortelle sanningen..

 

[andersbrink]

Performace Bikes (UK) hade en artikel för ca 5 år sen där man hade tajmat om kammarna på en Bandit 1200. Där landade man på 110 på insug och 98 på avgas för max effekt. Man provade många kombinationer och tyckte att 106/103 var mer lämpligt för gatåkning. Med reservation för brain-lapse på kamtiderna. Det diskuterades väldeliga om det då iaf på Bandits-R-US mailing-listan.

Jeg må kanskje lete i min enorme bunke av gamle MC tidningar for å finne den frem igjen.

 

[Sukke]

Ursäkta en okunnig, men vad är brain-lapse ???

Mvh Per

 

[Bearing]

Ursäkta en okunnig, men vad är brain-lapse ???

Han mena bara att han inte är helt säker på att siffrorna han skrev stämmer.