Tester GSXR 750 -04

[Holy Rider]

Jag förstår faktiskt inte vad du skriver eller menar.

Jag menar att det hade räckt med en 600 för dig!

 

[Chris Ash]

Jag menar att det hade räckt med en 600 för dig!

Det hade räckt med en 600 för killen som kör 250....

 

[Chris Ash]

GSX-R 750 har alltid varit en grymt kompetent hoj och det "test" du citerade ifrån behövs inte för att förstå att årets modell inte är ett undantag.

Den enkla poäng jag försöker belysa är att 750 cc är 250 cc mindre/sämre i de flestas medvetande. Och med viss rätt. De senaste årens utveckling (som MotoGP har påskyndat) har gett oss tusenkubikare som väger och beter sig som sexhundror.

De som "skräms" av en GSX-R 1000 lär knappast känna sig trygga med en 155 hk/15000 rpm GSX-R 750.

GSX-R 750 har ett visst berättigande som ikon. Men i sällskap med sina syskon och för att bära sitt arv med värdighet skulle den vara en exklusiv hoj för dem som söker en "riktig" racer för gata. Och då duger inte denna upplaga.

Sen kanske man ska ha råd med den också. Suzuki hade knappast satsat så hårt på sin GSXR750 år efter år om det inte funnits ett intresse bland folk att äga den.

Jag tycker faktiskt 750 är rätt nära det optimala för gata. Men själv vetifan om jag inte hade valt 600:an

 

[CorbenDallas]

Den enkla poäng jag försöker belysa är att 750 cc är 250 cc mindre/sämre i de flestas medvetande. Och med viss rätt.

Okej. Det finns dom som resonerar som så att kubik är "bättre". Men det är väl samma idioter som resonerar att fler cylindrar gör att bilarna går fortare också...

Att säga att du får mer motorcykel för pengarna för att du får 250cc mer för lika mkt pengar är ju banalt och visar på okunnighet och inget annat...

De senaste årens utveckling (som MotoGP har påskyndat) har gett oss tusenkubikare som väger och beter sig som sexhundror.

Mina citat visar ju på att det fortfarande inte är så...

 

[Nyteknik]

Sen kanske man ska ha råd med den också. Suzuki hade knappast satsat så hårt på sin GSXR750 år efter år om det inte funnits ett intresse bland folk att äga den.

Jag tycker faktiskt 750 är rätt nära det optimala för gata. Men själv vetifan om jag inte hade valt 600:an

Som jag har skrivit har GSX-R 750 varit och är säkert fortfarande en suverän hoj. Men nu finns ju GSX-R 1000 och GSX-R 600 och (jag börjar känna mig tjatig nu) jag ser inte vad en 750 kan tillföra som inte framställer R-600 som för klen och R-1000 som för mycket. Jag var från början mycket skeptisk när ryktena om en GSX-R 1000 började florera eftersom Suzuki hade investerat så mycket i sin 750 - som dessutom slog både CBR 900 RR och ZX-9R på fingrarna - och en GSX-R 1000 skulle självfallet göra en 750 överflödig. När man ändå behåller den i programmet framstår GSX-R 1000 som en motvillig eftergift för kubiktrenden där Suzuki styvnackat höll ut med sin 750 längre än någon annan. Eftersom allt tyder på att trenden med sexhundra- och tusenkubikare kommer hålla i sig framstår ju en 750 i modellprogrammet som en ganska konstig idé; om man inte behåller den av nostalgiska skäl och då som ett dräggelobjekt med potential att skapa hype och status runt "GSX-R".

 

[CorbenDallas]

Som jag har skrivit har GSX-R 750 varit och är säkert fortfarande en suverän hoj. Men nu finns ju GSX-R 1000 och GSX-R 600 och (jag börjar känna mig tjatig nu) jag ser inte vad en 750 kan tillföra som inte framställer R-600 som för klen och R-1000 som för mycket. Jag var från början mycket skeptisk när ryktena om en GSX-R 1000 började florera eftersom Suzuki hade investerat så mycket i sin 750 - som dessutom slog både CBR 900 RR och ZX-9R på fingrarna - och en GSX-R 1000 skulle självfallet göra en 750 överflödig. När man ändå behåller den i programmet framstår GSX-R 1000 som en motvillig eftergift för kubiktrenden där Suzuki styvnackat höll ut med sin 750 längre än någon annan. Eftersom allt tyder på att trenden med sexhundra- och tusenkubikare kommer hålla i sig framstår ju en 750 i modellprogrammet som en ganska konstig idé; om man inte behåller den av nostalgiska skäl och då som ett dräggelobjekt med potential att skapa hype och status runt "GSX-R".

Så länge den har en marknad lär den ju finnas kvar. Och så länge den har det visar det ju på att motorcyklister fortfaranade inte är helt från vettet
Sen är det ju inte alla marknader som är så kubikinriktade som den nordiska...

 

[Nyteknik]

Så länge den har en marknad lär den ju finnas kvar. Och så länge den har det visar det ju på att motorcyklister fortfaranade inte är helt från vettet
Sen är det ju inte alla marknader som är så kubikinriktade som den nordiska...

Att den finns kvar har sannolikt mer med japansk prestige och stolthet än efterfrågan att göra. Det vore intressant att vid årets slut se hur många som valde GSX-R 600, 750 respektive 1000. Mitt tips är:

600:25%
750:5%
1000: 70%

 

[samuel w]

Att den finns kvar har sannolikt mer med japansk prestige och stolthet än efterfrågan att göra. Det vore intressant att vid årets slut se hur många som valde GSX-R 600, 750 respektive 1000. Mitt tips är:

600:25%
750:5%
1000: 70%

på den extremt stora svenska marknaden menar du eller?

 

[Nyteknik]

på den extremt stora svenska marknaden menar du eller?

Nej, jag menar på alla marknader tillsammans.

 

[samuel w]

Nej, jag menar på alla marknader tillsammans.

då vet jag inte om jag tror på din prognos , t ex i usa är 750 väldigt populär och det är som sagt inte så kubikfokuserat överallt i världen, finns ställen där försäkringssystemen inte ser alls likadant ut som i sverige...

 

[Chris Ash]

Nej, jag menar på alla marknader tillsammans.

Då är det bullshit.....

Dessutom vet jag inte om jag håller med om ditt snack ang "exklusiv gatracer" hojar som RC45 och R7 har ju varit sämre än andra märkens motsvarande hojar i gatversion. Exklusivitet enbart för exklusivitetens skull? Tror GSXR750 är brutalt snabb runt vilken bana som helst i standardversion.

 

[Silwer]

Mer kubik är bättre
Allt har ju inet med bankörning att göra, frågan är hur stor del av tiden alla Sveriges sporthojar vistas på en bana.

Men denna sucka 750 verkar vara en riktig raket, den kommer säkert ta hem årets bantester osv, så som modellen gjort ofta förut.

 

[Bingo]

Men nu finns ju GSX-R 1000 och GSX-R 600 och (jag börjar känna mig tjatig nu) jag ser inte vad en 750 kan tillföra som inte framställer R-600 som för klen och R-1000 som för mycket.

Alltså, litermaskinerna beter sig inte som 600r oavsett vad tillverkarna/motorjournalisterna vill få oss att tro. Det är en hel värld mellan dem.

Jag har en GSX-R 600 och jag har kört GSX-R 1000. Mot de erfarenheterna framstår citatet som direkt obegripligt. Om 750:an är vad den verkar vara är den körmässigt ungefär som min 600 fast med 30 hk till på bakhjulet

 

[Wiseguy]

Uppdatering av våtvikterna

GSX-R600 -03 = 193,6 kg (enligt Bike)
GSX-R 1000 -03 = 199,4 kg (enligt Bike)
GSX-R 1000 -04 = 188.2 kg (enligt www.motorcycleusa.com)
CBR1000RR -04 = 196.4 kg (motorcycleusa)
YZF-R1 -04 = 189.6 kg (motorcycleusa)
ZX-10R -04 = 182.8 kg (motorcycleusa)

GSX-R1000 har bantat rejält sen förra året eller så har dom fel på vågen.

 

[Felix]

Uppdatering av våtvikterna

GSX-R600 -03 = 193,6 kg (enligt Bike)
GSX-R 1000 -03 = 199,4 kg (enligt Bike)
GSX-R 1000 -04 = 188.2 kg (enligt www.motorcycleusa.com)
CBR1000RR -04 = 196.4 kg (motorcycleusa)
YZF-R1 -04 = 189.6 kg (motorcycleusa)
ZX-10R -04 = 182.8 kg (motorcycleusa)

GSX-R1000 har bantat rejält sen förra året eller så har dom fel på vågen.

GSXR-1000 är densamma mellan -03 -04, så mycket kan jag säga. Sen i övrigt tror jag knappt ett ord längre av vad som skrivs i Bike. Siffror blandas hej vilt där.

Jag har kört både gixxer 1000 och 600:a och kan säga att känslan är skapligt stor mellan dem. Du sätter dig inte på en tusing och tror det är en 600:a

/F