Teori kring kurvhastighet

[Freppa]

Tänkte se om man kan beskriva kurvhastighet matematiskt.
Vi vet alla att en lättare hoj kan ha högre kurvhastighet givet däck/grepp osv. Men går det att räkna på? Kan man visa med några givna konstanter att en RS250 kan i "denna kurva hålla max X km/h vid Y graders lutning" medans en Gixxer750 kan hålla Z Km/h vid N graders lutning.

Ulf Lunding med fler - do your worst!

 

[Silwer]

beror väl på mer än vikten på hojen.
Jag tror inet det går att säga rakt av att en liten hoj är snabbare i kurvorna än en större.
uppbyggnad av hojen, fjädring och däck det är ju en del som påverkar.

 

[Freppa]

Silwer: Jag vet, men givet vissa konstanter, exempelvis fjädring och däck, vad kan man klara? Vi kan ta några exempel

Vad klarar

RS250
RGV250
Gixxer750
Gixxer1000
R6
R1

(om nu någon orkar vara så seriös. Annars förklara bara teorin)

 

[Macke]

Blir nog ganska avancerad ekvation om det ens går....

*Friktionen (däck, underlag, temperatur)
*Anläggningsytan (varierar ju också mellan olika däck, och nedläggningsvinklar)
*Hastigheten
*Vikten på ekipaget
*Kurvans utformning (tvärhet, dosering, jämnhet)
*Förarens position på hojen

usch... för mycket för mig. Jag har nog med plus och minus...

 

[NoicE]

Som ett arbete i fysikB på gymnasiet så tänkte
jag göra en liknande studie...

Fast då skulle däckens grepp (friktion) vara konstant.
Då räknar man hojens fart, kurvans radie och sen centripetalaccelerationen.
Om det överskrider däckens friktion så börjar dom hasa och man kör av vägen ;D


Men i slutänden blev det varken roligt eller lärorikt så jag struntade i det


Edit: comment

 

[Dr BODOL]

kurvhastighet

Tar ni med i beräkningen att en större hoj har bredare däck och har "mer" gummi i marken?

MVH /Dr B.

 

[GibsonSG]

Att räkna på fysiken för b*lar och motorcyklar är inte helt lätt, med gymnasiefysik kommer man tyvärr inte hamna i närheten av verkligheten, men det kan ju vara kul att kolla ändå!

Ekvationen för hur däck övergår från greppande till glidande friktion är inte helt lätt att ställa upp, men sök på "the physics of racing" på google om du är intresserad, rätt intressanta grejer det där!

 

[McB]

Det går inte, glöm det. Vill minnas att en liknande diskussion uppstod på ett bilforum som jag frekventerade, men trots medverkan av professorer och doktorander så lyckades de inte knäcka nöten.

 

[mb]

Enkelt, låt Doohan ta ett par vändor med varje hoj på en extremt kurvig bana och notera varvtiden. Korrelera sedan varvtiderna med hojarnas vikt och signifikanstesta Pearsons produktmomentkorrelationskoefficient på 5 %-nivån. Om det är signifikant så har du en statistiskt säkerställd regressionsmodell över kurvkapacitet som en funktion av hojens vilkt.

 

[triple]

Om du har ett däck som håller exakt 500mil, dels på en lätt hoj (sr250) och dels en tung (?) gsxrzxrfzyr1000 (med samma dimension). Kan däcket som sitter på den lätta hojen vara mjukare och hålla lika många mil, alltså får du bättre fäste på 250…

Det är ju en enkel förklaring iaf!

 

[Silwer]

nja, det är ju som sagt en jäkla massa detaljer som spelar in.
Nu var det visserligen sporthojar det gällde men även de är ju olika uppbyggda.
Hur är det på RR då har de mindre hojarna högre hastigheter i kurvorna? eller håller de i än värre på sladd med de största maskinerna?