Coola Ola
Progressiv klassicist
Bara en stilla fundering en söndagkväll. Normalt säger man ju att grenrören fram till kollektorn (förutsätter bara en kollektor) på en flercylindrig motor ska ha lika längd för att inte backpulserna ska påverka nästföljande cylinders avgasevakuering negativt. Dvs, tiden från att avgaspulsen lämnar första cylindern tills dess den reflekteras i avgassystemet (vid utblås, kollektor, stepped header etc) ska tajmas så att backpulsen reflekteras vid nästa cylinders öppnande avgasventil strax innan den öppnas. Detta så att vacuumet bakom pulsen ska hjälpa till med evakuering av avgaserna.
Helt logiskt med lika grenrörslängd för en motor med jämn tändföljd, pulserna kommer ju med konstant tidsskillnad. Det känns däremot inte lika självklart för motorer med ojämn tändföljd (Ducati, HD, Yamahas crossplane etc). Där borde väl grenrörens längd anpassas så att den cylinder som tänder med långt intervall till nästa cylinder också borde ha ett något längre grenrör än den cylinder som tänder med kort intervall för att tajma backpulsen på bästa sätt?
En googling ger vid handen att sådana avgassystem finns till åtminstone HD/Buell men för tex. Ducati kan inte hitta något som visar att man tänkt så. Kanske är effekten försumbar i praktiken? Vad säger SHs tekniknördar?
Helt logiskt med lika grenrörslängd för en motor med jämn tändföljd, pulserna kommer ju med konstant tidsskillnad. Det känns däremot inte lika självklart för motorer med ojämn tändföljd (Ducati, HD, Yamahas crossplane etc). Där borde väl grenrörens längd anpassas så att den cylinder som tänder med långt intervall till nästa cylinder också borde ha ett något längre grenrör än den cylinder som tänder med kort intervall för att tajma backpulsen på bästa sätt?
En googling ger vid handen att sådana avgassystem finns till åtminstone HD/Buell men för tex. Ducati kan inte hitta något som visar att man tänkt så. Kanske är effekten försumbar i praktiken? Vad säger SHs tekniknördar?
