Tändstiftt till turbo hojen. (tändstiftspecialist)

[Färnbo]

I garaget hittade jag ett stift som heter BCPR6ES (NGK), med 16mm nycketvidd.

Att det var 16mm grepp för hylsan innebär fördelen att jag kan demontera stiften i vilken ordning jag vill.

Med stift med vanlig hylsa (21) så måste jag skruva ur det "rakt uppstående stiftet" innan jag skruvar ur det "sneda"

Toppen är en dubbelsstift dvs 2 st tändstift per cylinder därav det "raka" och sneda", det "sneda" har orginal placeringen. Det är det "sneda" som jag söker


Är det någon som vet om det finns stift som är hårdare och rejsigare än 6 på NGK skalan, jag måste ha 9 annars så är det risk för haveri.

Stiftet ska alltså vara : M14*1,25 gänglängd 19mm och för hylsa 16mm, det kan vara vilket märke som helst.

 

[Boris JR]

http://www.sparkplugs.com/sparkplug411_ngk.asp För en guide hur man avläser NGKs fikonspråk...

Om jag förstår dig rätt så vill du ha ett:
BC/BK* 9 ES(*)

*osäker på vilken gängstigning som är vad men passar ett BC i toppen så vet du ju svaret

(*) Eller ännu hellre ett EIX, deras nya iridiumstift bra när laddtrycket börjar göra sig påmint
R som bokstav betyder resistor något du inte lär behöva i ditt tändsystem och kan man vara utan så är det bra då resistorstiften är sämre

Dessa stift går att beställa om mekonomen etc inte har dem hemma. Jag tycker absolut du skall välja NGK de är milsvid bättre än allt vad bosch Eq etc....

 

[Färnbo]

http://www.sparkplugs.com/sparkplug411_ngk.asp För en guide hur man avläser NGKs fikonspråk...

Om jag förstår dig rätt så vill du ha ett:
BC/BK* 9 ES(*)

*osäker på vilken gängstigning som är vad men passar ett BC i toppen så vet du ju svaret

(*) Eller ännu hellre ett EIX, deras nya iridiumstift bra när laddtrycket börjar göra sig påmint
R som bokstav betyder resistor något du inte lär behöva i ditt tändsystem och kan man vara utan så är det bra då resistorstiften är sämre

Dessa stift går att beställa om mekonomen etc inte har dem hemma. Jag tycker absolut du skall välja NGK de är milsvid bättre än allt vad bosch Eq etc....

Japp, det verkar att vara ett klokt val. Men vad menar de Construction, resistor är jag med på men vad betyder P och U?

Jag var in på en MC firma fast de såg ganska frågande ut när jag ville ha ett stift av samma typ fast med högre vämetal.

För att det skall orka slå över vid höga laddtryck och fet blandning så borde det ju finnas med ett V i "thread reach" isf IX, tunn elektrod ger ju en spetsverkan vilket torde göra att det lättare blixtrar trots högt laddtryck.

Kul att få ETT svar på denna fråga, det känns som om vi rör oss i utkanten av SHs samlade kompetens här

 

[Boris JR]

Japp, det verkar att vara ett klokt val. Men vad menar de Construction, resistor är jag med på men vad betyder P och U?

Jag var in på en MC firma fast de såg ganska frågande ut när jag ville ha ett stift av samma typ fast med högre vämetal.

För att det skall orka slå över vid höga laddtryck och fet blandning så borde det ju finnas med ett V i "thread reach" isf IX, tunn elektrod ger ju en spetsverkan vilket torde göra att det lättare blixtrar trots högt laddtryck.

Kul att få ETT svar på denna fråga, det känns som om vi rör oss i utkanten av SHs samlade kompetens här

P och U står både för specialtyper av stift med annan utformning av centerelektroden och sidoelektroden något man säkert kan exprimentera med men det känns överkurs framförallt efterssom förbränningsrummet inte är direkt trångt.

NJA är inte säker på att kompinationen VIX finns utan jag tror bara iridiumstiften går att få i EIX.
HS = standardstift
ES= lite finare
EG= Racingsift men med billig elektrod
EV= Racingstift
EGV= Finaste racingstiftet
EV/EG/EGV är NGK racingstift vilka är överlägset allt annat (förutom möjligen EIX och en del denso stift) men jag tror inte dessa finns med den lilla nyckelvidden. Åtminstone om du inte är redo att specialbeställa från japan.

Köp ett ES eller ett EIX om du vill lyxa till det dessa finns garanterat i din konfig.

 

[Boris JR]

Letade lite i listor och BCPR8EIX skall tydligen finnas lätt tillgängligt då det sitter på någon OPEL det borde passa dig perfekt.

 

[Fräd]

HS = standardstift
ES= lite finare

Nu vet jag inte om vi tänker på samma sak men HS är kort gänga och ES är lång. I övrigt är dom lika?

 

[Färnbo]

Nu vet jag inte om vi tänker på samma sak men HS är kort gänga och ES är lång. I övrigt är dom lika?

Hmm....ES hittar man i tabbellen "firing end const." men HS hittar jag inte alls.
Verkar iaf inte ha något med kort eller lång gänga att göra.

Boris JR hårdhet 8 känns ju ändå lite dåligt på en luftkyld turbomotor för gat/strip bruk, spikningarna kommer på en svinblink sen är ringlanden paj..

Ingen som har hittat en hel tabell så att man kan se vilka stift som finns?

Tack iaf för infon.

 

[Mats757]

Du kan väl planförsänka ner packningsytan 2 mm och montera en reduseringsbussning med fläns. OCH då kan du använda C-typ (10mm) av tändstift. Liten nyckelvidd och lämpliga hårdheter finns att välja på.

 

[Boris JR]

Hmm....ES hittar man i tabbellen "firing end const." men HS hittar jag inte alls.
Verkar iaf inte ha något med kort eller lång gänga att göra.

Boris JR hårdhet 8 känns ju ändå lite dåligt på en luftkyld turbomotor för gat/strip bruk, spikningarna kommer på en svinblink sen är ringlanden paj..

Ingen som har hittat en hel tabell så att man kan se vilka stift som finns?

Tack iaf för infon.

Nja hårdet 8 på ett iridiumstift klarar betydligt högre temp än ett vanligt, det tillverkas inte iridiumstift med högre värmetal än 8 och trots det så rekomenderas iridiumstift till raceturbobruk. Jag har dock ingen erfarenhet från att turbomata med iridiumstift men när vi bytte till iridiumstift på 2t racers fick vi gå ner från 9,5-10 till 8.

http://www.sparkplugs.com/search_char.asp?seenWarning=1&manufacturerID=

Här kan du söka fritt, mata in de värden du vill ha så letar den upp alla stift som matchar.


ES/HS var en tankevurpa från mig HS är mycket riktigt kort gänga

 

[Färnbo]

Du kan väl planförsänka ner packningsytan 2 mm och montera en reduseringsbussning med fläns. OCH då kan du använda C-typ (10mm) av tändstift. Liten nyckelvidd och lämpliga hårdheter finns att välja på.

Ja det är ju möjligt,men varför krångla till det.

 

[Mats757]

Ja det är ju möjligt, men varför krångla till det?

Det är tyvärr en yrkesskada. Inte att krångla till det, men att hitta lösningar.
Man ska se dom utvägar som finns.
Ingenting är omöjligt!

Mats

 

[Färnbo]

Nja hårdet 8 på ett iridiumstift klarar betydligt högre temp än ett vanligt, det tillverkas inte iridiumstift med högre värmetal än 8 och trots det så rekomenderas iridiumstift till raceturbobruk. Jag har dock ingen erfarenhet från att turbomata med iridiumstift men när vi bytte till iridiumstift på 2t racers fick vi gå ner från 9,5-10 till 8.

http://www.sparkplugs.com/search_char.asp?seenWarning=1&manufacturerID=

Här kan du söka fritt, mata in de värden du vill ha så letar den upp alla stift som matchar.


ES/HS var en tankevurpa från mig HS är mycket riktigt kort gänga

Tack för länken, mycket intresant sida.

"Typically, for every 75-100 hp you add, you should go one full step colder on the spark plug's heat range"
Betyder ju att man egentligen ska ha mycket hårda stift, men vid "transport körning" är det nog svårt att få ett stift med hårdhet 10-11 att funka, som alltid kompromisser.