Stroker kit?

[NoicE]

Vad innebär detta?

Om man förlänger slaglängden, måste man inte då ha andra cyllar?
...känns som att om kolven går längre ned så vill den väll också gå längre upp?

http://www.faliconcranks.com/suz-v.htm


edit: det står ju bla att det krävs 84mm borr...

 

[Silwer]

nja man byter inte cylindrarna normalt sett (ja på bilar tex), antar att du kan ha kortare kolvtopp och högre fäste för vevstaken tex.
Man byter vevaxel, vevstakar och kolvar oftast.

Man vinner väl vridmoment över registret men förlorar lite varvvillighet.

Det är inte ofta man ser det i hojsammanhang tycker jag mest gamla V8or

man kan ju tillägga att även några millimeter ger en hel del i volymökning per cylle.

 

[kawa1300]

Vad innebär detta?

Om man förlänger slaglängden, måste man inte då ha andra cyllar?
...känns som att om kolven går längre ned så vill den väll också gå längre upp?

http://www.faliconcranks.com/suz-v.htm


edit: det står ju bla att det krävs 84mm borr...

NATURLIGTVIS så måste man ha längre cyllar om man förlänger slaget!!

Trodde det säger sig självt...(Iofs finns det nåra monstruösa undantag med kolvförkortningar som inte ryms i "normala" mekhandboken osv)..

Men det ytterst vanliga är alltså att man naturligtvis måste ha utrymme för det längre slaget...är det bara nåra fjortismillimetrar så kan man klara sig med mellanlägg under cyllen/cyllarna..annars är det enda en en ny cylle som gäller..

Ha det

 

[Silwer]

varför måste man ha längre cylindrar, har du aldrig sett en strokad bilmotor? tror du de byter hela blocket eller?

Får väl tillägga att det inte är nåt att bråka om, vi kan ju båda ha rätt, jag vet ju inte hur de gör på hojar i allmänhet.

 

[Boris JR]

varför måste man ha längre cylindrar, har du aldrig sett en strokad bilmotor? tror du de byter hela blocket eller?

Får väl tillägga att det inte är nåt att bråka om, vi kan ju båda ha rätt, jag vet ju inte hur de gör på hojar i allmänhet.

Du har fullkomligt rätt man behöver oftast inte byta cylinder utan man kortar vevstakslängden lika mycket som man förlänger slaget.

Förr eller senare närmar man sig dock gränsen för vad som är möjligt både i materialutmattnings och cylinderlängdshänseende men de flesta motorer tåler en hel del stroking.

 

[SSDD]

Vad innebär detta?

Om man förlänger slaglängden, måste man inte då ha andra cyllar?
...känns som att om kolven går längre ned så vill den väll också gå längre upp?

http://www.faliconcranks.com/suz-v.htm


edit: det står ju bla att det krävs 84mm borr...

För att köra strokervev så byter man kolv till en med en mindre "kolvbulthöjd" dvs bult-topp mått lika med 1/2 stroket,, + att man måste kolla att kolven går fri i nedre ändan emot veven (möjligen därav 84mm kolv) Vevstaken bör vara så lång som möjligt ,för att minska sido-vridkrafterna i topp o botten läge så att man har så lite "kolv vrid"som möjligt...
Man kan oxå använda en spacerplatta under cylindern (om denna är lös) men rekomendation är kort kolv=lätt, lång vestake= bra lambda värde , + balancera in veven för varvtalet med rätt balancefaktor (diffar med motortyp)

 

[Mats757]

Vevstakslängden har stor betydelse för motorkaraktären, kort stake bra bottendrag och lång skonsam för höga varvtal.
Vevstakslängs/slaglängd ca 1,65:1 - 2,0:1

Generellt ökar inte toppeffekten med längre slag. Bara vid större borrning.
Däremot ökar motoreffekten på på låga varv.

 

[Coola Ola]

Av ren nyfikenhet, varför är en kortare vevstake mer påfrestande för motorn än en lång?

 

[Mats757]

Kolven accelererar fortare med en kort vevstake. På höga varvtal blir det ganska betydande.

Den ökade accelerationen gör också att man får en bättre cylinder fyllning på låga varv. Bra botten drag.

 

[tmp]

Vad innebär detta?
Om man förlänger slaglängden, måste man inte då ha andra cyllar?
...känns som att om kolven går längre ned så vill den väll också gå längre upp?

Ingen ny cylinder behövs eftersom man använder en tjockare cylinderfotspackning för att få rätt avstånd mellan kolv och ventiler (om du endast strokar någon mm).

 

[Coola Ola]

Kolven accelererar fortare med en kort vevstake. På höga varvtal blir det ganska betydande.

Den ökade accelerationen gör också att man får en bättre cylinder fyllning på låga varv. Bra botten drag.

Ah. Tack för upplysningen!