Streetfighter av en gammal GSXR 1100

[Superbus 640]

Eller med en Buell front...

( Ok risigt montage men ändå...)

 

[Super-Henkan]

En 750 ram med en 1100 motor?

om du skall bygga den så fin så är det mkt billigare med en R1 hehe

 

[Silwer]

fixa en ratbike-streetfighter

 

[NoicE]

Den var ju riktigt ball!


Men fightern jag postade tycker jag är speciellt snygg
bara för att den är så ren, två hjul och en motor =)

 

[blom]

Det är svårt att få tag i en R1 för 30 - 35 000:-

En kamrat till mig köpte en röd R1:a -98:a men ohlins kittat gaffel öhlins styrdämp osv osv. körd på bana 5ggr för 36000:-

Så omöjligt lär det inte vara

och den var förmodligen i JÄTTE bra skick oxå..

 

[Hightuned]

Faan va ball den blev med svart ram jag kansk ska ta och lacka min i vinter?.

 

[J.J]

Jag skulle satsa på en 89 eller 90:a. 89 har kortare hjulbas, 90 USD gaffel men 4 cm längre sving. Har kört 89,90 och en 93:a men den vattenkylda kändes "tamare" - oljekylda mera brutal.
Har förresten rejsat mot vattenkyld med TURBO från Marklund så det finns nog att köpa.

 

[Superbus 640]

jag hade satsat på en 1100R 89-91 dvs dem som har vippor, lätt trimmade och pålitliga + att det nästan finns hur mycket beggade delar till dem som helst.
86-88 1052 kubik skruv justerade vippor
89-91 1127 kubik skruv justerade vippor
92 1127 kubik shims justerade vippor
93- 1074 kubik vätskekylda

I banditen sitter det 89-91 1100R motor som borrats till 1157 kubik och som nedtrimmats med bla andra kammar för ett starkare låg o mellan register.

U/D gaffeln kom -90 på gixxern

Blev det inte förändringar på toppen -91 och jag har för mig att det blev större förgasare då också... Så det är kanske en -91:a jag ska leta efter...

 

[Silwer]

jo men ett par hk hit o dit kan väl kvitta?

 

[Superbus 640]

Skojar du? Det är ju livs avgörande

Men ska man ha turbo och grejer på så borde ett par större förgasare vara bra att ha...

 

[Bandit]

Är nog ingen stor skillnad från 89-91 på antal hästkrafter, samma buffelmaskiner alla 3 årgångarna hehhehheheee

 

[Superbus 640]

Trimmningspotentialen borde vara bättre med större förgasare. Eller är de hopplösa hela bunten?

 

[J.J]

När man trimmar lite ordentligt är den väldigt vanligt att man byter förgasarbryggan till en flatslidebrygga så jag skulle inte hänga upp mig på det, däremot har 89 och 90:an dubbelvippor och skruvjustering av ventilspelen och det finns mycket mer trimkammar att välja på, samt att du slipper shimsen.

 

[gixxer_1255]

jag hade satsat på en 1100R 89-91 dvs dem som har vippor, lätt trimmade och pålitliga + att det nästan finns hur mycket beggade delar till dem som helst.
86-88 1052 kubik skruv justerade vippor
89-91 1127 kubik skruv justerade vippor
92 1127 kubik shims justerade vippor
93- 1074 kubik vätskekylda

I banditen sitter det 89-91 1100R motor som borrats till 1157 kubik och som nedtrimmats med bla andra kammar för ett starkare låg o mellan register.

U/D gaffeln kom -90 på gixxern

Toppen med shims justerade vippor kom redan 91.

Skojar du? Det är ju livs avgörande

Men ska man ha turbo och grejer på så borde ett par större förgasare vara bra att ha...

Skall du åka turbo spelar inte förgasarstorlekaen så stor roll, jag har 244Hk med 34mm och det går att få ut 260-270hk och det är inte förgasarna som är begränsningen.

Är nog ingen stor skillnad från 89-91 på antal hästkrafter, samma buffelmaskiner alla 3 årgångarna hehhehheheee

89-90 143hk ,91-92 149hk, Ok marginell skillnad.

Jag skulle välja en 89a eller 90á, 89 är busigast med kortaste axelavståndet, nackdelen med 89án är att den har bara 4,5tums bakfälg och inte usdgaffel. (89áns gaffel är säkert lättare än usdgaffeln)

90á har usdgaffel och 5,5tums bakfälg men längres sving.

91-92 tycker jag har snyggare kåpor men jag gillar som sagt var inte schimstoppen. Det är nog inget större fel på den toppen men vill man trimma så är det jobbigare att hitta beg trimkammar och så är det jobbigare att justera ventilerna själv åandra sidan så håller den säker ventil justeringen länger.