Squish XT600?

[Erik W]

Jag håller på att finjustera toppen på min Yamaha XT 600, putsa ur portarna och anpassa insugsgummin osv.
Vad jag vet är att den här motorn skulle gilla lite högre komp, jag ska använda en tunnare cylinderfot packning men är lite undrande hur litet squish mått jag kan köra på den här motorn utan att risker en kolv/topp krock vid max rpm (ca 5000).

Jag läste på föregående sidor om högvarviga suzuki motorer med gräns på ca 1mm, stretchar min motor mer/mindre med lågt varv/tung kolv?

Tacksam för svar Hasse!

 

[Yngve]

1mm skulle vel være på grensen.
Jeg kjører med 1,2mm på min Hayabusa 1600 ( 71,5mm slag ).
Kjørte først med 1mm men da " the piston kissed the head"..
( På engelsk for at dere Svensker skal fatta..... )

 

[Bj.O.rn]

Kör nu med 0,95 på min SPS.. 66 mm slaglängd, max 11.000 rpm.

Fast då är det titanstakar från pankl..

/B

 

[Yngve]

Hjelper på med Titanstakar ja....
Min Busa har max 11,600 rpm ( Extended ECU..først i verden..standard er 10,600~10,800 ).

På Gamle GSX motorene kjørte jeg alltid med 1,0mm utan problem men HAyabusaen har STORT lagerspel ( = mindre friction ) så 1,00 mm var ikke så bra.....

 

[ulf_lundin]

Ta inte i för mycket m kompen. 10:1 inga problem, skulle nog inte själv gå över 10.5. Den är ju trots allt luftkyld. En variant är att ta ner toppen lite. Ger inte lägre squishhöjd, men har för mig den är rimligt låg redan i orginal. Går att återställa någorlunda m dubbla cyl.fotsp-ningar. Tror inte man vill återställa iofs.
/u

 

[Silwer]

saken ar att högkompkolv nog är bättre än att börja ta ner toppen en massa.
En del av de där motorerna iaf på TT modellen tålde inte för hög komp och motorena gick sönder i vevlagerna.
jag körde dock med högkompkolv på min TT utan problem, hojen blir starkare på lägre varv, men än ovilligare tat varva på topp.