Speed triple, vill ej varva

[cederquist]

Hej.
Har en speed triple-02 som inte vill varva mer än 4500rpm.
vad kan detta bero på?
Mvh

 

[RandomDude]

Går den bra under 4500 rpm? Något annat problem med den? Fyll gärna på med lite mer information.

 

[Paul B]

Är den original samtliga delar?

 

[cederquist]

går skit bra till 4500 men sen går det inte mer.
Nej jag har bytt motor till 1050 motorn men kör med 955 sprut o spjäll.

 

[Paul B]

Men det har funkat innan?

 

[cederquist]

Har byt motorn precis o tagit en provrund enbart. Min tanke är att de kan var något med vakuum grejen. jag har flyttat vakuum slangarna från toppen till spjällen.

 

[Paul B]

Mappning för rätt sprut och Utblås tänker jag enklast. Har du 1050ns avgassystem?

 

[IQ]

Kan vara sprutet som nollat sig.
Hade en del problem med min Daytona 955NS 2002. den gick orent på mellanvarv.
De fick då göra en reset av insprutningen. De kunde gå i nödläge om man varvat hårt med kall motor sa de (eller stått utan ström/ dåligt batteri länge, som i mitt fall). Tror även att luftbruken inte satt riktigt fast.
När detta hände hade jag precis köpt hojen så själv hade jag inte skruvat något alls innan.

 

[cederquist]

Nej har original downpipe från 955.
Okej hur gör man en reset av sprutet?

 

[Paul B]

Traja firma. Be dom kolla mappen. Vilkens motors cdi har du på den? O ecu. Osv.

 

[cederquist]

Jag har allt från 955 förutom motorn som är en 1050.

 

[RandomDude]

Jag har allt från 955 förutom motorn som är en 1050.

Utan att veta vad som skiljer mellan dessa två motorer så tycker jag det låter konstigt att det skulle fungera rakt av med ECU från en 955 på en annan motor.
Är verkligen maxvarvet, platsen på vevaxelsensorn, tändningsparametrarna och insprutningsparametrarna exakt samma på dessa motorer? Mycket konstigt om det vore så för en större motor bör kräva mer bränsle därför större spridare, sedan är volymen i cylindern större så det tar längre tid för flamman att förbränna bränsleblandningen därför mer försprång på tändningen.

 

[TTTriumph]

Finns en del om detta på google. Vet att jag för ett par år sen, följde ett projekt angående detta på ett amerikanskt forum (kommer inte ihåg vad det hette).

Han bytte det mesta vad jag minns. ECU, instrument o.s.v.

Det verkar dock som en del fått det att fungera med 955:ans ecu & throttlebodies:
http://www.thespeedtriple.com/forum/performance/24794-955-1050-engine-conversion.html

Men googla runt lite så bör det finnas nyttig info om detta som sagt.

Var själv sugen på att byta till 1050 - motor, dock från 885cc (t509).

 

[RandomDude]

Finns en del om detta på google. Vet att jag för ett par år sen, följde ett projekt angående detta på ett amerikanskt forum (kommer inte ihåg vad det hette).

Han bytte det mesta vad jag minns. ECU, instrument o.s.v.

Det verkar dock som en del fått det att fungera med 955:ans ecu & throttlebodies:
http://www.thespeedtriple.com/forum/performance/24794-955-1050-engine-conversion.html

Men googla runt lite så bör det finnas nyttig info om detta som sagt.

Var själv sugen på att byta till 1050 - motor, dock från 885cc (t509).

I den länken säger de att man kan ha kvar 955:ans ECU men att man måste mappa om den för att det ska fungera. Vilket är logiskt eftersom insprut- och tändnings-parametrarna antagligen är rätt olika på motorerna.

@cederquist: Det var oklart om du har bänkat hojen och fått insprutat justerat eller ej?

 

[cederquist]

Har inte bänkat ännu eller justerat sprutet. Men som sagt har kvar all el från 955. Bytte svänghjul till 955 också.
De jag själv har funderat över är att de kanske är något vakuum läckage att de är därför den inte vill vara..

 

[RandomDude]

Har inte bänkat ännu eller justerat sprutet. Men som sagt har kvar all el från 955. Bytte svänghjul till 955 också.
De jag själv har funderat över är att de kanske är något vakuum läckage att de är därför den inte vill vara..

Om du har ECU för en helt annan motor så är det mycket troligt att det är det enda problemet, jag är förvånad att motorn ens startar, men 955 och 1050 kanske är så pass lika varandra att det funkar på låga varv. Men vill du vara säker på att du inte har något vakuumläckage så testa med startgas runt insuget.

Varför inte byte du inte ut ECUn till den från 1050 när du bytte motor? Då hade ju allt fungerat rakt av troligen.

 

[cederquist]

ja det är en väldigt bra fråga. Fick inte med den när jag köpte motorn o byta ecu medför även att byta allt annat så beslöt mig för att försöka lösa det på detta sätt.