De brukar gå att se om ingreppsklackarna är slipade i vinkel, å då behöver ju även motgående klackar vara slipade så de drar ihop vid "drag".
(Ett problem som kan uppstå (beroende på hur konstruktionen ser ut givetvis) pga undecuttning, är att slitaget ökar mellan kugghjulen som manövreras av skiftgafflarna och själva skiftgaffeln. Då de kugghjulet pga axialkrafter kommer att trycka sig mot skiftgaffeln då man gasar. Vilket kommer att göra att de sliter extra mycket.)
(De kan ju även va viktigt att kolla så klackarna inte är för runda på "motor-broms" sidan, så kuggarna inte vill pressa ut klackarna på motorbromas, men ja tror inte de nära på aldrig har vart nå problem vad jag känner till.)
Om de skulle bli aktuellt för undecuttning, bör man ju kolla vilket härddjup de är på kugghjulens ingreppsklackar, om de måste omhärdas efter man filat, slipat eller fräst.
Tror de är enklast att lämna in lådan till firma som gjort undercuttning å vet vad som behövs
De gäller ju även att kolla funktionen på växeltrumman att den går som den ska med växelmekanismen som vrider trumman åt de ena å andra hållet beroende på upp eller nerväxling.
Å de e ju trumman tillsammans med den fjäderpåverkade trissan som gör att en växel förblir i läge å inte hoppar ur (Om inte kuggarnas ingreppsklackar då pressar på för mycke, pga av rundade ingreppsklackar eller krokig skiftgaffel el. dyl.).
Och så får inte spelet mellan spåren i trumman å skiftgafflarna vara för stort, samma med spelet skiftgaffel och spåren i kugghjulen. De avgör min å maxingrepp för klackarna.
De ska du kunna kolla lite grovt då du tar isär motorn, genom att du kommer åt att känna på alla kuggar då de sitter på plats i motorn ev. genom tråget.
Känn hur mycke du kan flytta på de kuggar i axialled som är direkt kopplade till skiftgafflarna.
hoppas inte de vart för drygt utlägg
