Skolfråga: höja komp eller överladdning, vad ger bäst verkningsgrad?

[marsianmejler]

Om man har en sugmotor på 1 liter och vill höja effekten på den genom att antingen höja kompförhållandet (från 8 till 10) eller höja insugstrycket (från 1 till 1,5 bar) vilket ger bäst verkningsgrad?

OM man lyckas höja kompförh. utan att justera tändvinkel (vilket alltså kan kräva högre oktan på bränslet) utan att få knack ger det 3,5-4% bättre termisk verkningsgrad (ideal motor, gamma=1,3)

men vad händer med termiska verkningsgraden med höjt insugstryck (medelst turbo som drivs av avgaserna då antagligen)? Är inte det lastberoende?

Några funderingar?

 

[Pips]

På dellast (cruise) borde väl en turbo bidra till ett högre mottryck i avgassystemet - mer värme? Eller är jag ute och cyklar?

 

[Mats757]

Vad menar du med verkningsgrad?
Är det maximalt antal kWh /liter bränsle under fullgasbelastning, eller vardaglig gatkörning.
Eller högsta möjliga effekt ur given cylindervolym?
Vad är det för typ av motor, högvarvig, eller långslagig?

Mats

 

[marsianmejler]

Vad menar du med verkningsgrad?
Är det maximalt antal kWh /liter bränsle under fullgasbelastning, eller vardaglig gatkörning.
Eller högsta möjliga effekt ur given cylindervolym?
Vad är det för typ av motor, högvarvig, eller långslagig?

Mats

Sorry tänkte inte på volymetriska verkningsgraden, jag var ute efter termisk verkningsgrad, alltså hur mycket av bränslet som blir mekanisk energi och hur mycket som far åt helvete med avgaserna.

Det var tydligen bara en felskrivning varför jag blev så förvirrad. Turbon ökar motoreffekten men termiska verkningsgraden beror på lasten. En turbo ger ju nästan alltid sämre verkningsgrad, med undantag för låga laster (och god laddning av turbon) där effekten som går åt att driva kompressorn blir något mindre än den effektökning ur motorn.

 

[grok]

Sorry tänkte inte på volymetriska verkningsgraden, jag var ute efter termisk verkningsgrad, alltså hur mycket av bränslet som blir mekanisk energi och hur mycket som far åt helvete med avgaserna.

Det var tydligen bara en felskrivning varför jag blev så förvirrad. Turbon ökar motoreffekten men termiska verkningsgraden beror på lasten. En turbo ger ju nästan alltid sämre verkningsgrad, med undantag för låga laster (och god laddning av turbon) där effekten som går åt att driva kompressorn blir något mindre än den effektökning ur motorn.

Kompet är viktigast för dellastverkningsgraden, överladdad motor ger sämre v-grad i samma last/varvtalspunkt pga att du inte kan hålla lika högt komp. Vinst får man först när man förlänger utväxlingen så att det blir högre last vid samma hastighet.