Ska ev o titta på en gsxr 750 -91 lite tips tack

[Koffe]

Hej

Ska förmodligen åka o kika på en Gsxr från -91

nån som har lite tips etc på vad man ska kika extra noga på eller några vanliga problem med dessa maskiner?

är som sagt en 91 med totalrenoverad motor, tack på förhand

 

[marsva83]

när jag köpte min gsxr750 så hittade jag inga modellspecifika brister utan det är nog bara låta sunt förnuft råda och kolla allt!

när jag köpte min läckte packboxarna i gaffeln men utöver det har det inte dykt upp några fler fel...förutom att jag drog sönder gängorna i oljetråget...delvis självförvållat

har han papper på vad som gjorts med motorn? har han gjort det själv eller är det firma som gjort det? hur många ägare? sen avgör nog det allmänna skicket! vad begär han för pris? hur långt har den gått?
det är ju en gammal hoj som förmodligen levt ett hårt liv!

lycka till!

 

[Bubbas]

Hej. Jag har haft några oljeSuzukis själv så jag ger dig mina tips, utifrån de erfarenheter jag har.

1: Se till att få med oríginalavgassystemet. Ej lätt att få den att passera SPB med ett Yoshi, eller Vansinnes från den tiden.

2: De är känsliga för vatten (tändhattar/kablar) Kolla detta om du har möjlighet.
3: Bakdämpar´n har sett sina bästa stunder. Kolla om bytt. alt. efter glapp.

4. Kolla så att förgasarlocken är hela. Väldigt känsliga för tidens tand. Sett många med lagningar.

5: De låter som en stenkross. OK, men lyssna efter regelbundna knack. Ofta från kammarna.

6. Om ej i originalfärg- kolla kåpor OCH kåpstag. Ställ dig på distans, låt någon hålla cykeln vertkalt och kolla.

7: Provkör för allt vad du orkar, inom rimlighetens gräns. Jag vet att det kan vara svårt vid den här tiden på året, men ge den poletten på framförallt tvåan.

8: Testa att kopplingen funkar.

9: ställ frågor om olja (märke, viskositet, bytesintervaller) mest för att kolla om säljaren skött sådant. Nu e det ju så att en femton år gammal hoj säkert har haft ett flertal ägare, men det skadar ju inte.

10: Allt det vanliga: Lager, skick, packboxar, däck etc

11 Börjar bli en klassiker de där hojarna. Sköt den!

12: Lycka till. Enligt mig den snyggaste sporthoj som gjorts. -88-91

 

[Hoztic]

Fråga varför motorn renoverades, dvs vad som var slut i den, det kan ju säga lite om hur den har behandlats.

 

[fazerfun]

2624308 Hej

Ska förmodligen åka o kika på en Gsxr från -91

nån som har lite tips etc på vad man ska kika extra noga på eller några vanliga problem med dessa maskiner?

är som sagt en 91 med totalrenoverad motor, tack på förhand

Modellen har inga modellspecifika svagheter, det är den vanliga MKT noggranna slitdelskollen som gäller när du köper en gammal goding.

Är också lite nyfiken på vad som gjorts med motorn och självklart ska det vara dokumenterat för att vara värt något.

Kolla och dubbelkolla att växellådan känns ok, att växlarna inte hoppar ur vid på- och avslag. Framförallt brukar tvåans drev få ta hand om mycket av det gasglada och en låda är svindyrt att renovera.

Skulle också kolla kåporna lite extra noga: ev lagningar, infästningarna efter sprickor o dylikt. Stenskott kommer du inte undan men små sprickor tenderar att växa och sen ser det inte så kul ut. Plastdetaljer till de här hojarna kan vara svåra att få tag i beggat och nytt kostar skjortan.

Annars är ett fint ex mkt hoj för pengarna och i originalskick en blivande klassiker, speciellt i blått/vitt.

Lycka till

 

[Böjjarn]

2624574
12: Lycka till. Enligt mig den snyggaste sporthoj som gjorts. -88-91

Håller med Dig! har haft 750R -88 och 1100R-90. de är sååå fina!

 

[Koffe]

tackar så mycket för hjälpen

 

[marsva83]

blev det nån affär?
vad begär han för pris?

 

[bjorasen]

http://www.sporthoj.com/annonser/?id=38774

Kan det vara denna du ska kolla på? Min gamla isf

 

[marten_larsson]

2625664 Modellen har inga modellspecifika svagheter, det är den vanliga MKT noggranna slitdelskollen som gäller när du köper en gammal goding.

Är också lite nyfiken på vad som gjorts med motorn och självklart ska det vara dokumenterat för att vara värt något.

Kolla och dubbelkolla att växellådan känns ok, att växlarna inte hoppar ur vid på- och avslag. Framförallt brukar tvåans drev få ta hand om mycket av det gasglada och en låda är svindyrt att renovera.

Växellådsras e inte så fasligt dyrt tycker jag. Har bytt ut alla dreven på ena axeln samt gafflar och det gick på ca 4500kr från USA. Behöver dock byta lite mer grejer men sen hade jag misshandlat lådan rätt friskt också i väntan på diagnostisering.

En sak som man dock bör "kolla" när man provkör är om den plöddrar vid lågt gaspådrag vid 3-5000rpm. Då är trottelnålarna och emulsionsrör slitna, går på en tusenlapp från Tyskland har jag för mig. Lätt att byta men det är ju defintivt något att pruta på...

 

[gunnar_gt750]

Allt är väl redan sagt, se även de sidor jag knåpade ihop om min 88:a och 91:a, http://suzuki.medial.com
Jag fastnade också för den serien 88-91, de är egentligen ganska lika i körupplevelse men 91:an känns mer finslipad. Man kan tro att "det inte händer mkt under 7000 varv" men de är faktiskt väldigt körbara redan runt 3-4000 varv på sexan, riktiga touring-järn . Sexan kommer i rätt snabbt och sedan är det bara att glida på längs småvägarna. Det kommer ju en SL-buss runt nästa kurva typ varje minut känns det som så det är lika bra att ta det lugnt emellanåt.

 

[marten_larsson]

2635145 Man kan tro att "det inte händer mkt under 7000 varv" men de är faktiskt väldigt körbara redan runt 3-4000 varv på sexan, riktiga touring-järn . Sexan kommer i rätt snabbt och sedan är det bara att glida på längs småvägarna. Det kommer ju en SL-buss runt nästa kurva typ varje minut känns det som så det är lika bra att ta det lugnt emellanåt.

Om man som sagt inte har slitna trottelnålar och emulsionsrör Min hickar fram om man försöker sig på något sånt där men det ska fixas efter nyår