Skäl till att det inte tillverkas kompressormatade sporthojar?

[NSR_Martin]

Har funderat på detta ett tag, det är ju ett riktigt effektkrig som pågår, varför använder inget tillverkare sig av överladd?
Att turbo inte används kan man ju förstå pga turbolagg osv, men varför inte kompressor, vad är nackdelen med det?

Borde ju inte va så avancerat att få till en kompressormatning om det designas för det från grunden... Och en ordentlig effektökning borde det väll ge, även bättre register? Känns som jag har missat att det finns nackdelar med kompressor, gör det de?

 

[imaster]

När det kommer till racing är det största skälet att man inte får överladda i särskilt många serier. Få team skulle nog lägga pengar på en hoj där man måste plocka bort en kompressor och bygga om motorn innan man kan börja trimma som man hade tänkt. Det blir dålig reklam för märket helt enkelt.

Varför inte t.ex. Hayabusa eller ZZR-1400 tillverkas med överladdning från fabrik kanske är en bättre fråga, kanske är det en kostnadsfråga?

 

[Skrotnisse]

Kanhända för att effektkriget pågår inom de segment som är tävlingsbara?
Vill tillverkarna ha mer effekt i gathojjarna, så går det lika bra/bättre att öka motorvolymen.
Sedan gäller det att få till ett fungerande chassie.

 

[Mr.R]

Att "race"-hojar inte tillverkas med kompressor har ovanstående redan förklarat. Det är helt enkelt inte intressant för tillverkaren.
Tror dock att vi snart kommer att få se diverse Autobahn-lokomotiv (högfart-tourers) med denna lösning.

Det gå utmärkt att kompressormata en hoj och effekten går att höja rätt ordentligt. VR-8 fick ut nästan 204 hästar på bakhjulet med Ducatin.
Ja, jag vet att det nu kommer en massa folk som säger att det går at få nästan vilka siffror som helst i en bänk, men skillnaden mot orginal var rätt kraftig på denna hoj (sök 1098J här på forumet eller kolla in på www.spoonvalleyracing.se).
En kompressorhoj får en väldigt linjär och fin effektkurva och fungerar utmärkt att köra både på bana och i promenadtakt inne i byn.

/R